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一张图看懂 大陆集团史上最大的组织架构变革

7月18日，大陆集团动力总成迎来了自今年1月1日正式独立后全球首个新生产基地的开业。

当天上午，大陆汽车电子（芜湖）有限公司扩建开业仪式在位于芜湖鸠江区华山路的全新工厂举办。

大陆集团芜湖动力总成工厂华山厂区一期全貌

这也是大陆集团继上海、长春、天津、重庆和常州工厂后在华建成的第六家动力总成工厂，继银湖、龙山工厂后在芜湖建立的第三家工厂。

该厂第一阶段的土地和建筑投资近2,800万欧元，总建筑面积超过24,000平方米，包括车间面积约8,000平方米，超过9,000平方米的仓储面积，办公区面积约700平方米，其他配套设施如质量分析室、备件室及样品室等面积1,500平方米。新工厂将生产各种动力总成产品，包括冷却液流量控制阀、主动脱附泵、电子水泵等热管理零部件以及压气机电动旁通阀等提升内燃机燃油经济的电子产品。

截止开业当天，大陆集团动力总成芜湖华山工厂已建成6条生产线，4台注塑机。未来3年，生产线及注塑机数量将分别增至22条和12台。随着产能不断增加，厂区将新增600多个工作岗位。新工厂还将配备各项智慧工厂解决方案。例如，在智能物流方面，工厂计划在智能车队管理系统中使用全自动导引车（aAGV）。新生产线的设计采用了低成本自动化（LCA）概念，从而显著降低成本并提高质量。新工厂在基础设施，生产设备和整个设施能源控制系统领域采用各种节能解决方案，致力于建立一个环保厂区。

（从左至右）：大陆汽车电子（芜湖）有限公司总经理史森先生、大陆集团动力总成零部件事业部执行副总裁Klaus Hau先生、大陆集团动力总成首席执行官Andreas Wolf先生、大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生、大陆集团动力总成中国区负责人Gregoire Cuny先生在开业庆典上祝酒

“中国是世界上最大的汽车市场，我很高兴看到芜湖动力总成工厂扩建开业，”大陆集团动力总成首席执行官Andreas Wolf说。“我们在芜湖的新工厂不仅体现了当地和全球排放目标驱动下中国对动力总成技术需求的不断增长，也表明了我们对本地客户和商业伙伴的坚定信心和承诺。”

“为进一步改善生态环境特别是空气质量，中国市场对绿色出行和汽车节能减排技术有巨大的需求，”大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生表示。“扩建后的芜湖工厂让我们能更快速地满足中国市场在内燃机节能减排技术及汽车电气化技术方面的需求，为中国美好出行提供更清洁、更高效的动力解决方案。”

凭借在中国强大的生产实力，动力总成正在推行其本土化战略，以更好地服务于本地客户。“扩建的工厂将进一步扩大完善我们在中国的产品组合，”大陆集团动力总成中国区负责人Gregoire Cuny说道。“展望未来，我们将进一步提升在电气化和低排放动力传动系统技术方面的本地竞争力，为推动环保出行作出贡献。”

扎根芜湖，为中国、为全球

大陆集团动力总成芜湖工厂开业当天恰好是大陆集团2018年7月18日宣布启动公司组织架构变革整整一年之际。作为集团五大事业群之一的动力总成事业群已于今年1月1日按计划独立成为一家新的公司，新公司的管理团队也于今年4月1日起正式成立。今年10月，新公司将正式更名Vitesco Technologies，并发布全新的品牌logo标识和新战略。

大陆汽车电子（芜湖）有限公司于2018年4月13日奠基

Andreas Wolf上任大陆集团动力总成CEO后的首个中国行便不远万里来到现场庆祝新公司独立后首个基地开业，足以证明芜湖对于大陆集团动力总成全球布局以及中国业务的重要性。

为何芜湖对大陆集团动力总成如此重要？

本地人才及本土研发的积累是一大原因。

Andreas Wolf在当天下午接受媒体采访时表示，大陆集团在芜湖有25年的历史，不管是在研发还是在工业化生产上都已经积累了非常丰富的经验，这使公司能够源源不断地为市场提供新的产品。

大陆集团动力总成首席执行官Andreas Wolf先生

“对于动力总成来说，今天我们在中国推出的是第六家工厂，这对于我们的策略有很重要的战略意义，因为一方面是生产方面的能力提升，另一方面芜湖也是我们研发的重要基地之一，”Andreas Wolf告诉《中国汽车要闻》。“从研发的角度来说，我们一向注重‘本土为本土，’或者是‘在中国为中国。’所以，本土化的生产加本土化的研发，再加上Vitesco Technologies的独立，这使得我们能够更好地配合中国电动化的步伐。我们认为Vitesco Technologies目前的储备对中国市场来说有一个非常理想的布局和储备。”

汤恩表示，大陆集团在芜湖通过25年的积累，建立了一支非常有能力的员工队伍。经过这些考量，当初决定在银湖和龙山两个工厂的基础上再建立华山工厂。

同时，选址芜湖也是看中了当地的营商环境。

“我们1995年在这里建立了第一个工厂。我们受到了历届政府，包括市政府、经济开发区政府对我们全力的支持。非常开放，想企业所想，”他说。“我们也有信心，在新的工厂包括已经在长期运营的银湖和龙山工厂，在当地政府和相关部门大力支持下，在本地团队继续努力之下，在全球管理层，包括中国管理层的支持之下，肯定能越办越好，这也是我们在当初做这项投资决定背后的原因。”

大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生

大陆集团动力总成零部件事业部执行副总裁Klaus Hau表示，研发对于芜湖工厂来说是非常重要的一个部门，在人数上会不断的增加。

“芜湖的研发部门也是大陆集团动力总成全球研发当中的一个支点。我们在全球会首先进行基础开发。在基础研发之后，我们就必须进行产品或者本地化的开发，我们在芜湖也有一批员工会专门做这个工作，”他说。“在芜湖，我们会根据当地主机厂的要求，同时结合当地供应商的能力来进行相应产品的开发，而我们所生产的这些产品确实完全是在芜湖研发团队中进行研发甚至是推出的。”

大陆集团动力总成零部件事业部执行副总裁Klaus Hau先生

Klaus Hau在开业致辞中透露，芜湖在过去几年已成为动力总成零部件事业部最主要的研发中心之一，已成功地研发了多个创新产品，包括新一代油位传感器，电子集成式供油系统，压气机电动旁通阀和最新一代的电子节气门体。这些产品已有多年供货历史，大陆集团在这些产品方面也是市场上领先的供应商。另外也增加了更多的执行器和控制阀等产品，并且也拓宽了其应用。

冷却液流量控制阀

以即将投产的冷却液流量控制阀为例，它可以使流量控制更加智能化，灵活地切换加热和冷却回路，以便将需要的热量或冷气传送到正确的位置，进而提高效率以及提升电动车续航里程。第一批适用于电动车的产品将于2019年底开始生产。压气机电动旁通阀则有助于涡轮增压和发动机小型化能够发挥其更极致性能，帮助客户提升内燃机的效率。另外，芜湖工厂也会有SCR相关的传感器和技术帮助客户在排放上（尤其是国六排放升级）实现明显的减排。

在客户方面，Andreas Wolf透露，在芜湖所生产的产品既面向包括国际的主机厂也包括本土的主机厂，主要用于乘用车，但也可以延伸至商用车和两轮车等。

他表示，在本地人次培养方面，大陆集团动力总成充分的放权，确保本地管理层有更多的责任以及有更多的自由度进行研发。

“因此我们产品既是放眼中国也是放眼全球的，这是我们稳定人才的策略，就是充分的授权和放权，”Andreas Wolf说。

升级：动力总成长时间“多条腿走路”

在全球尤其是中国汽车电气化快速推进的当下，动力总成何去何从？如何协调传统内燃机动力和电气化的发展关系？这一直是行业和媒体比较关注的话题。

对此，汤恩表示，中国市场近两年纯电动车和插电式混合动力汽车的增长率都很快，这毋庸置疑。虽然去年中国汽车市场迎来了28年的首次下滑，电动车和插电式混合动力汽车的销量还在不断上升，达到了100多万辆，占去年整个轻型车市场近2500万辆的5%左右。但传统内燃机技术还是市场主流，依旧占有95%的销量，所以内燃机节能减排还有非常大的潜力。

“从今年7月1号开始，中国大概有50%的市场份额，城市或者省份已经切换成国6的排放标准。实际上对于动力总成业务板块来说也是一个非常好的契机，我们在传统内燃机节能减排技术方面有非常大的投入。用我们的技术来支持主机厂客户，可以满足日益严苛的排放和燃油经济性的法规要求，”他说。

大陆集团热管理系统

汤恩认为动力总成电气化，包括纯电、插电式混合，微混、中混等多动力总成的状态肯定会持续相当长的时间，很难说什么时候电动汽车会超过内燃机汽车，中间会有一个过程。不可否认的是，未来电动车、新能源汽车会越来越多，与之相对应的是内燃机汽车越来越少。

大陆集团动力总成的战略就是积极适应市场的需求，在很多技术领域投入很大的研发和生产。一是高压领域：三合一高压的电驱动EMR3在今年年底会在天津工厂量产。二是电池板块：大陆集团在去年三月份和中航锂电签订合资协议，研发生产48伏的电池包。

大陆集团三合一高压电驱动EMR3

大陆集团48V系统

“从这两个例子中可以看到动力总成业务在新能源或者电动化角度在不断地投入和推出新产品，顺应市场的需求，”汤恩说。

Andreas Wolf同样认为，电气化在今后仍旧是一个百花齐放的局面。

“根据我们对全球市场的观察，不同的技术路线仍旧有它的空间。比如说有些市场青睐的是48伏，有的市场追求的是纯电，并且燃料电池也可能会兴起，也有它独特的魅力，所以我们觉得这些技术都有其夹缝空间，都有其继续生长的理由。而我们的策略也很清晰，我们能够提供完善的电气化解决方案，比如48V中混、48V电池包，高压轴驱系统等，”他说。

主动脱附泵

针对本月初在博鳌举办的世界新能源汽车大会上达成的力争到2035年全球新能源汽车市场份额达到50%这样一个共识，Andreas Wolf表示，大陆集团已经做好了准备。

“因为相关的零部件，只要是电动化相关的零部件我们都做好了准备。所以，只要是客户追求的，比如像欧洲轻混的路线，我们已经有相关的技术和解决方案。因为像电机这些部件都是不可或缺的，而我们有EMR3系列，所以我们认为电动化的步伐越快对我们来说越为有利，因为我们已经在所有的产品上都做好了准备，”他说。

但他认为，从另一个角度来说，纯电动车要达到50%或者80%的市场占比还是需要比较长的一段时间。比如目前来看纯电动车不太适合过长距离的行驶，这时候可能需要别的一些技术如燃料电池，大陆集团动力总成在这方面也有技术储备。

对于今年早些时候大陆集团CEO德根哈特博士公开展示的汽车行业将于2025年开发最后一代内燃机技术、2030年前后最后一代内燃机生产工作启动、2040年前后内燃机将彻底退出历史舞台这样一条技术路线，Andreas Wolf告诉《中国汽车要闻》，大陆集团研究关注各种市场发展的情况可能性，是一个长远的一个时间段，大约30年，直到2050年实现无二氧化碳排放。但内燃机技术在未来一段时间里仍旧继续存在并发挥重要的作用，大陆集团也进一步研发更多的新技术，包括燃料电池技术和电池技术。

“不管是中期还是长期，我们在业务方面以及在工厂的布局上都必须要进行长视角的思考，也就是说未来市场从内燃机转向其他技术的时候，我们需要制定一些长期计划，当然具体的时间点是比较难准确预测的，”他说。“对于电动车来说，它在系统和零部件上与燃料电池又很不一样，而燃料电池的系统和零部件与内燃机其实反而相似，我们为了未来的市场趋势已经做好准备。”

Gregoire Cuny补充，德根哈特博士给出的技术路线图只是展示了市场其中一种可能发生的情况，在这种假设的情况下 2040年会结束内燃机的生产，2050年则实现无二氧化碳排放，但必须强调的是，这只是市场可能发生的其中一种情况。

“我们预计了市场有多种发展可能性， 我们必须要为这些可能的情景做好各种产品技术储备，“他说。

大陆集团动力总成中国区负责人Gregoire Cuny先生

独立：为了快速应对法规要求，响应市场需求

再过两个多月，大陆集团动力总成将正式更名为Vitesco Technologies，并启动上市计划。

Andreas Wolf澄清，动力总成业务从大陆集团独立出来并不是所谓的“分拆”，因为独立公司上市后大陆集团仍旧是大股东，对外发售的股份占比将会是20-25%左右。独立的目的之一是使公司更加灵活更加敏捷，一方面可以从更大的自由中获益，另一方面也可以受益于从强大的大陆集团网络中。

“因为动力总成实现了财务上的独立，而且市场也要求我们实现这种整合。而与此同时，大陆集团仍旧是控股股东，所以独立后的公司仍旧可以受益于大陆集团的技术和能力。对于大陆集团其他的业务来说，今后也会有相应组织架构重组，而动力总成业务则是第一个走出这一步的事业群，”他说。

而独立的一大原因是动力总成业务的发展主要由政策法规驱动。

“在几年之前，我们观察了一下大陆各个业务在全球的表现和市场的走向。因为我们有许多业务，比如底盘及安全，车身电子、轮胎、康迪泰克等业务。我们发现，动力总成有它的特殊性，有别于大陆集团其他的业务条线，动力总成发展主要受到法律法规驱动，比如欧6以及国6等等。而其他的业务如底盘与安全、车身电子则更多是和安全、互联、人机交互等的业务相关，甚至于会来满足驾驶员的需求，”他说。“动力总成业务的规律性与其他的条线不太一样。比如说电动化，这样的技术将会实现颠覆性的发展。因此对于动力总成来说，必须要有更大的自由度。所以从公司的架构上，动力总成业务必须有更大的决策权。”

（从左至右）：大陆集团动力总成中国区负责人Gregoire Cuny先生、大陆集团动力总成首席执行官Andreas Wolf先生、大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生、大陆集团动力总成零部件事业部执行副总裁Klaus Hau先生

Andreas Wolf表示，大陆集团动力总成独立后对于其在中国的业务起到更多积极推动作用，包括业务量或团队，反而会有正面的提升。因为公司会有更大的自由度，更加地敏捷，而且通过现在这种架构还可以去触及市场上其他的一些技术。

汤恩表示，中国市场在全球动力总成业务板块当中是重要的市场之一，变化的地方更多会更专注、更快速、更敏捷地适应中国市场在动力总成方面快速发展。

“包括刚才谈到的燃油汽车排放标准不断升级，包括汽油平均油耗，包括电动车占比、电气化的趋势，怎样适应中国市场非常快速和动态的动力总成的发展，这也是结构调整的主要推动力之一。”他说。

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