鲁家峙至东港公路项目明年4月开工！

鲁家峙至东港公路项目（暂名）建设方案

工程必要性和可行性

鲁家峙至东港公路项目（暂名）是今年普陀区“三重”项目之一。

这是贯彻落实我省“5411”综合交通发展战略，实施《浙江舟山群岛新区发展规划》，完善普陀区域内国省道路网布局和岛屿间交通联系的具体举措，对于缓解鲁家峙大桥与东海路交通拥堵，加快创建沈家门渔港特色小镇，带动鲁家峙开发，打造沈家门鲁家峙“一港两岸”，具有积极推动和促进作用。

今年是全区实施“十三五”规划起始之年，交通基础设施必须开路先行，适度超前。当前正逢全省新一轮交通建设重要时机，有利于积极争取上级的政策资金支持；半升洞区块旧城改造、鲁家峙东侧区块正在规划建设，通过政府和各部门深入研究，专业机构勘探设计，广泛征求社会各界的意见，有利于更加科学合理地谋划建设方案。从长远看，为今后普陀进一步谋划“南向大通道”打下基础。

工程线位比选A线位起于鲁家峙岛东侧，沿规划路网往北穿越沈家门渔港，而后从港都宾馆东侧穿刺棚山，止于普陀农村商业银行前，与海洲路相接，路线全长约2200m。优点：线形流畅，交通组织较好，安全舒适，海上距离短，拆迁量少，造价相对较低，且对半升洞拆迁地块、整体规划无影响；缺点：需拆除东港出口处附近的建筑。B线位起始于鲁家峙岛东侧，路线布设于A线东侧约600m，跨越半升洞客运码头后，沿海洲路布设高架，终点位于晨晖路与海洲路交叉口，路线全长约3260m。优点：处于沈家门边缘，对半升洞拆迁地块、整体规划影响小；缺点：地形较为复杂，线形不够流畅，海上距离长，造价较高，政策处理难度大，拆迁量大，施工期半升洞至东港公路及半升洞客运站附近易造成交通拥堵。

工程方案比选A线位：海底盾构隧道+山岭隧道组合工程方案。路线全长约2200米，隧道全长1950米，其中鲁家峙侧敞口明挖段长250m，暗埋段长200m，海底盾构段长750米，山岭隧道长750米，其余为敞开段及接线路基段，两端纵断面采用2.71%及4%，中间最大纵坡5.0%。为满足非机动车道通行的需要，独立设置非机动车专用通道沟通鲁家峙及半升洞，非机动车专用通道净宽4.5米，隧道长约2000米，其中鲁家峙侧敞口明挖段长约350米，暗埋段约150米，海底盾构段长约750米，山岭隧道长约750米。其余为敞开段及接线路基段，纵坡采用2.5%~2.71%。断面布设情况如下：

??海底段隧道相对位置关系示意图

海底隧道方案透视图

本方案总投资约11.05亿，建安费为8.40亿（其中含非机动车专用隧道造价1.50亿元，建安费1.16亿元），总工期约30个月。

项目优点：由于采用盾构施工法，隧道下穿，不影响沈家门半升洞地块的整体规划，不影响现有半升洞客运站的日常运营，造价适中、通行顺畅、技术指标较高，对航道、沈家门特色小镇打造基本无影响，且施工、运营期均不受台风、大雾等恶劣天气影响。

项目缺点：东港出口需拆除洞口附近建筑，相较于桥梁而言，后期运营维护费用较高，消防等运营条件相对稍差。

海底隧道鲁家峙入口效果图

山岭隧道东港出口效果图B线位：混合梁斜拉桥+沿海高架工程方案。路线全长约3260m，其中主桥长900m，采用钢混凝土混合梁，引桥长1880m，采用现浇箱梁，总投资约14.61亿，建安费为10.96亿，总工期30个月。

项目优点：景观效果好，通行舒适，相较于海底隧道而言，运营期维护费用相对较低，消防等运营条件相对较好。

项目缺点：工程造价较高，路线指标较低，施工期半升洞客运站需停止运营，半升洞区域的道路、石油公司、部队的建筑、油管设施影响较大，拆迁量大，且桥梁主塔等上部结构对沈家门渔港和渔港特色小镇整体布局有影响，桥梁两侧承台对航道淤积有影响，且施工、运营期均受台风、大雾等恶劣天气影响。

桥梁效果图

拟推荐线位及方案

区委区政府对鲁家峙、沈家门及东港之间的连接线建设已谋划多年，期间提出了多种建设方案设想，考虑对沈家门渔港的淤积、航道影响、对两岸建设土地的集约利用等方方面面因素，现择优选择以上方案进行公示。

经综合比选，拟推荐线位为A线位，海底盾构隧道+山岭隧道组合工程方案为拟推荐工程方案。

你问我答

“鲁家峙至沈家门已建成鲁家峙大桥和人行隧道，有再建设通道的必要吗？

本项目的实施主要是为推动普陀区及鲁家峙岛的社会经济发展，促进陆岛联动建设，加快构筑区域美丽经济交通走廊，打造沈家门渔港特色小镇核心区块和推进“一港两岸”建设，充分发挥规划201省道快速疏散的作用，缓解朱家尖至本岛的交通拥堵，另外，该通道的建设还将有效解决鲁家峙大桥与东海路的交通拥堵问题，完善和补充鲁家峙至半升洞非机动车出行路网。

“A线隧道方案和B线桥梁方案各有什么特点？A线隧道方案具有通行顺畅、交通组织合理、采用盾构施工法，隧道下穿，不影响沈家门半升洞地块的整体规划，不影响现有半升洞客运站的日常运营。造价适中、通行顺畅、技术指标较高，对航道、沈家门特色小镇打造基本无影响，且施工、运营期均不受台风、大雾等恶劣天气影响。但该方案的东港出口处需拆除洞口附近建筑，相较于桥梁而言，后期运营维护费用相对较高，消防等运营条件相对稍差等特点。B线桥梁方案具有景观效果好，施工技术成熟，相较于海底隧道而言，运营期维护费用相对较低，消防等运营条件相对较好。

但地形较为复杂，线形不够流畅，海上距离长，工程造价较高，路线指标较低，施工期半升洞客运站需停止运营，半升洞区域的道路、石油公司、部队的建筑、油管设施影响较大，拆迁量大，而且桥梁主塔等上部结构对沈家门渔港特色小镇整体布局有影响，桥梁两侧承台对航道淤积有影响，且施工、运营期均受台风、大雾等恶劣天气影响。

“机动车隧道为什么没在半升洞侧设置出口？

受海底段盾构埋深要求和半升洞侧特殊地形限制，该区段最小埋深约15m，展线困难，难以在半升洞区域设置出口。

“海底隧道段对航道及船只抛锚有无影响？

本项目推荐方案采用盾构工法，隧道埋深一般在海底11m以上，因此施工及运营期间对航道和船只抛锚无影响。

“隧道方案为何要单独设置非机动车专用隧道？

如果非机动车道与机动车道共管布设于隧道，只能布设于盾构隧道下部消防逃生通道（非机动车道布设于机动车道旁会使隧道断面直径增大，造价非常高，经济性差，车辆尾气影响非机动车行驶，且海底覆盖层要求更深，对纵坡影响大），但该消防逃生通道净高只有2.5m，非机动车行驶时有压抑感，并且受上部机动车通行的噪音影响，不利于非机动车行驶，存在安全隐患。另外，车行隧道由于有埋深要求，纵坡较大，最大纵坡采用5.0%（鲁家峙大桥纵坡4.0%），大于城市道路设计规范中对于非机动车纵坡的要求（最大3.0%），行车舒适性和安全性均较差，结合城市道路设计规范，超过1000m的隧道严禁非机动车道和机动车道共管布设，本项目隧道长度约1750m，远超过1000m，不适合与车行隧道共管布设。

结合上述分析，海底段采用了小直径盾构隧道方案较好的解决了非机动车的两地沟通问题。

“非机动车隧道为何设置在机动车隧道的西侧？

将非机动车隧道设在机动车隧道的西侧，出口与沈家门城区更近，与永兴隧道的中兴路直线距离仅为180米，方便群众出行，另外，设在西侧可减少对半升洞地块整体开发的影响。

“非机动车隧道沈家门侧为曲线隧道，且较长，是否存在安全隐患？

采用曲线隧道是为了有更长的展线长度以有效降低隧道纵坡，隧道曲线半径和纵坡均满足规范要求。

“隧道位置与中石化油库和变电站均较近，是否已考虑施工对其影响？

首先在线路设计时以尽量远离油库的原则，将影响降到最低，其次委托相关单位进行安全评估，采取安全防护措施，严格按方案施工，对于特殊控制段，可采用机械开挖或机械协同钻爆开挖方式进行开挖，将施工影响降到最小。

“项目施工期间周边道路是否要封道？

项目施工对周边道路除局部节点施工外没有大的影响，施工期间会根据施工方案的要求对道路进行交通组织安排，届时向社会公示。

“是否会对项目附近的建筑造成影响？

本项目与周边房屋建筑距离符合施工间距的要求，基本无影响。

“项目计划何时开工、完工？

本项目计划于2017年4月动工，2019年9月完工。返回搜狐，查看更多