淮安现代有轨电车建设、运营实践及思考

来源：汉唐有轨电车

现代有轨电车作为一种中运量的城市公共交通工具，以其节能环保、投资较少、建设周期短等特点，在国内迅猛发展。但是，各地对建设、运营有轨电车还存在许多争论。淮安成功建设运营现代有轨电车给了我们一些启示。

一、淮安现代有轨电车一号建设运营情况

淮安现代有轨电车一号线全长20.07公里，沿线共设23个车站、5个地下通道、1座车辆基地，配属26列有轨电车，2014年3月开工建设，2015年12月28日正式开通试运营。

运营近两年来，上线运营电车已从8列逐步增加到了18列；发车间隔由16分钟缩短为6分钟；最高运行速度由35Km/h提升至50Km/h；全程旅行时间由66分钟缩短为50分钟；列车发车正点率及时刻表兑现率均在99.5%以上；日均客流2万多人次，单日最高客流4.33万人次。

二、建设、运营管理的具体做法

有不少人对现代有轨电车的安全性、快捷性、准时性等方面还存有疑虑，对建设运营现代有轨电车有一定的担心。淮安通过精致建设、科学管理，较好地发挥了现代有轨电车节能环保、快捷准点、安全舒适的优越性能。

（一）选择了较为先进的现代有轨电车，消除了市民对有轨电车现代性的误解。

淮安经过综合比选，最终采用了超级电容供电、无接触网式的现代有轨电车车辆制式。市民在乘坐后，普遍认为现代有轨电车科技先进、外观精美、宽敞明亮、环境优雅，富有时代气息，是城市里一道流动的风景。

一是景观效果好。电车利用停站时间进行快速充电，全程无接触网。

二是乘坐体验好。采用新型技术平台，方便驾驶操控，100%低地板、钢轮钢轨。

三是节能效果好。制动时可回收动能，回收利用率达85%，每公里耗电约2.8度。

（二）大胆决策，有轨电车进入城市核心区，发挥了电车中运量优势。

淮安现代有轨电车一号线进入城市核心区，连接了淮安城市客流较大的商业中心、商务中心、行政中心和文化旅游中心，串联了市民健身广场、大运河广场、中央公园、森林公园、河下古镇、周恩来纪念馆等市民休闲场所和旅游景点，为吸引客流打下扎实基础。

（三）优化交通组织，配备智能交通信号系统，解决了电车运行顺畅性问题。

1、完善了有轨电车沿线干道路网，分担了沿线交通压力；

2、优化了沿线支路线网建设，实现了区域交通良好微循环；

3、通过采取路口展宽、禁左、禁止掉头、合并路口、减少平交道口等多种方式，确保了电车及沿线交通通行顺畅。

4、在人流、车流量较大的交通路口，加强对行人、非机动车与驾驶员的宣传、教育、引导工作，闯红灯、横穿轨道现象越来越少。

5、在有轨电车全线配备智能交通信号系统，适当缩短红灯时间，延长绿灯时间，保障有轨电车优先通行。

淮安现代有轨电车运营近两年来，因外部因素影响而中断电车运行的事件极少发生，电车运行图兑现率、准点率均保持在99.5%以上。

（四）科学规划线路，优化信号灯相位设置，化解了电车可能造成交通拥堵的风险。

1、在规划设计阶段，淮安选择翔宇大道铺设轨道，翔宇大道贯穿淮安主城区，是城市车流的主通道，与之平交的大都是次干道。在主通道铺设轨道，既保证了有轨电车及主干道上的社会主要车流快速通行，又最大限度地避免有轨电车运营线路和次干道车辆的相互干扰。

2、在运营阶段，优化调整了较大路口（如水渡口站、深圳路站）信号灯的相位设置，充分照顾了与电车不同方向的社会车辆通行。同时也调整了发车班次，单向最小发车间隔由5分钟调整为6分钟，电车信号优先的频次较低，大大减小了电车对次干道社会车辆通行的影响。

（五）建立立体式的安全防控网，保障了电车运营安全。

1、氛围营造。通过网络、电视、报纸等各种媒体，广泛宣传有轨电车运营相关安全知识，在大中小学开展“小手拉大手”活动等，倡导了安全出行理念。

2、现场引导。运营初期，在有轨电车沿线各交通路口临时安排交通志愿者，引导群众了解电车制动性能，遵守交通秩序，不闯红灯，不横穿轨道。

3、驾驶过硬。注重加强司机业务技能培训，每天实时抽查司机操作，每月进行技能考核，每季度进行“技能标兵”评选，每个驾驶员做到起步稳、行驶快、刹车缓。

4、警示有效。反复测试改进电车电笛，将原有类似普通汽车的电笛声改成“铛、铛、铛”的声音，并将其分贝控制在合理范围内。改进后的电笛声清脆悦耳，且明显区别于社会车辆，既不影响周边群众生活，又提升了电车过路口时的警示效果。

5、处罚严厉。公安交警部门专门开展了“护轨”行动，对影响电车运行的交通违法行为有一起查处一起，沿线社会交通违法行为明显减少。

6、硬性隔离。在有轨电车沿线部分区段安装重型护栏，防止社会车辆侵入；在城市中心区加装了轻型隔离护栏，防止行人横穿轨道，为电车安全运营提供了物理屏障。

7、救援有力。专门建立一支3组16人的应急救援队，定期开展各类应急救援演练，确保5—8分钟内出清轨道。

8、联动全面。市政府牵头公安、消防、卫生等多部门与电车公司建立应急联动机制，构筑了多位一体的安全防控网。

淮安现代有轨电车一号线开通运营以来，已安全行驶320万公里。

（六）提前进行谋划，突出发挥电车快捷性特点。

在规划、建设阶段，利用多种措施为电车提速创造条件。

1、适当延长站间距。在客流量较大的中心城区站间距适当短一点，在客流量较小的站间距设置为1公里以上，电车加速后可以保持一段时间高速运行，为电车提高平均旅行速度创造了条件。

2、增加地下通道。在人流、车流量较大的一些路口，规划、建设了5个地下通道，消除了由于行人过街、进出站对有轨电车快速通过的影响。

3、减少或合并了数个平交小路口。

在运营阶段，想尽办法让电车跑出最快速度。

1、分阶段大胆提速。对数千列次电车运营数据进行采集与分析，并对电车提速后的制动曲线进行研究，逐步实现了电车最高运行速度从35km/h到 50km/h的提升。在沿线划定了合理减速区间，设置了减速标识，司机做到该快的区间快，该慢的区间慢。

2、为高速运行提供技术保障。电车最高运行速度不易控制，容易造成超速，淮安为电车增加了限速软件，将电车最高运行速度控制在50km/h，确保了电车最高运行速度恒定，也保证了驾驶员操控的专注度和电车运行的平稳性。

目前，淮安现代有轨电车最高运行时速为50km/h，平均运行时速24km/h，超过常规公交平均运行速度。在上下班高峰时段，有轨电车快捷性特点尤其明显。

（七）从便民服务细节入手，全面提升运营服务质量。

1、方便群众购票。淮安有轨电车不仅可以投币、刷公交卡、市民卡、省一卡通，还可以用微信、支付宝、金融IC卡支付。

2、方便群众乘车。在客流量较大的站台实行站台售检票，乘客在进站前进行购票、安检，车辆进站后可直接上车，提高了市民乘车效率。

3、方便群众候车。站台LED显示屏、LCD屏、手机APP实时显示电车班次及进站信息，群众候车时一目了然。

4、方便市民早晚出行。延长了运营服务时间，早班车从早上6：30提早到6:00，晚班车由9:30延迟到10:00，电车全天运营17个小时。

5、在环境卫生方面，力求做到窗明几净，一尘不染。发动全员参与环境卫生监督，发现问题实时整改到位。

6、在司乘服务方面，注重精致服务，乘务员做到微笑亲切、服务周到，热情对待每一位乘客。

7、在特色服务方面，结合淮安城市特点，推出了历史、文化、书香、电影、音乐、动漫等主题列车，绚丽多彩、富有文化气息的主题车厢来扮靓市民出行旅程，给乘客提供了独特的乘坐体验。

三、相关思考及启示

（一）没有哪种交通工具是最完美的，只有相对合适的，淮安选择现代有轨电车是相对合适的。

（二）要使相对合适的交通工具充分发挥作用，还要发挥人的主观能动性，最大程度发挥它的优势，克服它的不足。

（三）运营者要提前介入到有轨电车线路规划和工程建设中，积极提出意见和建议。返回搜狐，查看更多