濮阳,你凭什么争取京九高铁?
作者:YY阳光7
无间间看到山东网友和濮阳网友关于京九高铁凭什么过境濮阳的争论,那么咱们汇总一下吧!(以河南语境发表,请见谅。)
1.京九高铁在山东叫临菏客专,这是山东自己的高铁,和河南半毛钱关系都没有,你们凭什么争取。
答:京九高铁是采取分段建设模式,在沿途各个省称谓不同,无论是安徽商合杭(铁总绝对控股),还是江西昌吉赣(6:4),铁总都是控股。所以对于山东所谓的临菏客专,也将是铁总控股的。既然是铁总当家做主,你们山东争取设站,那么我们河南也有权利争取设站,大家公平竞争。
如果山东真的以临菏客专自己独自占比控股建设京九高铁山东段,我想河南网友会大度的让出濮阳权利,但是目前只是前期研究阶段,铁总也没有明确表态山东一定去控股临菏,所以大家机会是均等的。。何况是京九大动脉,不是你想控股,铁总就让你控股的。
2、你们河南规划的衡濮潢铁路为啥还要争取京九走濮阳?
答:衡水—濮阳—潢川,沿途是豫东欠发达地区,经济落后,目前已经列入河南省十三五规划,为了更好的发展濮阳,开封,周口信阳四市,河南省准备以京九第二复线名义上报,也就是普铁160适当预留200兼顾客运。
而京九高铁是长距离干线350客专,这和濮潢铁路完全不同。
还有便是,京九高铁就要在十三五开建,而濮潢还在遥远的纸上,请问,我们把期望放在何处,一目了然。
再次,京九高铁和濮潢没有根本冲突,因为二者定位以及对象不同。
3.濮阳作为一个地级市拿什么和山东讨价还价?
答:濮阳说京九争取过境濮阳,没有找山东协商,而是去找铁总协商。所以你们说和山东讨价还价,观点错误。既然是铁总控股,那肯定找当家的铁总争取了,所以濮阳至始至终是去铁总协商的。。
4.濮阳没有任何优势还是别争取的好。
答:由于郑济高铁的修建,濮阳面临机遇,濮阳可以委托设计院做利用既有郑济高铁线走濮阳京九高铁必选方案,这样为铁总省去大笔建设费用。另外,濮阳作为聊城和菏泽之间的地级市,客流充足,。这就是所谓的濮阳的优势。
5.濮阳可以争取规划濮阳—菏泽联络线对接京九高铁,同样可以进入京九高铁且濮阳一跃成为郑济高铁和京九高铁枢纽。
答:这个更可笑了。修铁路不同于修公路,麻烦请自行百度下修建铁路程序,修建铁路的前提是进入省规划或者国家规划,而一条濮阳菏泽联络线在省政府和国家规划里面没有任何体现,所以说建设濮阳菏泽联络线的难度远远大于争取京九高铁过境濮阳。。
论急迫和重要性,大家看看兰考到菏泽铁路,陇海到京九联络线要绕商丘,而兰考—菏泽联络线,都规划N年了,还是不建建设,现在终于启动了,还是鲁南客专名义修建的。
6、你们省政府不支持,濮阳你一个市在怎么努力争取不到什么。
答:不是省政府不支持,而是现在时机不成熟,京九高铁北段现在处于前期研究阶段,而不是前期工作,所以时机不对。
当然前期应该关注设计院的进展是很有必要的,希望地方政府可以去三院走动走动,以郑济高铁的名义捎带着京九高铁的意向去沟通吧!保持与设计院的双向良好沟通,掌握第一手信息和动态。
7、濮阳妄想以一人之力争取京九高铁过境,真是痴心妄想。
答:请参考宜昌争取郑万高铁设站的经典案例,或许有所启示,郑万高铁在襄阳到万州段属于基本直线,而宜昌为了争取设站,(宜昌位置偏南,线路出现重大变故。)积极活动,无论是去铁总还是去发改委,设计院甚至在全国两会提案发声,都代表宜昌的努力。。
最终的结果是:郑万高铁可研国家批复,郑万高铁过境宜昌兴山,并修建宜昌到兴山联络线(130公里左右。)
宜昌这个没有进入规划的联络线可以说是宜昌多次多年努力争取的结果,也是铁总国家发改委给郑万高铁不过宜昌市区的补偿。
而濮阳—菏泽联络线如果不在可研批复中显示出来,那么可以判断为废掉。由此看出联络线的争取比单纯争取京九高铁过境濮阳更难。
所以濮阳政府要把京九高铁作为一个重要且主要的工作来抓,其他都是浮云。。
8.其他暂时未有想到,如果有,后面会继续解答。
综述:濮阳争取京九高铁过境,无论是正当性还是必要性都一一阐述了。所以大家不要在为此纠结了。至于如何做,就看濮阳当局政府的努力了。。
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(以上仅代表作者个人观点,不代表濮阳全攻略立场)
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