我国这四大铁路枢纽，有一个在中部地区

北京铁路枢纽

北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广线、京沪线、京九线、京包线、京通线等众多铁路干线呈辐射状通向全国各地，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。

北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站、北京南站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及北京东站、广安门站、大红门站、百子湾站、石景山站等货运站组成的全国最大的铁路枢纽。

上海铁路枢纽

上海是我国最大的经济中心和中国东部最大的航运中心，也是国际经济、金融、贸易和航运中心城市之一。随着上海作为国际大都市的发挥，需要将城市和周边区域统筹起来，形成两者相互依存、相互推动、共同发展的大格局。交通运输已经成为中心城区和周边区域联系起来的一个重要方面，而上海铁路枢纽作为交通运输的重要环节，尤其总图规划研究尤为重要。

既有上海铁路枢纽有京沪、沪杭两大干线引入，并有南何、真西、淞沪、新日、金山、新闵、吴泾7条支线，共有车站35个，其中设有上海、上海南、上海虹桥3个特大型客运站，南翔、新龙华一主一辅编组站，北郊、桃浦、上海西、新龙华、南浦、洋浦6个主要货运站。在上海市区范围内既有铁路干线长约122 km，支线里程长145．5 km。

根据铁路“十一五”规划，上海铁路枢纽将建成环状加放射线的大型枢纽，对外通道形成“五个方向、九条干线”，客运系统形成以上海、虹桥、上海南和浦东站为客运站的客运系统总体布局。

广州铁路枢纽

广州铁路枢纽地理位置十分优越，主要衔接京广线、广深线、广茂线，广珠城际铁路，武广高速铁路、广深港高速铁路等干线，随着贵广铁路、南广铁路，广珠城际铁路和广深港高速铁路香港段，以及广汕、南沙疏港，沿海（广东段）铁路等线路的陆续建成，广州铁路枢纽将逐步形成衔接7个方向、12条线路的双“人”字形格局，是华南地区最大的铁路枢纽。

在“十三五”期间，广州铁路枢纽规划建设将包括广州站改建、广州至汕尾客运专线、柳州至广州铁路等工程。

武汉铁路枢纽

武汉铁路枢纽依托武汉市沿江武昌区、青山区、洪山区、江汉区、江岸区、硚口区、汉阳区、黄陂区等区域内巨大而繁忙的客流、物流和车流而建，并辐射湖北省全境以至华中地区和全国各地。武汉素有“九省通衢”之称，能把铁路枢纽如此集中的布局在一个城市，全国仅有北上广武四城，因而武汉铁路枢纽才能与北上广三城并驾齐驱，成为中国四大铁路枢纽之一。

武汉铁路枢纽依靠完善的场站、发达的线路以及巨大而繁忙的客流、物流和车流，形成了功能强大的铁路枢纽体系，并与武汉境内公路、水路运输一起成为华中地区经济发展畅通的“血管”和强劲的“传送带”。

2013年，武汉的铁路客运量首次超越北京和广州，达到1.21亿人次，位居全国第一，武汉已成为全国最大的铁路运输中转站。2014年7月1日，随着宜万铁路正式通行动车，沪汉蓉铁路全线驶上“快轨”，以武汉为中心，以沪汉蓉铁路与京广高铁交会的十字架为支撑，中国高铁稠密的“米”字网正式形成，武汉从此升级成为中国的“高铁之心”

武汉是中国六大铁路客运中心之一，其铁路客运总量仅次于北京、广州、上海，位居全国第四，其中，发送客流仅次于北京、广州、上海，位居全国第四，到达客流仅次于北京和广州，位居全国第三，而中转客流更是位居全国第一，是全国最大的铁路客运中转站。武汉同时也是中国首个拥有三个特等客运火车站的城市，且三大火车站的运力日趋均衡，为缓解巨大的交通客流压力带来了极大作用，武汉彰显着中国内陆地区最大的铁路枢纽。返回搜狐，查看更多