【盘点】全国17个高铁站设计，谁最霸气？
中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，在高铁项目的建设过程中，高铁客运站的建设是重要的施工项目。高铁站的规划也是越来越大，这些大型配套建筑除了要思考实用性外，还极具现代时尚气息又兼有城市传统文化底蕴，下面跟着小编，一起来看看全国霸气的高铁站，绝对有震撼人心的建筑之美……
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广州新火车站
广州新火车站是中国十大火车站之一，广深铁路、京广铁路及广三铁路均交汇在此。位于广东省广州市番禺区石壁街道，是连接深茂快铁、京广高铁、贵广高铁、广深港高铁、南广铁路和广珠城际的重要枢纽。
广州新火车站堪比“鸟巢”，一个以高速化客运为特征的全新现代化综合交通主枢纽。项目规划占地面积1140万平方米，相当于近30个天安门广场，同为英国建筑设计师泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）设计。
新站建成后将是目前“亚洲第一大” 火车站北京南站的50倍，整个车站设15站台28股道，全部为高架设计，选址在番禺石壁，总投资130亿元，5条地铁和4条高速公路将直通站内，预计到2030年，日始发和终到列车664对，通过列车18对，年发送旅客1.7亿人以上。
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深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在广东省深圳市龙华区民治街道，占地240万平方米。
深圳北站工程有两大亮点。一是与传统火车站相比，深圳北站将公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通形式全部整合进来，旅客在站内就可以享受“零换乘”的便捷。
二是与国内的火车站都采取的从上层进站、下层出站的人流组织形式不同，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了“上进上出”的人流组织，这也是目前国内唯一人流组织采用“上进上出”的大型火车站。
深圳北站是深圳铁路“两主三辅”客运格局最为核心的车站，也是我国当前建设占地最大、建筑面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程。获得第十一届中国土木工程詹天佑奖的工程项目包括：深圳北站综合交通枢纽工程
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北京南站
新北京南站建筑面积42万平方米，号称亚洲第一大火车站。
北京南站站房为双曲穹顶，最高点标高40.0米，檐口高度20.0米；两侧雨棚为悬索形钢结构最高点31.5米，檐口高度16.5米。地上部分长轴500米，短轴350米；地下部分长轴397.1米，短轴332.60米。地上沿长轴方向两翼部分为各三跨钢结构通透雨篷，中间站房为椭圆形高大建筑，地上两层，地下三层。
新南站外形椭圆设计灵感源自祈年殿
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上海虹桥站
上海虹桥站位于上海市闵行区申虹路，紧邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，是一座高度现代化的中国铁路客运车站、亚洲超大型铁路综合枢纽，是华东地区最大的火车站之一，上海第一大火车站。
上海虹桥站，站房总建筑面积约23万平方米，总占地面积超过130万平方米，其中铁路站房约10万平方米，雨棚面积约11万平方米，立体共分5层。
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南京南站
南京南站占地近70万平方米，总建筑面积约45.8万平方米，其中主站房面积达28.15万平方米，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中国古典建筑构成元素为基础，柱廊、斗拱、双重屋檐，方正刚毅的直线和简约优雅的曲线营造出传统建筑的壮美神韵和现代化铁路车站的恢弘气势，完美的体现了古都南京浓郁的地域风格和特有的尊贵气质。
南京南站将“山水城林”的和谐意境融入现代交通建筑中，屋顶挑棚的方正质朴，列柱空间的巍峨大气，都给人以历史时空的纵深体验；城墙肌理的外墙形式、层层叠叠的檐下空间、柱顶交织的穿插木构，使建筑形态与城市特质的深层契合，赋予南京南站浓厚的地域风格和独特气质。站台雨棚采用片状组合型式，顶部设侧向的通风和采光带，既可避免阳光直射，又能获得柔和的自然光线，形成美仑美奂的光影效果。
6
郑州东站
郑州东站位于河南省郑州市郑东新区，是亚洲规模最大的高铁站之一，全国唯一的一座高铁”米“字型枢纽。
该站包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，总投资约94.7亿元人民币，车站规模16台32线。
7
西安北站
西安北站是国家大型铁路旅客站，其站台股道数量，站场规模遥居亚洲第一，是中国最大的铁路客运车站之一。
该项目是以唐汉风韵的外观设计，既现代化又具备复古式的独特，整体外观宏伟、内部结构清晰、展示面广、内部空间长达约550米，宽大约300米左右，有126部电梯，舒适的环境、便捷的电梯系统可以让旅客轻松随心到达想去的位置，增强乘客的流动性。
8
杭州东站
杭州东站位于城东新城天城路1号，是杭州市的东大门。
一座高度核心的客运特等站， 也是杭州目前接驳功能最为齐全的交通枢纽。
杭州东站还是全国大型铁路枢纽站之一、亚洲最大动车交通枢纽之一。
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昆明南站
昆明火车新南站位于呈贡区吴家营片区，总建筑面积33.47万平方米，其中站房建筑面积119999㎡，无站台柱雨棚77148㎡，相关配套面积115689㎡。车站大楼地上三层、地下一层，站房南北长度为226米，东西进深为443.5米，为特大型铁路旅客车站。
昆明南站结合昆明独有的地域文化特点，以“雀舞春城、美丽绽放”为主题，用“孔雀开屏、鲜花绽放”的形象寓意昆明城市的开放进取和热情好客。同时建筑用多种细部装饰和构件等建筑语言，表达出昆明“民族交融、国际交流”、“ 西南枢纽、南亚之门”这一高原明珠的城市特点。
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成都东站
成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西部最大的综合交通枢纽之一。成都东站总建筑面积22万平方米，整体灵感来源于三星堆遗址（出土文物）独特的青铜面具艺术元素完成车站主体结构造型
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贵阳北站
贵阳北站是贵州高铁核心站、贵阳枢纽主客站、中国重要的高铁枢纽车站之一。总建筑面积70.58万平方米。车站的站房全长418米、宽236米，共3层，总建筑面积25.5万平方米，无柱雨棚投影面积平方米82160平方米，高架及落客平台投影面积36172平方米。
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南昌西站
南昌西站是一座高度现代化的中国铁路客运车站、亚洲大型铁路综合枢纽之一、中国铁路重要综合枢纽站之一、华东地区大型高铁枢纽站之一、南昌铁路局第一大火车站和大型高铁枢纽站。总面积约25.9万平方米，其中站房面积11.4万平方米，分为高架候车层、站台层、地下换乘大厅、地铁轨道层，共4层，采用“上进下出”的模式，可容纳1万人，每小时旅客发送量可达到8000人。
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南宁东站
南宁火车东站位于青秀区在建的凤岭北路北侧，“在水一方”的北侧。如果要在地图上标识，就是埌东汽车站的正北方，铁路附近的那一块区域就是预计中的南宁火车东站。南宁火车东站计划总面积25万余平方米，计划总投资60.7亿元。
南、北入口两侧巨柱饱满敦实，支撑中央屋顶。主入口幕墙通透完整，展现出“中国南大门”的恢弘气势。屋顶层层抬起，中央高耸，体现新时期南宁乃至整个广西“乘势崛起”的意向。
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石家庄新火车站
石家庄站总建筑面积为390209平方米（站房加广场地下建筑面积），站房主体按照快进快出、上进下出理念设计布局。站房主体三层，地上二层（局部四层)，地下一层（局部两层），建筑高度38.97米。
石家庄站外檐装修为花岗岩石材幕墙、铝板幕墙、隐框玻璃幕墙（部分外挂石材格栅），外门窗为全玻门及铝合金门窗。南北通行的列车可从7个大拱门中穿行而过。7个大拱门的创意理念来自于赵县的赵州桥，把车站建设和石家庄当地的文物古迹紧密结合在一起，延续了历史长河的印记。
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天津西站
天津西站位于天津市红桥区，子牙河与南运河之间，中国大型的铁路枢纽站之一。建筑面积11.1万㎡。
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武汉新火车站
武汉新火车站是目前世界上线路最长、时速最快的客运专线火车站；是我国第一个“桥建合一”的新型结构火车站。
武汉新火车站为现代站场风格，采用高架候车厅结构，分高架层、站台层、地面层三层，站内采用无台柱雨棚。车站高达50米，总建筑面积37万多平方米，建站规模次于上海虹桥火车站、新广州火车站、北京南站、南京南站，在全国位居第五。也使武汉成为我国首个同时有三大火车站的城市。
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长沙南站
位于长沙市雨花区黎托乡花侯路之东，站房的外面是广场，广场包含地面层和地下层，地下有三层。
来源：搜建筑网
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