到成都！长寿！涪陵！两江新区明年计划开工3条跨区快速通道

前方目的地：长寿、涪陵、成都

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江小妹从两江新区建设局了解到

明年两江新区计划新开工两江新区——长寿区快速通道、两江新区——涪陵区快速通道、渝蓉高速公路进城通道三条跨区快速通道，分别连接长寿、涪陵（龙头港）和成都。

黄跃进 摄

两江新区道路交通网络

根据《2018·重庆·两江新区交通发展及运行分析年度报告》显示，两江新区长期驻留人口超过350万人，个体机动化（小汽车、网约车等）交通方式占比40.6%，工作日日均汽车使用量55.3万辆，同比增长11.3%，通勤交通呈现“大进大出”的特征，对外联系主要通道日流量143.9万pcu，同比增加8.6%。

由于两江新区仍然处于大开发大建设过程当中，对外联系通道相对较少，因此区域联系通道拥堵不断加剧。这三条快速通道能够强化两江新区与周边区域的快速通达，形成一体化道路交通网络，降低都市区内部交通成本。

徐林志 摄

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两江新区——长寿区快速通道

项目情况

两江新区——长寿区快速通道全长约23.9公里，直接联系两江新区龙兴组团与统景镇、长寿经开区、长寿城区，兼顾客货运，道路功能以交通性为主。

目前，两江新区与长寿的路径主要有两条，分别是高速公路系统和常规道路系统，分别距离75公里和84公里，用时约70分钟，120分钟。本项目将六纵线向北延伸，经统景、明月山、长寿经开区连接长寿城区，三环高速以外主城段16.12公里，长寿段7.78公里。 建成后，从龙兴至长寿城区仅40公里，用时约36分钟。届时，两江新区至长寿的距离将缩短一半左右。

项目效益

受地质条件限制，重庆主城东北向交通联系无法绕开明月山的阻碍，而龙兴片区与长寿经开区功能互补，存在很多产业协作的机会，建成后将大大加强两江新区与长寿区的产业联动。

据了解，长寿区利用区位运输优势，承接了主城化工、钢铁产业的转移功能，直接给两江新区配套业务往来的企业主要集中在现代汽车和电子信息两块。其中，汽车配套企业共25家，年配套量80万套，电子信息配套企业4家，年销售产值约200亿元。

谈家琪 摄

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两江新区——涪陵区快速通道

项目情况

两江新区——涪陵区快速通道则是快速路六横线的东延伸，西起于两江新区快速路六横线与三环高速互通立交，向东穿越明月山，于洛碛镇处依次跨越渝利铁路、渝万铁路和长江，最终止于涪陵区龙头港。

线路全长约44.5公里，设计车速80公里/小时，主线双向六车道，为城市快速路。

全线主要构筑物为“三桥、三隧、六立交”。“三桥”分别为麻柳嘴长江大桥、犁香溪大桥、清溪沟大桥，“三隧”分别为明月山隧道、东温泉山隧道和新石隧道。

全线设置了5座全互通立交、分别为三环线立交、马家湾立交、梁子岗立交、新妙镇东立交、龙头港立交，另有新妙镇西立交一座。

据了解，该项目需穿越明月山、东温泉山，并跨越长江，沿线地质条件复杂，工程难度较大，因此工程总投资高达约170亿元。其中，两江新区段长度约4.06公里，总投资10.4亿元。

项目效益

据了解，本项目是重庆主城连接涪陵的规划的唯一城市通道，建成后可大大缩短重庆与涪陵的时空距离。以江北机场为起点，涪陵老城区为终点，该项目建成后两地距离可缩短为85.5公里，用时仅需74分钟，比通过沿江高速经绕城高速、长涪高速经沪渝高速到达，分别缩短约30公里（35分钟）、31公里（15分钟）。

曾华 摄

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渝蓉高速进城通道

项目情况

据了解，渝蓉高速重庆段于2013年底开通运营，全线于2017年9月贯通运营，至今进城通道尚未实施，无法快速进/出主城区。 与二横线相比，本通道是渝蓉高速进出城最快捷的快速通道，缩短了主城核心区与渝蓉高速间的距离约6公里。

值得一提的是，在井口与大竹林之间将建设一座大竹林嘉陵江大桥，主跨跨径为（200+350）米。

项目效益

据相关负责人介绍，本项目的建设将实现衔接渝蓉高速、辐射带动渝西发展，同时进一步拓展成渝经济圈的经济合作空间，增强成渝经济圈辐射集聚能力。

此外，该项目兼顾市政道路功能，串联西永、井口、双碑与大竹林等区域，加强组团之间的联系，建成后将有效缓解双碑隧道——双碑大桥、大学城隧道——高家花园大桥的交通压力。

总编：张黎 | 副总编：杜术林

主编：张科 | 编辑：江亚蔓

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