原来浙江十四五是要把宁波打造成国家中心城市 难怪宁波西枢纽规模超前

▲网友p图示意西站 ，最终以官方发布为准

其中，去年10月，宁波西综合交通枢纽选址已获批，后续工作也在稳步推进中。

这次开展的相关规划的研究范围为海曙全域。由此可以看出，宁波西枢纽交通的建设不仅局限于片区，更是代表着海曙区未来的交通城市格局。

此外，规划研究还将方向对准了宁波西枢纽及周边地区道路存在的问题和未来发展趋势。

另外，宁波西枢纽的建设会带来一批配套工程。比如，地铁新建和延伸、安置房、以及相关基础配套。

随着，宁波西枢纽目的快速推进，官方回复也不再是遮遮掩掩，喊出了相关工程年底开工的口号。

高铁则快速融合城市群最好的方式，杭甬客专、通苏嘉甬（将开工）、甬舟铁路（在建）、甬金高铁（在建）、甬台温福（规划）、沪甬城际（规划）等等，一小时甚至半小时交通圈，将不断照进现实。

而能集合机场+高速+高铁+地铁的“庞然大物”，无疑将是重大交通枢纽核，对城市的首位度、辐射力影响巨大。“宁波西站”要来了，《宁波西枢纽概念性规划》和《宁波西枢纽开发建设模式与投融资研究》开始招标，从规划蓝图到开工，实质性的迈进了一大步。

未来宁波西站是宁波枢纽重要的铁路客运站，与栎社机场共同构成“空铁一体”综合交通枢纽。根据远期车站作业量换算及预留进一步拓展条件，车站总规模按16站33线设想，最终以批复为准。

临空经济示范区、空铁新城将迎来的西站，战略意义固然非凡，北接通苏嘉甬融入长三角，南引甬台温福扩大辐射圈，东西串联金甬舟大通道（未来是不是设置欧洲班列始发站），拉升宁波城市框架、缓解现有市区的宁波火车站的集散客压力。

如何点开宁波当下的一大死穴——交通末梢地位造成的城市辐射力瓶颈？

1月10日，杭台高铁开通，台州人可不再绕道宁波，一小时直达杭州。嵊州新昌原来还在指望甬金铁路原他们的铁路梦。现在不需要了，杭台高铁后发先至。

跨海大桥也是如此，金华衢州，可以经绍嘉去往杭州湾北岸，台州温州也可选择此道，毕竟沈海太绕，未必比绍嘉便捷多少。

再看甬金铁路，2015年之前就宣称在建，至今也只大约进行了一半。沪嘉甬2021年还是未落桩，只有甬舟比较争气，但影响到的只是人口百来万的舟山。

这就是宁波的尴尬，多年的交通末梢，让宁波很容易就被周围城市晾在一边。

栎社生存环境也确实恶劣，有一个强有力的对手，就是萧山机场。

单论通达性，余慈反而是去萧山更方便，萧山机场还设置了直达客车，如一根吸管，直接吸走宁波的一大票仓。

即使温台的客源也可以选择龙湾，航线一点不比栎社差。所以栎社辐射的极限只能达到嵊州、新昌、舟山。

其实宁波人有时坐飞机连萧山都不去，直接去虹桥或者上海浦东，远是远了些，但航班多、选择多、配套也好。其次是萧山，航班也远比栎社多。最近萧山机场又在扩建了，对宁波的吸血能力将进一步强化。

交通末梢现状最直接的影响，就是城市对周围区域的辐射力。对周围辐射力，杭州排在全国第三等级，也许很快就能到第二等级，毕竟萧山机场还在扩建，还在谋划第二机场。

辐射力代表什么呢？就是宁波经济和周围的连结度。这种连结度对商贸、金融、现代服务、科技、文化、医疗等行业，都会带来深刻影响。宁波现在的辐射力可能主要是靠航运，毕竟有全国最大的宁波舟山港在，周边陆陆续续的集装箱都拉倒码头出海。其他商贸能和义乌比？互联网等现代服务业和杭州比？教育还可以吸引舟山、台州过来宁波落户读书，毕竟有好的优质教育。医疗的话还欠缺，希望有更多的三甲医院引进。科技辐射和教育辐射同其它中心城市相比，宁波的辐射水平则接近于零，严重落后于其它几大中心城市。

图表截自宁波都市圈中心城市经济辐射力的评价及影响因素分析

再打个比方，一家位于宁波的现代服务企业要做义乌的生意，但因为交通不便，它的竞争力就不如杭州的同类企业。反过来，一家义乌的企业要拓展业务，嘉兴湖州可能都比宁波更有吸引力。

这些因素归总起来，就是“中心城市的服务功能”，一座城市要真正成为“中心城市”，要拓展其“服务功能”，交通瓶颈必须被破解。

宁波的企业要打开更大的市场，也必然要优先解决交通瓶颈。否则它们只能迁往交通辐射力更强的杭州、苏州、上海。

消费也是如此，宁波消费高度内卷，辐射力不足是重要原因之一。南商南侧那个大型游乐场为啥营业额一般？一则自身IP还不够出众，二则交通瓶颈导致辐射力仅限于宁波市区，客源高度内卷。所以交通交通还是交通，宁波的软肋完全暴露出来了！宁波的就需要针对性的治软肋，而不是一味的追求高大上的城区建设，治标不治本。

反之，方特处境就大不一样，直接辐射到杭州湾北岸，客流源源不断而来，如今还要开发第三期第四期。如果方特所处的前湾新区有高铁站的话。辐射距离会更远，苏州、无锡等江苏城市的客源和台州、温州、金华甚至更远的客源也源源不断前来。

问题的关键就是交通。

图表截自宁波都市圈中心城市经济辐射力的评价及影响因素分析

除了港口优势，宁波在其他交通设施的辐射力方面，远逊于长三角其他发达城市。铁路辐射更是接近于零。从而直接影响了宁波的经济辐射水平。由此，西枢纽存在的意义就不言而喻。

政府在相关文件中，以罕见的直白和高规格，点出西枢纽的意义：

具体规模更比原先的规划高出几个层级。远期总规模16站33线。

而原来仅为8台16线，足足翻了一倍。这个规模在全国都能排进前几位了，超过了杭州东站（15台30线），甚至比虹桥都要稍微高那么一点。

野心可见一斑。

根据国家发改委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》明确，宁波西站未来将引入通苏嘉甬铁路、甬台温福高铁。

甚至还有自媒体乐观的预计，甬舟铁路、甬金高铁也可能接入。

如确实美梦成真，上海、南通、嘉兴、温州、台州、绍兴、杭州、舟山、苏州、金华，都将由西枢纽实现直达。分解到县级市，名单会更可观。

更关键的是，西枢纽的立体交通组合功能，即机场+铁路，实现1+1>2的效果。

比如一位以为台州的旅客要从日本回家，原来他还要从萧山或者虹桥，多次转道赶回。而未来他只需在西枢纽下飞机，然后直接坐高铁，一小时内到家。

一个诸暨人要去北京，不用开车去萧山机场，坐几十分钟高铁直接到西枢纽赶航班即可。

一张网络流传的图片，还展示了西枢纽的另一种前景。

网图，仅供参考，实际以官方公布为准

多条地铁接入，实现与宁波市区更强的通达性。包括天一、宁大、招宝山、奉化、南商、奥莱、湾头、高新区、东新、丁家、月湖，甚至北仑梅山。覆盖到几乎宁波所有核心板块。

西枢纽的建设其实也是宁波十四五期间，波澜壮阔的交通大建设中的一个缩影。

这个交通大建设按官方说法，就是“1444战略”。

其中，“1”就是建立1个主目标，即初步建成高水平交通强市，加快打造国际性综合交通枢纽。注意其中的“国际性”三个字，之前从未见提过。

第一个“4”是要实现4个子目标。一是打造更具竞争力的世界一流海港枢纽；二是打造更具辐射力的长三角南翼综合枢纽，搭建长三角城市群交通网，形成宁波至上海以及宁波都市圈内部的“1小时交通圈”，中心城区“半小时交通圈”。

三是打造更具吸引力的城乡交通一体化示范区；四是打造更具创新力的交通强国试点先行区。

第二个“4”是构建东、南、西、北四个方向的大走廊。

向北，除重点推动沪嘉甬铁路开工建设，还将谋划推进沪甬跨海通道，全面接轨上海。向西，重点建设杭甬高速复线，谋划杭甬城际铁路，助推杭绍甬一体化。并加快建设金甬铁路，提升义甬舟开放大通道的承载力。向南，构建甬台温相向出行走廊，谋划甬台温高速改扩建。向东，重点开工建设六横大桥、甬舟铁路，谋划甬舟高速复线，形成甬舟同城通勤走廊。

在宁波都市圈内部，规划建设余慈中心连接线、象山湾疏港、象山港二通道等一批高速公路，宁波至余慈城际二期等一批市域铁路，助力全域城区化的推进实施。

宁波西枢纽就是其中关键的胜负手，打通西枢纽，就等于打通宁波交通的任督二脉。按最乐观的预计，如果一切顺利，西枢纽的第一根桩，预计今年年底前就能打下。返回搜狐，查看更多