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“每次在海晏北路站换乘都赶不上车，希望能够优化。”“换乘等车时间太长了，要么刚走，要么等好几分钟，什么时候能刚好换上啊？”何时地铁换乘能够像地面交通“绿波速度”一样，实现高效无缝换乘？
经过两个月的调试测验，近日，地铁海晏北路站完成换乘优化提升工作。换乘的乘客只需用正常速度步行走到换乘目的站，无需过多等待即可实现“绿波换乘”。
民有所呼 我有所应
等完一个红灯，下个路口又是红灯。这样的尴尬事不仅发生在道路上，在过去乘坐地铁换乘的时候，是否也偶尔会有类似的感觉：从1号线车站下车走去5号线车站换乘，刚到站台，列车就关门驶离。
其实这一直是轨道交通行业换乘的一个难题，看似简单的行车方案调整，是一个牵一发而动全身的系统工程。宁波轨道交通经过多年发展，已形成5条线路183公里的运营规模，其中换乘站就有11座。每日全线网都有100多列车在高效运行，其中任意一辆列车时间的调整，就势必会引起全线列车运行的变化。
民有所呼我有所应。宁波轨道交通调度专业人员通过实地考察和评估，对11座换乘车站的换乘方式、客流规模、换乘衔接率进行综合分析、测算，率先在海晏北路站进行试点。
综合换乘衔接效率提升10%
工作人员随机抽选了5个工作日，记录了1号线和5号线每日换乘68班次的客流情况。为减少误差，在抽样人员类别上选取老、幼、青等不同年龄阶段具有代表性的乘客进行跟随测试，获取了站台走行用时、换乘楼梯走行用时、站台候车用时、列车进站停稳到开门用时、列车出站关门到发车用时等各类数据。
经过大量数据测算，工作人员确定了最终优化方案。9月中下旬“换乘衔接优化方案”投入测试，经过一段时间的测算，新增了一成的乘客可以顺利换乘上另一条线路的列车，综合换乘衔接提升10%左右。
将继续优化其他换乘站
城市的温度，体现在城市所提供的公共服务上，优化轨道交通出行换乘，更能暖到广大市民的心坎上。宁波轨道交通将以方便市民便捷、高效出行为服务目标，以海晏北路站成功试点为契机，继续加强线网换乘衔接优化研究，最大程度提高乘客出行效率。
