习近平总书记4月10日在博鳌亚洲论坛发表主旨演讲时指出：中国开放的大门不会关闭，只会越开越大！过去40年中国经济发展是在开放条件下取得的，未来中国经济实现高质量发展也必须在更加开放条件下进行。

习近平总书记宣布的扩大开放重大举措中，第一条就是大幅度放宽市场准入。其中尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制，在汽车业界产生了巨大的反响。

放开股比提振对华投资信心

跨国汽车公司对于中国政府尽快放开汽车合资股比的表态，纷纷表示欢迎。大众汽车（中国）表示，“我们非常支持和欢迎中国进一步改革开放的举措，这将继续提振全球对华投资信心，并对汽车产业的创新能力带来积极影响。”

大众（中国）同时强调，这些措施对集团目前的合资企业没有影响，大众(中国)将一如既往地与合作伙伴共同推进开展合资企业各项业务。

正如大众汽车（中国）所说的那样，放开汽车合资股比，将提振外商对华投资信心，有利于中国汽车产业的发展。

但是，也有一些文章认为，放开汽车合资股比，将对现在自主品牌和合资品牌格局产生影响。甚至有文章写道：放开汽车合资股比后，汽车国企和自主品牌将受到巨大冲击，并在与跨国汽车企业的竞争中败下阵来。

上述说法其实有些杞人忧天，放开汽车合资股比，对现在运营的合资整车企业并没有什么影响。对于自主品牌汽车来说，不但没有什么负面影响，而且可以促使他们在更加开放的环境下更好更快地发展。

广汽集团是一家国有企业，分别与本田、丰田、三菱、菲亚特克莱斯勒等国外跨国汽车公司，建立了合资整车企业。广汽集团的自主品牌传祺也发展的很好，形成了日系、欧美系与自主品牌三足鼎立的发展格局。

广汽集团董事长曾庆洪在博鳌亚洲论坛亲自聆听了习总书记的演讲，他表示，广汽和日本、欧美合作伙伴是双方互相信赖、互相尊重、优势互补。并不担心国家政策放开影响到我们的合资合作，只要大家能双赢，这个企业就有生产和持续发展。

汽车利用外资成果十分显著

利用外资是中国对外开放政策的核心。改革开放以来，中国利用外资取得了举世瞩目的成就。自上世纪８０年代以来，汽车领域吸收外商直接投资取得了丰硕成果。跨国汽车公司相继在中国设立了合资整车企业，还吸引了大批汽车零部件巨头来华投资设厂。这些合资企业，带来了技术、资金和车型，推动了中国汽车产业快速发展。

中国特色的汽车合资模式，选择性地确立了有中国特色的三大政策支柱，分别是50：50的合资股比资本架构，40%的国产化门槛，以及合资项目必须包括研发机构设置和正向开发约定，以及发动机制造的基本投资要求。

第一个支柱决定了合作的格局，第二、第三个支柱决定了中国零部件等配套体系的成长速度。在这三大支柱的支撑下，特别是加入WTO之后汽车行业进一步扩大开放，带来了中国汽车产业和汽车市场的超常发展。

自2009年至今，中国已经连续9年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场，外资和合资企业功不可没。

放开股比有利新建合资车企

目前国内几十家正在运行的合资车企，绝大多数经营状况良好，成了下金蛋的母鸡。中外双方每年都能拿到可观的分红。 一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、长安等国有汽车企业，通过合资合作，不仅获得了可观的收益，而且培养了人才，为自主品牌的发展，提供了巨大的帮助。合资反哺自主，已经成为业界一个普遍现象。

合资车企的外方把企业的分红，大多进行了再投入，不断扩大合资企业的规模。目前，合资整车企业在国内乘用车市场的份额虽然比前些年有些下降，但仍占到57%。

放开汽车合资股比，对于现存的合资车企，应该没有多少影响。如果外方要求持有更多股份，需要得到中方的同意。 如果一方不同意，就不可能调整股比。

对于新设立的新能源整车合资企业，放开合资股比，对外方还是很有利的。外方实现控股后，有利于把最新最先进的新能源汽车技术引进到中国来，从而促进中国新能源汽车的快速发展。（完）