央广网上海8月7日消息(记者杨静)国内首次采用“新型地铁盾构隧道管片拼装连接方式”新工艺施工的上海轨道交通18号线沈梅路站～工作井区间入场线日前顺利贯通，这标志着该项试验取得圆满成功。这对于提高上海轨道交通盾构隧道质量及提升国内轨道交通领域自动化施工技术水平都具有积极的促进意义。

　　据悉，在城市轨道建设中，隧道管片拼装是隧道成型的最终环节，管片拼装质量的优与劣，直接关系到隧道质量，而且对隧道区间能否正常运营有重要影响。

　　目前国内轨道交通盾构法隧道施工普遍使用装配式衬砌管片作为隧道的承载结构，管片拼装方式分为错缝拼装和通缝拼装两种方式。通缝拼装具有施工难度低、效率高的优点。但是通缝拼装也有不足之处，特别是在软土地层，容易出现隧道渗漏水处理较难、隧道变形等问题。

　　据了解，目前上海轨道交通运营线路共17条，运营里程共705千米(含磁浮线29千米)，在建线路共有4条，分别为10号线二期、14号线、15号线和18号线，在建里程共128千米。这些已投入运营和在建的地铁隧道大多采用通缝拼装方式。

　　有没有更适合上海地区软土地层的隧道管片拼装方式，替代目前传统的通缝拼装方式?

　　上海申通地铁集团有限公司2017年开始牵头主持研究新型盾构隧道管片拼装方式新工艺，由上海18号线项目公司实施、上海市隧道工程轨道交通设计院、同济大学、中铁一局、上海浦东混凝土制品有限公司等单位参与研究。

　　经过对国外同类的管片拼装连接方式进行研究和创新改进，设计出一种“新型地铁盾构隧道管片拼装连接方式”，即管片拼装环向采用插销式连接，纵向采用插入式连接，改变了国内传统的管片螺栓连接方式和管片的结构。

　　“这种新的管片拼装方式对管片安装精度要求高，必须一次拼装到位，而且不能拆卸，因此对盾构设备的精度和盾构操作的水平要求更高。”中铁一局上海地铁18号线5标项目负责人陈彪介绍说。

　　由于该工艺首次在国内应用，为确保拼装成功，项目部多次与业主、设计单位研究讨论，一方面，从设备入手，确定了盾构机的优化改造方案。另一方面，精心挑选施工人员，选配了有经验的盾构操作手和关键岗位施工人员，同时邀请外国专家进行技术指导，从理论上加深对新型管片施工工艺的认识。此外，还制定了一系列应对突发状况的保障措施。