本文节选自《顺义区综合交通专项规划（2018年～2035年）研究报告。

3月26日发布并征求意见。目前仍在微调中，最终规划成果还未发布，但大体格局已成，

供关注顺义、计划顺义置业或者已在顺义置业的朋友们参考。

01 顺义区对外交通系统

对外公共交通系统与城市空间发展相协同的发展策略。

即：“南主、西连、北聚、东拓”

南主：以城市副中心作为主要的空间协同的方向；

北聚：向北聚合怀柔、密云等新城；

西连：向西与未来科学城、北七家、海淀山后等北部发展带相连接；

东拓：河东地区、平谷沿线地区未来具备拓展可能性。

1、轨道交通规划

1.1

京津冀区域主要思路：借助副中心区域铁路的调整，全面提升顺义区对外交通系统的可达性。

方案要点：利用城际铁路联络线向北与京沈客专、京张城际实现快速连通；向南与天津、保定、石家庄等方向快速联通。

城际铁路联络线在顺义区存在“首都机场—牛栏山”与“仁和组团—马坡—牛栏山”两个方案。

从扩大首都机场及顺义区对外辐射力综合考虑，推荐：方案。

即南北向穿越首都机场与京沈客专、京张城际相连接方案。

1.2

副中心及其他新城顺义区与副中心及其他新城外围主要节点之间主要依托区域快线来实现，城际铁路网作为辅助。

顺义与北京城市副中心之间主要依赖区域快线、城际铁路共同构筑三条快速通道。

其中，区域快线主要是新建区域快线（原S6线）和利用京承铁路开行市郊铁路。城际铁路主要是新建城际铁路联络线。

1.3

与中心城之间顺义区与中心城之间主要依赖地铁、区域快线共同构筑“三快一普”的通道。

其中，普线为地铁15号线，区域快线为新建三城联络线、利用京承铁路开行市郊列车和利用京沈客运专线开行市郊列车。

1.4

顺义区轨道交通线网方案汇总通过以上研究，构建顺义区多层次轨道交通系统，整体构成如下：

（1）对外铁路：京沈客专、京承铁路、城际铁路联络线及北延。

（2）区域快线：S6、利用京承铁路（北京东站-怀柔、密云）、利用京沈客专（星火站-密云站）、三城联络线。

（3）地铁：M15 号线、机场线、M15 号线东延、M20（R4）号线。

（4）中低运量系统系统：6 条线，总长约100.7km

1.5

枢纽体系构建枢纽为城市活动中心，交通流的聚集地，打造多层级枢纽体系，促进枢纽与城市活动核心空间耦合，以枢纽锚固轨道交通线网。

依托铁路车站打造区域交通枢纽，通过枢纽锚固轨道线网，辐射周边区县。

其中，新城内以南法信站、顺义站进行枢纽构建，新城外以顺义西站为核心进行构建。

1.5.1

南法信站南法信站，位于新城核心位置，作为新城内唯一高速铁路车站，多条铁路、轨道交汇，将落实“枢纽锚固、站城共荣”的规划发展理念。

南法信站功能复合，作为交通枢纽与活力中心。其中，区域交通枢纽，以服务中长距离出行功能为主导的综合交通枢纽。

城市活力中心，引领地区发展、汇聚城市服务功能的地区公共活动中心。南法信站，将预留中低运量、区域公交、区内公交多种方式接驳空间。

整合周边用地资源，做好用地功能优化调整，统筹预留车站周边及车站地下空间系统，实现站城融合。

坚持TOD引导，集约高效利用土地资源，智慧物流示范区结合建设智慧枢纽。

1.5.2

顺义站，近期M21未建设的情况下，市郊铁路S5（利用京承铁路富余资源）的开通对顺义新城有极大的带动作用。

顺义站改造升级能极大发挥对外枢纽作用。

建议开展交通一体化衔接方案，统筹周边可利用资源，设置接驳设施，优化周边用地布局。

对现有车站进行提升改造，增加向东的进出站口，实现与M15号线石门站的快速衔接。

1.5.3

顺义西站顺义西站位于高丽营副中心北侧，周边地区环境优越，牤牛河的自然景观特色突出。

优良的生态本地环境具备了发展休闲功能的条件。顺义新城西部地区目前已初步形成由温榆河沿岸、于庄休闲度假组团构成的休闲度假功能带。

顺义西站与周边用地一起，将发展为北京市高端人群与原住民融合发展的示范地，集休闲度假、品质生活于一体的功能复合型旅游目的地——中国最具特色的颐养宜业文化小镇。

2、

地面公共交通结合顺义区轨道交通规划方案调整，对上版对外地面公交方案调整为“两横两纵”规划格局。

顺义新城地面快速公交走廊规划如下：

快速公交走廊一：沿京密路规划公交专用道，作为顺义与中心城之间南北向地面快速公交通道。

快速公交走廊二：沿通顺路-机场东路-机场南线-机场高速规划公交专用道，作为顺义与中心城、怀柔、通州之间联系的地面快速公交通道。

快速公交走廊三：沿顺平路-机场北线规划公交专用道，作为顺义与昌平、平谷之间东西向的地面快速公交通道。

快速公交走廊四：沿裕民大街-京承高速公路规划公交专用道，作为顺义新城与中心城之间的地面快速公交通道。

对于快速公交廊道的建设模式，为便于实施可在近期以施划公交专用道的型式实现其功能，远期根据客流以及道路设施情况升级为BRT快速公交系统。

3、

公路网规划顺义对外交通走廊主要有京承高速公路、京密高速公路、六环路、京平高速公路、东部发展带联络线、首都机场高速公路、机场第二高速公路等。

顺义区对外互通式立交节点共计32 处，其中已实现规划19 处。

首都机场坐落顺义新城西南部地区对顺义区的发展来说既是机遇同时也面临挑战。

机场的位置特点也给顺义新城组团间带来了一定的阻隔。

机场西南部的组团与机场东侧的老城区、马坡、牛栏山及河东地区联系不畅，为了解决机场分隔带来的问题，应加强组团间联系通道的建设。

鉴于目前航站楼均布局于机场南侧，对于顺义区空港城市的辐射带动作用未能充分发挥，并对机场南侧通道形成过大交通压力，而机场北侧通道资源相对闲置。

因此建议近期在机场北部新增一处航站楼，在提高机场对顺义新城辐射带动的同时，缓解机场南部通道交通压力。

02 顺义区对内交通系统

1、中低运量系统顺义新城内部主要以中低运量系统服务，其主要功能定位：

1）新城主要组团间联系的快速通道，兼顾组团内部交通出行；

2）强化新城与机场间联系；

3）地铁、市郊铁路等对外轨道交通系统饲喂线。

中低运量系统可采用以下制式：有轨电车、云轨、BRT、新型智慧公交。

顺义中低运量系统线网由6条线路构成（包含两条支线），总长100.7km。

T1线，该线路长约27.2km，从北往南依次经过牛栏山（牛栏山第一中学）、马坡、老城区、国门商务区、T3航站楼。

T1支线，该线路长1.3km，连接牛栏山火车站与T1线。

T2线，该线路长约25.3km，从北往南依次经过顺义西站、友谊医院、后沙峪组团、新国展北门、空港开发区、国门商务区A、B组团，到达T3航站楼。

T2线支线，其中，连接花梨坎与T1、T2航站楼线路长3.5km，连接新国展与T3航站楼方向线路长0.8km。

T3线，该线路长23.3km，从西向东，连接北部联络线、后沙峪组团、南法信组团、仁和组团、南彩组团。

T4线，该线路长19.3km，依次连接南法信、顺义中心城区、仁和组团、李遂镇。

2、地面公交系统规划公交枢纽站10 处，其中一处为一级公交枢纽站，即顺义西枢纽站，承担铁路与区域内的公共交通衔接转换。其余公交枢纽站均为二级公交枢纽站，承担区域内公交与轨道交通的衔接。

3、城市道路系统3.1港城融合区机场周边形成“2环+X放射”的道路系统。第一环为高速公路环，主要服务空港地区的过境交通。

内环：由主干路构成，解决机场周边组团间的快速联系。

放射线：服务空港地区各组团与机场的快速联系。

3.2中心城区采用“方格网+多通道”的路网格局。组团内部为方格网，布设内部干路系统；组团间强化纵向联系。

集中规划三个通道：

过境交通通道：小中河东路和西环路。作为该区域西侧的主要过境通道，截留进入中心城区的过境交通。

快速交通通道：原京密路。严控相交道路数量，依托较大的路口间距，给中心城区的三个组团之间提供快速交通服务。

生活交通通道：通顺路。道路位于该区域核心建设用地的中心地带，两侧分布有主要的居住、商业组团，该道路也是主要的轨道交通、公交干线走廊，主要为沿线区域提供日常生活出行服务。

3.3河东新区该区域主要为北小营、南彩两个建设组团，组团尺度较小，组团间距离较长。

该区域干路网规划分为组团内部和外部两种类型：组团内部为集中建设区，采用方格网式的密路网格局，组团间交通需求不大，采用一级公路进行联系。

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