漫说地铁 | 地铁人的一天 · 信号检修工篇
成都地铁最短行车间隔时间是2分钟、全线网各线路列车准时抵达、精准停靠……这一切离不开司机的平稳驾驶、调度员的有序指挥，也离不开信号工在“幕后”的工作。
在地铁运营里，信号工是“小而强大”的存在，他们几乎一直身在线网“暗处”，默默付出。
《地铁人的一天》系列漫画已推出两期
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今天
“灵魂画师”将献上第三期
带大家走进信号检修工的一天
每天，地铁列车有序地在地下穿行，依靠的正是信号系统。一旦信号系统出现问题，列车就会变得“耳聋眼瞎”。
16:50
夜班交接班会上，信号工们早早开始着手交接工作，此时正值下班高峰，完成交接工作后，他们便到线路上参与客运保驾。
19:00
晚高峰保驾，信号工驻守在设备区集中，仔细检查设备运行状态，确保设备稳定运行。
21:00
结束保驾工作后，信号工要对线路各车站设备开展巡检工作，每一站检查40余台设备，每个夜班检查上百条项目。
23:00
各线路地铁开始返回车辆段，此时也是信号工们最为繁忙的时段。他们钻进车头里开始下载列车的运行数据，每列车的数据量都很庞大。
23:30
除了对列车信号设备进行维护外，线路上的信号设备也是检修作业的“重头戏”。驻站的信号工准备夜间施工前的交底会议，包括清点检修工器具、人员签到、施工安排等。
02:00
在轨行区作业时，工具碰撞的声音、手持台防护的声音、转辙机转动试验的声音......此起彼伏，如火如荼。
04:00
检修完最后一架信号机，信号工们开始有序地除清现场，结束这一夜的检修工作。
05:30
检修完了即夜班结束？其实不然，信号工还要参与每日首发车检查工作。随着列车发出第一声鸣笛，代表着第一列电客车的送车检查工作顺利完成，这也是信号工每天内心最满足的时刻。悄悄记录下今天送出的列车编号，说不定待会儿下班还能乘坐它。
信号工的检修工作大多是在零点以后进行，检修工作需要精细谨慎，检修内容日复一日。看上去似乎枯燥，但却十分关键，关系着地铁第二天能否将每位乘客准时准点安全送达目的地。
平均一个夜班一名信号维修工要走2万余步，需要仔细检查300多个设备。
他们的身影总是在地铁停运后、万家灯火逐渐熄灭时才出现在城市的地下。他们的工作特殊性之一，便是夜间施工较多、鲜为乘客所知晓。
一边向前开拓，一边真诚服务，信号工同其他专业岗位的员工一样，为了市民的安全出行，他们信念坚定，他们永不停歇。
编辑 | 罐罐
图文 | 维保分公司
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