济枣高铁之于枣庄非常重要

12月26日，鲁南高铁曲阜至菏泽至庄寨段正式开通运营，标志着鲁南高铁（山东段）实现全线贯通。

其实从日照到兰考的这一段铁路，早在2019年中国国家铁路集团有限公司工电部根据《中长期铁路网规划》(发改基础 [2016] 1536号)和相关建设项目批复、建设情况，新建鲁南高速铁路日照至临沂段和曲阜至临沂段命名为“日兰高速”线，线编号3090。也就是说日兰高速是鲁南高铁的一部分，等临沂至枣庄至菏泽跨微山湖高速修建完成，才能是当之无愧的“鲁南高铁”。

鲁南高铁通车了，山东省还有34个县域没通高铁，仅济宁就连中四元：鱼台县、金乡县、汶上县、微山县，数量占全省的12%。尤其是西部拥有近200万人口的金汶鱼没有高铁，可以说自从中国修建第一条铁路的一百多年前，微山湖就成了枣庄西进的屏障也成了鱼台县、金乡县、微山县的交通发展的制约，现如今各项基建技术都已有了很大的提高，所有，微山湖不应该继续成为铁路建设的阻碍，所以跨微山湖铁路的建设应该今早的提上议事日程，早日带动湖区两岸的经济发展。

与济宁差不多情况的枣庄，目前仍有山亭、市中、峄城、台儿庄四个区没通高铁，这四个区占了枣庄的大部分面积和人口，所以这也是为什么枣庄人特别关注济枣高铁建设的原因，这条铁路无论从滕州进入枣庄进内还是从山亭进入枣庄境内，都将让枣庄的三个区以上的区域有了高铁，尤其会在枣庄的市中区及台儿庄区形成区域性的交通枢纽车站。

就在昨天，山东省发改委印发的2021年第二批省重点基础设施项目名单中，又一次的出现了济枣高铁项目，这让本来已经凉凉的该话题一下子就热了起来，之前坊间传闻的济枣高铁项目暂停或者取消的消息都不攻自破，这个项目对于山东来说其意义非同寻常，不是说同样南北来一条铁路就可以取代的，它就是京沪走廊的一条山东可以说了算的铁路，可以让鲁南高铁沿着京沪走廊南下的铁路，因此这条铁路不是重复建设也不是可有可无的铁路，在枣庄，它将在枣庄南站与枣庄至徐州、临沂至枣庄至菏泽跨微山湖铁路形成枢纽。还将在经过台儿庄分开两路在新沂与京沪二线相联通，在徐州与京沪线相连成为一条南下北上，西进东行的便捷铁路线。

从长远的角度来看，这条铁路对于枣庄的经济发展只会起到促进作用，而不像某些人说的成为走廊便于人们离开。

“十四五”时期是我国全面开启社会主义现代化建设新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。继续推进新型城市化，仍然是拉动经济社会发展的重要动力源泉。加快中小城市发展，优化中小城市布局，对实现经济持续健康高质量发展至关重要。

所以，作为枣庄市是处于都市圈和城市群内的中小城市，首先要抓住中心城市功能疏解的机遇，利用自己低成本优势，积极承接中心城市转移出来的产业、服务和人口，强化与中心城市的功能互补和内嵌式关系，完善与中心城区的大容量、便捷、立体交通体系，形成半小时生活圈和一小时商务圈，构建同城化、一体化的产业集群，以优美、舒适、宜业、宜居的环境，吸引要素集聚，成为都市圈、城市群中的新亮点。那么铁路交通的便捷性至关重要，如果济枣高铁和跨微山湖城际铁路修建完成对于枣庄与周边城市的互通良好的话，很容易成为它们的服务型城区。

其次，抓住城乡融合发展和乡村振兴的机遇，充分发挥县城在带动县域经济发展中的引擎作用，增强县城对企业的吸引力、对产业的支撑力、对人口的承载力，逐步把县城发展成为20万~50万人口规模的中小城市。

最后，中小城市要向“专精强美”的方向发展。“专”就是产业要专业化，突出一个主业，不求全；“精”即产业技术水平要高，产品质量要过硬，要创造全球名牌企业和名牌产品；“强”即在全球市场的竞争力要强，市场占有率要高，企业盈利水平要高；“美”即工作生活环境必须美丽怡人，能够吸引高端人才前来居住和从业。要重视完善各类服务业，包括生产性服务业、公共服务业和出口型服务业，重视发展教育、医疗、体育、文化、交通、网络等新型基础设施和服务事业。

微游枣庄 编创返回搜狐，查看更多