互通连接部变速车道形式及长度，双车道匝道过渡为单车道变速车道

转转弯交通量较大时，双车道匝道单车道分合流鼻端，为何易拥堵，通行能力小吗？互通式立交连接部包括变速车道、辅助车道、集散车道、交织区等内容。变速车道包括渐变段、加速车道或减速车道、分合流三角区及鼻端。《公路立交交叉设计细则》10.2.5条规定了变速车道的相关指标，管理和设计应该遵循。

（1）变速车道组成

广义变速车道包括左路缘带、变速车道、右硬路肩、土路肩等。《规定》变速车道的宽度宜与匝道相同，匝道多数情况采用3.5m。当主线设计速度为120Km/h时，或匝道设计速度采用60Km/h时，车辆在变速车道上的运行速度一般大于60Km/h，即使匝道基本段的车道宽度采用3.5m，建议变速车道的宽度采用3.75m。

左路缘带采用0.50m，作为分合流三角带的延伸，区分主线车流和转向交通流，标示车辆有驶入驶出交织。

《细则》10.2.2规定，右侧硬路肩宜与主线或匝道中较宽的相同，受限时可采用1.5m。该条技术法规，有一定行政色彩。10.5m的双车道匝道，当交通量较大（600puc/h）或高峰系数、假日系数较大时，采用单车道出入口容易造成拥堵。将10.5m的断面延伸至主线路侧，并适当加宽硬路肩，如采用0.5m+2*3.50+1.50+0.75m，路面加宽了2.0m，增加了1个车道，经济技术效益或更高。

变速段的长度，直接式是由一个车道宽度处至分（合）流鼻端，一个车道宽度处定义为渐变段终点或辅助车道车道渐变段终点；平行式是由合（分）流鼻至渐变段终点或辅助车道终点，一个车道宽度处定义为线形变化处，位于变速车道中部。双车道变速度车道，中间还有一个几何特征点，两个一个车道宽度处。

（2）变速车道的形式及指标

当主线条件、匝道形式、建设条件等因素允许时，单车道加速车道宜采用平行式，单车道减速车道宜采用直接式，双车道变速车道宜采用直接式。

直接式宜改为平行式的条件，环形匝道的减速车道，位于主线小半径弯道外侧减速车道和双车道加速车道。依据设计速度，互通主线圆曲线半径不大于《规范》一般值2000m、1500m、1100m或500m时，即为互通主线小半径平曲线。

平行式可改为直接式的条件，合流交通较小、加速车道全长利用率不高。转弯流入和主线直行交通量均较小，加速车道位于下坡路段。该条款，一般很少采用。

当变速车道采用双车道出入口时，应设置辅助车道；当采用单车道入口双车道匝道时，加速车道应延长10至20m；当匝道基本路段设计速度小于40Km/h时，减速车道长度宜提高一档，主线设计速度为120Km/h时，匝道设计速度不宜低于40Km/h；当主线纵坡不小于2%时，变速车道长度应适当延长。

对于10.5m和12.25m双车道匝道，变速车道的通行能力变化差异偏大，建议中间增加一档。当交通量为600puc/h至1200puc/h时，10.5m的双车道匝道采用双车道出入口，变速车道全长采用双车道控制，鼻端一侧紧急停车带宽度采用1.5m，渐变段一侧紧急停车带采用3.0m，单车道变速车道长度采用指标规定长度，剩余路段采用双车道。例如设计速度100Km/h加速车道，组成为100m双车道加速车道+50m渐变段+200单车道加速车道+80渐变段。

（3）双车道匝道单车道鼻端构造

双车道匝道采用单车道变速车道时，双车道渐变为单车道，应在匝道范围内完成。依据10.2.7条规定，右转匝道基本路段的长度比较短，扣除渐变段后，仅可提供超车机会，提高通行能力有限。

出口减速匝道，鼻端之后至少需要设置40m的单车道，再至少设70m渐变段；入口加速匝道，进入鼻端之前，再至少设60m渐变段。

若匝道基本路段为桥梁时，靠近鼻端渐变段及等宽段的长度，宜适应桥梁结构需要。分流鼻桥梁护栏或墩柱位置，应前进6至10m，用于布设缓冲设施。桥梁合流鼻，可根据桥跨布设或护栏施工微调，墩柱位置不必强求几何设计破桩号位置（R=0.60m）。

（4）结语

变速车道的运行速度不小于60Km/h，建议车道宽度采用3.75m。10.5米的单向双车道匝道，交通量大于600puc/h时，建议适当延长变速车道，断面可同时由7.75m（8.00）加宽为9.75m（10.25），增加一段双车道变速车道。

桥梁双车道匝道采用单车道变速车道时，几何设计宜配合桥梁结构设计。桥梁分流鼻护栏，应前进6至10m。返回搜狐，查看更多