2020年宁波舟山港核心港区船舶交通组织一体化工作成效显著
为你点赞
近日，宁波舟山港VTS中心收到了一封来自马士基公司转发旗下一艘2万标箱超大型集装箱船船长的邮件，在邮件中，这名船长点赞了宁波舟山港的交通组织工作。
除马士基公司外，中远海、地中海、长荣、现代等各大航运公司也都在与海事、代理、港口单位的日常工作交流中欣喜表达目前宁波舟山港区交通组织模式为他们船队带来的便利。
究竟是什么样的交通组织工作可以让这些“国际巨头”们交口称赞呢？随小编来看看吧！
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2020年，宁波舟山港完成货物吞吐量11.72亿吨，同比增长4.7%，并连续第12年位居全球港口第一。世界第一大港优异成绩的背后，繁忙的港口生产带来的交通压力不容小觑，据统计，宁波舟山港核心港区平均每天的船舶流量达3500艘次，是我国沿海水上交通最为繁忙的水域之一。
船舶交通组织一体化工作
为更好服务宁波舟山港国际强港建设，浙江海事局在宁波舟山港核心港区水域创新构建新交通组织机制，于2019年12月1日正式实施核心港区船舶交通组织一体化工作。该项工作顺应区域一体化发展大势，既是践行“创新、协调、绿色、开放、共享”新发展理念的现实举措，在中央提出要构建“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”之际，也是助力宁波舟山港发挥好“双循环”枢纽作用的有力保障。
2020年，通过交通组织一体化平台累计发布并执行船舶进出港计划82291条，航槽和浅滩计划1300条，锚地计划8568条。虾峙门、条帚门等主要航道船舶报告率超过99%，进港准点率超过95%。交通组织一体化工作构建完成了全港口在同一张“时间表”下有序运转的新格局，实现了两地VTS交通组织计划、引航计划和码头调度计划的编排、公布、实施一体化，在提高通航效率、改善交通秩序、提升港口服务、助力行业“节本增效”等方面取得显著成效。
成效1：通航效率提升
交通组织一体化工作通过对交通组织计划的提前编排、提前干预，基本消除了实际执行环节的计划冲突，大大减少了交通拥堵局面，提升了通航效率。
根据统计，白天高峰期镇海高潮前3小时到镇海高潮时段，交通流组织一体化工作实施前仅能安排18条船舶进口，实施后可通过24条以上。解除管制后的三个小时内，原先一般只能安排8条船舶进口；现在可以组织10-15条船舶进口。
同时，交通组织一体化工作开展后，进一步明确条帚门航道作为常态化航道的地位，梅山港区、六横港区船舶常态化使用条帚门航道进出。在虾峙门航道管制和每天进出港高峰时段，也可以及时通过交通组织一体化平台疏导船舶使用条帚门航道进出口。2020年下半年，条帚门航道日均进出口船舶艘次同比提升219%。
成效2：通航秩序改善
通航秩序改善
交通组织一体化工作全面统筹了宁波和舟山两个港域的船舶进出港信息，海事、港口、引航、航运企业、代理单位、船舶都能通过交通组织一体化平台准确掌握船舶进港重要节点、引航登轮时间、前后船动态等信息，船舶按序按点进港，明确航行间距，避免出现高峰时段大型船舶集中涌向虾峙门东口，通航秩序明显改善。
通航秩序整改前后对比
锚地秩序改善
交通组织一体化工作开展后，将虾峙门口外水域划分为四个不同功能的锚泊区域，VTS根据船舶计划、类型和大小实施精细化定点管理，并预留2海里的通道供过路船使用，在物理上分割抛锚船、保税油加注船和在航船，根本上缓解该水域的交通紧张局面。
成效3：业务申请更便利，流程更公开透明
交通组织一体化工作对船舶进出港计划进行全链条整合，将每艘船舶的进出港信息、靠离泊信息、引航信息予以系统整合，实现船舶进出港一个平台一条龙服务，且计划调整、核准、公布均在网上完成，流程信息更加公开透明便捷。同时将锚地申请、外轮自引过金塘大桥报备、航槽和浅滩审批等业务全面纳入平台电子化办理，取消原有传真电话办理的传统手段，简化申报流程，让船公司、代理等用户一次都不跑。
成效4：更好助力航运企业节本增效
交通组织一体化工作提前一天即完成交通组织计划的精准编排。航运公司可以据此精准调整船期和航速，减少船舶抛锚待港时间，减少航程高航速的燃油消耗。
● 据统计
2020年度宁波舟山港集团经济航速备案情况相比上年大幅增长，其中实施经济航速船舶艘次增长近4成，节约耗油量增长1成，减少碳排放超过7万吨，减少船公司成本超3000万美元。
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