因煤而生，因煤而兴

焦作是一座典型的工业城市，工业尤其是煤炭产业对城市发展至关重要，时至今日焦作仍以工业立市，机电、化工、冶金建材和轻纺等行业在全省以致全国占有一定位次和知名度，成为焦作经济发展的主导产业。根据焦作市工业历史发展的特征，大致可以将其分为近代和现代两个时期。

近代工业时期主要指 1949 年新中国成立之前，一般以 1898 年英福公司的进入作为起点。这一时期是焦作近现代工业产生和发展的时期，同时也是焦作城市产生、萌芽和发展的重要阶段。这一时期焦作工业发展的特征表现为外国资本主义侵略背景下的西方资本主义企业与民族资本主义企业相互竞争发展的曲折过程。英国福公司是最早进入焦作，也是对焦作工业影响最大的外资企业，其当时在焦作修建的煤矿、铁路、医院、学校等建筑对城市空间影响较大，部分建筑直至今天仍在使用。这时期工业遗产的典型代表有英福公司采煤矿业遗址、电机房遗址、办公室旧址、医院旧址和道清铁路等。

现代工业时期是指 1949 年新中国成立之后。建国初期，焦作被国家确立为重点发展的工业城市之一，经济和政策上受到扶持，煤矿、机械、电力等产业迅速发展。这一时期焦作市的工业发展迅猛，其主要特征表现为社会主义发展模式下对中国式工业道路的积极探索，这时期工业遗产的典型代表有朱村矿（朱村矿井为建国初期设计建设）、焦作电厂（始建于 1919 年，建国后进行恢复建设）、坚固水泥厂等。

1949 年以后的工业遗产大多数建于建国初期，王封矿、李封矿的历史可以追溯到民国时期。1949 年之后的工业遗产保存现状较好，工业建筑集中成片，可以完整地体现某一种类型工业生产的全貌。

价值：主要表现在城市、历史、工业和社会四个方面

城市价值：焦作是一座“因煤而生，因煤而兴”的城市。焦作煤炭资源的发现与开采聚集了大量工人，由于生活生产的需要，修建了现代化的道路和居住区，焦作市在煤矿的基础上逐渐“生长”起来。依靠优质的煤炭资源和便捷的交通条件，焦作一度成为中原地区繁荣的工业城市。20 世纪 70 年代，煤炭资源枯竭，李封矿、王封矿、朱村矿、韩王矿、焦西矿、冯营矿等矿井相继关闭，城市由盛转衰。

20 世纪 90 年代以来，焦作开始探索属于自己的转型之路。城市中现存的工业遗产见证了焦作市的新生、繁荣和衰退，未来将继续与城市复兴同行。焦作市工业遗产主要分布在老城，城市产生之初的空间肌理和道路街巷依旧清晰可见，较好地体现了焦作城市空间的历史延续性。

历史价值：焦作中福煤矿是中国近代采用机器生产的四大煤矿之一，煤炭产量仅次于当时的开滦和抚顺，位列全国第三位，同时焦作煤矿也是抗日时期唯一一所内迁的大型煤矿。焦作煤矿的兴盛促进了一批关系国计民生的市政公用设施建设，如焦作电厂、水厂等，使焦作成为河南省最早使用电灯和自来水的城市。同时，还带动了焦作教育事业和医疗事业的发展。

工业价值：焦作的煤炭生产行业在近代时期处于全国领先地位，其两次区域性的迁移给四川、湖南、山西等地带去了先进的煤炭生产生产技术和管理理念，有效促进了煤炭技术的发展和进步。焦作的煤炭品质好、产量高，大部分被输出用于支持东部城市的工业生产，曾对我国建国初期的工业化建设做出了巨大贡献。焦作煤炭工业的兴盛还带动了机械、电力、医教等其他产业的发展，保留至今的工业遗产反映了焦作城市发展各时期工业建设的成就，具有鲜明的时代特征和产业风貌特色。

社会价值：焦作市近现代工业遗产群不仅是中原地区近代工业的缩影和活化石，还是帝国主义掠夺中国资源、侵略中国土地的实证。焦作市的工业遗产具有很强的可再利用性，其保护和再利用对推动地方经济文化发展具有重要的社会和现实意义。

焦作市的工业遗产廊道可以分为有形和无形两类。

有形的遗产廊道是指道清铁路沿线与工业生产相关的设施、用地等元素构成的线性空间。无形的遗产廊道特指焦作煤矿历史上两次区域性的迁移形成的线路及相关生产空间，是一种文化意识形态上的动线。

道清铁路有形工业遗产廊道

道清铁路发轫于道口，终止于清化，横跨浚县、滑县、汲县、新乡、获嘉、修武、河内七县，全长150公里，后拓展至陈庄。目前，仅焦作市内待王—李河—焦作货运北站—李封一段得以保留，其余部分被拆除或被新焦线、焦枝线替代。道清铁路修建的最初目的是为了把焦作的煤炭运送到新乡和卫河水口，然后转运至全国各地。

道清铁路工业遗产廊道的保护内容大致可以分为两类，一类为与交通运输相关的各类设施，具体包括铁路及其附属设施、车站和港口码头三种；一类为铁路沿线的矿业、农业、商业及其他相关产业，主要类型有煤矿和纱厂。交通运输空间为联系城市和城市、城市内部各功能片区之间的通道，对资源型工业城市的发展具有重要意义。

中福公司早在焦作煤矿建立之初就已经意识到铁路对于煤矿发展的重要性，煤炭具有量大质重价轻的特点，且主要消费区往往与产区相距较远，而铁路刚好适用于运送大量货物，且价格低廉，因此煤炭业的发展促进了焦作铁路的发展。

焦作的煤炭产品除了小部分供本市使用外大部分运往全国其他城市。道清铁路最初就是为运销煤炭专门修建的，铁路的端头一般直接深入到生产厂区内部，便于产品运输；线路的走向通常尽可能将不同工业生产点联系起来，以节省投资。焦作煤炭运输专用线线性多弯曲、多分支端头，端头直接深入到焦西矿、焦东矿、朱村矿、李封矿、中马村矿等煤矿和电厂、轮胎厂等工业生产厂区内部。

焦作煤矿迁移无形工业遗产廊道

为了躲避战争的侵扰，焦作的煤炭工业在历史上曾经经历了两次区域性迁移。

第一次是在抗日战争爆发后，总经理孙越崎率领管理人员和工程技术人员把主要的煤矿设备迁往黄河以南，途经新乡、郑州、武汉、湘潭和四川等地，先后在湘潭和四川开办谭家山煤矿和天府、嘉阳、威远、石燕煤矿。第二次迁移发生在内战时期，新华煤矿股份有限公司将煤矿、机厂、电厂的重要物设备向晋东南革命根据地转移。焦作煤矿历史上的两次迁移，为保存焦作煤矿的生产实力，支援抗日战争和解放战争，推动四川等地的煤矿建设做出了巨大贡献。

焦作煤矿迁移工业遗产廊道保护面临的最主要问题是空间上缺乏统一的物质联系实体，所以其保护不同于道清铁路工业遗产廊道的模式，关键在于各个节点的打造和区域内城市之间的交通联系。

城市生活空间：“靠近生产”和“大院文化”两大特征

焦作城市建立初期，工人为了节约通勤时间自发在煤矿周围聚集形成居住区，随后出现了商业、娱乐等服务空间，逐渐发展成为功能完善的生活区。而后，工业用地逐渐增加，生产空间也随之在其周围增长，城市用地呈现居住和工业混合分布的状态。如今，为了减轻工业生产对居住环境的污染，工业区一般独立分布在城市郊区，但考虑到职住平衡的需求，大型工业区附近通常会配备服务设施完善的生活居住区。总之，工业生产空间总是和生活空间相伴出现。

焦作煤矿为了满足职工的生活需求在企业附近修建职工住宅和配套服务设施，导致矿区周围一定居住范围内的几乎所有家庭中至少有一人在同一企业（或下属单位）工作，彼此之间相互熟悉，关系稳定，且共享同样的服务设施。这一范围可以看做是一个相对独立的“大院”，内部拥有完善的基础服务和供应设施，这些设施由企业统一供应，部分设施独立于城市系统之外自成系统如暖气、热水等。“大院”外部通常会聚集大量商业、娱乐、金融等服务设施，形成繁华的商业区，以弥补大院自身功能的不完善。

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