十四五要新建常德经桃源至张家界高速，当初为什么要绕道慈利？
在湖南省十四五“三纵五横”交通运输大通道规划中，提出要谋划建设张家界至桃源（常德）高速，具体走向文章最后会有阐述。常德至张家界之间现在已经有了常张（G5513）高速，为什么还要谋划一条新的高速呢？个人认为主要出于以下3个方面的因素：
一是安慈高速2021年全线建成通车，宜张高速2020年已经开工建设，未来几年华北和华东前往张家界将变得更加便捷，常张高速慈利至张家界段可能会形成瓶颈。
二是现有的常张高速，当初在建设时，绕道慈利，并不顺直，新建桃源至张家界高速，将缩短张家界前往常德、长沙的时空距离。
三是常德的桃花源景区重建后，虽然顺利拿到了5A景区，但是始终没有爆红，桃花源古镇也和很多新建的古镇一样，有变成鬼镇的可能。桃源至张家界高速拉通后，桃花源景区将成为长沙前往张家界旅游的中间景点，有利于发挥出张家界作为湖南旅游龙头的带动能力。
既然新建桃源（常德）至张家界高速有这般好处，为什么当初建设常张高速时，却要绕到慈利去呢？
常张高速2002年12月开工建设，2005年12月建成通车，全长160公里，总投资68.7亿元，常张高速的建成，对以张家界旅游为龙头的湘西北经济发展战略具有重大的意义。
当初在规划常张高速走向时，是有多个方案，一个方案就是常德和张家界直连（走桃源城区方案），另外一个就是走慈利方案，当时石门县也希望常张高速能解决下石门的交通瓶颈问题，毕竟石门当时连二级公路都没有，太闭塞了。
后来定下来的是走慈利方案，要是没有常张高速，现在的慈利可以说就是湘西北的死角，万福温泉、朝阳地缝、五雷山、张家界大峡谷这些旅游景点也很难做起来，常张高速走慈利，除了区域发展的考量，和慈利一支特殊力量的存在，也是密不可分。
另外当时湖南是无德不成厅，桃源盘塘镇、双溪口镇、石门磐石都是出人才的地方，具体出了哪些人才可以自行搜索，应该说对当时常张高速走向也可能产生了一些微小的影响。
常张高速在慈利县阳和乡设立出口后，常德、长沙方向前往张家界旅游的核心景区世界自然遗产张家界森林公园更方便，不用再绕道张家界市区。常张高速通车后，慈利县的张家界大峡谷也顺势做了起来，现在大峡谷每年给慈利县贡献的税收不会低于2亿元。
所以说当时修常张高速绕道慈利县虽然弯了一点，但是起到的作用并不比常德和张家界直连差，甚至还更强一些。当然在新的时代背景和运输需求下，现在启动桃源至张家界高速建设，也是非常正确的决策。
新的桃源（常德）至张家界高速大致走向按照张家界高速公路网规划（2020～2035年），基本是沿着现有的黔张常铁路，不过还是会有几个看点，一是起点是杭瑞高速桃源互通还是桃花源互通，哪个更好？二是会途经牛车河镇还是沅陵县的五强溪镇呢？欢迎留言讨论。
来源：今日头条 铁路观察
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