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海口日月广场免税店 图片来源：杨欢 摄
8天 ， 10.4亿元 ， 同比增长148.7% 。
这是离岛免税购物新政落地后 ， 海南交出的首个长假销售成绩单 ， 平均1天1亿+ 。
受全球疫情形势影响 ， 1.5亿出境游游客回流 ， 自由行迎来新一轮窗口期 ， 文旅产业成为拉动经济“内循环”的重要引擎 。
在免税政策的加持下 ， 海南在国庆期间接待旅客453.78万人次 ， 同比增长9.3% ， 旅游总收入66.20亿元 ， 同比增长26.6% 。
作为岛上双子星 ， 海口和三亚无疑是“流量转化”最大受益者 。
论经济实力 ， 二者并无可比性 ， 2019年海口GDP1671.93亿元 ， 同期三亚GDP不过 677.86亿元 。
只是在旅游业、知名度等层面 ，这一北一南两座城市又难免被放在同一个台面 。
“中转站”的尴尬


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海口日月广场免税店 图片来源：杨欢 摄
“都是去三亚的 ， 来海口就是顺路 ， 毕竟来都来了 。 ”跑了几年出租 ， 海口的冯师傅已经习以为常 。
海南旅游热度颇高 ， 但不同于三亚的常年霸榜 ， 省会海口却常常被忽略 。 而在今年 ， 飞猪发布国庆黄金周旅游趋势报告 ， 海口以“新兴黑马目的地”跻身全国热门旅游城市前十 。
这少不了免税政策的加持——7月1日起 ， 海南离岛免税额度提高到每人每年10万元 ， 并增加进口商品的种类 。 目前海南4个离岛免税购物点 ， 有两个位于海口 ， 分别是日月广场免税店、美兰机场免税店 。
且作为游客入岛的重要交通方式 ， 今年双节期间进出港费用减免 ， 吸引大量的自驾游客前来 。 如果搭乘飞机 ， 以成都为例 ， 淡季到海口的交通成本不过1000元 ， 到三亚则要贵上不少 。
这些因素构成了海口旅游市场的重要客源 。 数据统计 ， 双节期间 ， 海口共接待游客95.6万人次 ， 三亚72.92万人次 。
仅看游客人次 ， 海口甚至略高一筹 ， 但以旅游收入对比 ， 海口13亿元 ， 三亚则高达40.19亿元 。
究其原因 ， 海口值得“打卡”的地方并不多 ， 作为观光游目的地 ， 在海南6个5A景区中 ， 三亚拥有3个 ， 另外3个也都在三亚周边 。 而海口及其周边 ， 一个5A景区也没有 。
市区以内 ， 骑楼老街倒是颇具特色 ， 但也并非海口独有 ， 厦门、泉州、湛江等地也都有骑楼 。 至于假日海滩 ， 比起三亚的海景更是逊色不少 ， “仅仅是路过拍照而已 ， 完全没有值得消费的点 。 ”


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海口骑楼老街 图片来源：余蕊均 摄
免税的天平
在距离海口约254公里外的三亚海棠区海棠北路118号 ， 是全岛最有名的免税店——三亚国际免税城 。
走进免税城A座 ， 即可见Gucci、Cartier等品牌店外排着长队 ， La Mer、La Prairie、Lancome等专柜人头攒动……场面之火爆 ， 让人逛出了“菜市场”的感觉 ， 也有人疑惑“怎么都跟不要钱似的” ， 一位朋友开玩笑说 ， 每个人头上仿佛都顶了一个10万块的钱包 ， 恨不得“被掏空” 。
尽管官方尚未公布各个免税店的具体业绩 ， 但三亚国际免税城的人气、吸金能力 ， 都是毋庸置疑的 。
资料显示 ， 投资50亿的三亚国际免税城于2014年9月开业 ， 总建筑面积约12万平方米 ， 商业面积达7.2万平方米 ， 是“全球规模最大的单体免税店” ， 也是三亚的旅游地标 。
该免税城引进了近300个国际知名品牌 ， 涵盖化妆品香水、服装服饰、手表首饰、奶粉保健品、家用电器等45类免税商品 。 2019年的客流突破600万人次 ， 营业收入为103亿元 。

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三亚国际免税城 图片来源：余蕊均 摄
今年1月 ， 免税城二期项目开业 ， 以“完善旅游零售综合体产品 ， 培养有税商业运营能力” 。
对比来看 ， 省会海口的市内免税店 ， 起步晚了不少 。
位于日月广场的海口免税店去年1月开业 ， 首期经营面积1.3万平方米 ， 同年6月二期开业 ， 2.2万平米经营面积全部启用 ， 近200个国际品牌的免税商品在售 。
这种差距 ， 能不能补上？眼下 ， 一个投资规模、建筑面积更大的海口国际免税城正在建设 。
公开消息显示 ， 去年3月海口市国际免税城项目已全面开工 ， 预计2023年底竣工并投入运营 。 该项目位于海口秀英区 ， 总投资约110亿元 ， 总占地约675亩 ， 建设用地约485亩 ， 拟建设规模约90万平方米 ， 是“大型国际免税综合体建筑群” ， 涵盖免税商业、有税商业、办公、酒店、人才公寓等 。
从地理位置看 ， 在建中的海口国际免税城位于西海岸 ， 远离海口市区 ， 靠近海南国际会议展览中心 ， 距海口站驾车不过6分钟 。
虽然2023年还有些遥远 ， 但滴滴司机王师傅充满向往 ， “免税城建得越远越好 ， 人来得越多越好 。 ”
能持续多久？


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三亚国际免税城 图片来源：余蕊均 摄
显然 ， 离岛免税已然成为海南吸引游客的“金字招牌” ， “一天卖出1个亿” ， 很大程度上提升了海南旅游业复苏的信心 。
回顾过去十年 ， 海南收到了多份“政策大礼包” ， 其中不少都是围绕“旅游”“消费”展开 。
2009年底 ， 国务院印发关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见 ， 明确到2020年“初步建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地” ， 旅游服务设施、经营管理和服务水平与国际通行的旅游服务标准全面接轨 。
在今年6月公布的《海南自由贸易港建设总体方案》中 ， “旅游”被提及19次之多 ， “消费”也有10次 。 从定位看 ， 明确要“聚焦发展旅游业、现代服务业和高新技术产业” ， 加快培育具有海南特色的合作竞争新优势 。
而眼前一大关注点在于 ， 将于2025年前启动的“全岛封关” 。
按照《财经》(博客,微博)此前分析 ， “全岛封关”意味着到2025年 ， 海南会像香港一样实行“全岛免税”模式 。 也有分析预测 ， 届时从其他省市进入海南 ， 可能需要办理手续了 。
外界对此充满遐想 ， 二者的比较似乎难以避免 。
对海南来说 ， 建设具有国际竞争力和影响力的海关监管特殊区域 ， 必然需要更高水平的开放 。 以免税为例 ， 对照香港的结果是——


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据香港海关官网
此前 ， 有商务部专家在接受采访时建议 ， 在购物额度大幅提升至10万元后 ， 海南可参照欧美城市的做法 ， 将汽车引入免税店销售 ， 以进一步打开消费空间 。
但需要指出的是 ， 红利之下 ， 海南虽然迎来了数据上的大幅上涨 ， 但客观地讲 ， 从服务体验、消费业态、城市建设等多个方面仍有不小改进空间 。
当国外疫情好转 ， 或者其他地区也能开展同等免税业务 ， 这样“日进斗金”的盛况还能持续多久？
采访人员|余蕊均 杨欢
编辑|何小桃 王嘉琦
校对|郑直
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（责任编辑：董云龙 ）

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