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铁路建设规划消息：9月10日，生态环境部网站发布了《生态环境部关于2021年9月6日—2021年9月10日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，《新建铁路西宁至成都线西宁至黄胜关段环境影响报告书》正式纳入审查范围。公示期为2021年9月10日至9月24日。
公示期满即进入审批流程，根据生态环境部的环评审查时限，西宁至成都铁路西宁至黄胜关段环评报告有望在10月份批复。环评批复是项目初步设计审批的最重要前置要件之一，项目初步设计即将进入批复阶段，西宁至成都铁路西宁至黄胜关段计划在2021年12月全线开工建设。
根据项目环评报告，西宁至成都铁路西宁至黄胜关段线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。项目总投资814.9亿元，计划工期7.5年。
一、项目概况及特点
新建西宁至成都铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地带。是国家“八纵八横”高速铁路纵向主通道兰（西）广通道的重要组成部分，是国家西部铁路网中重要的纵向通道之一，在区域路网中起到连接西北与西南、沟通华南路网的作用。
线路北起青海省省会西宁市，向南经海东市平安区、黄南藏族自治州尖扎县、同仁县；后向东南方向进入甘肃省甘南藏族自治州，依次经夏河县、合作市、碌曲县；向南经四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县，接入在建成兰铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。
本项目向北经兰新高铁、兰青线等干线铁路连通新疆、青海、西藏等西部广大地区；向南经成兰铁路接入成都枢纽，并可经过成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，是西宁（兰州）至成都的便捷通道，是西北至西南区际间的客运主通道，是一条以客为主、兼顾沿线轻快货物交流的区际快速铁路干线，同时具有开发国土资源的性质。
二、线路走向
西宁至成都铁路线路从兰新高铁既有海东西车站兰州端咽喉引出，出站后走行于沈家沟谷以隧道穿越拉脊山，至化隆县昂思多镇设化隆站，足坡而上跨黄河,在昂拉乡设尖扎站，沿隆务河而上，在同仁市保安新城设同仁站，出站后隧道翻越西秦岭中山区，进入甘肃省境内；
经甘加草原设甘加站后，至夏河县以东设夏河站，出站以短隧道群穿越，在唐尕昂乡设站，与兰州至合作铁路在该站接轨；而后线路沿合作河布线，行至合作市西南民族学院附近靠山坡设合作站，行至双岔乡设碌曲站；以桥隧形式穿越尕海则岔自然保护区实验区，在郎木寺镇设站后，线路进入四川省境内；
至花湖景区等旅游项目于国道北侧设花湖站，穿过若尔盖盆地，在若尔盖县城东侧设站，后线路从喀哈尔乔自然保护区实验区边缘通过，在红原县与若尔盖交汇处设红原站。跨热曲河后，进入松潘县境内；后桥隧相连穿越岷山山区，并最终引入在建成兰铁路黄胜关站。
三、技术标准及主要工程内容
本工程为时速200km/h，郎木寺至红原段预留提速至250km/h平面条件的快速铁路，双线，电力机车牵引。新建海东西至黄胜关正线长度499.1km，其中青海省境内新建长度143.046km，甘肃省境内新建长度183.408km，四川省境内新建长度172.615km。
正线新建桥梁总计128.722km/156座（含单、双线及多线桥，不含动车走行线），隧道总长276.64km/66座。全线设站19处（含既有海东西站、在建黄胜关站）。同步建设沙塘川动车所及相关工程。
全线海东南山隧道设计为双洞单线隧道（全长21595m），其余均设计为单洞双线隧道，全线最长的隧道为瓜什则越岭的甘青隧道，为22380m。
工程共占地2692.39hm2，其中永久占地为1300.21hm2，临时占地1392.18hm2。占地类型以林地、草地为主。
本工程设计速度目标值200km/h，郎木寺至红原段预留提速至250km/h平面条件。正线一般地段铺设有砟轨道，长度≥1km的隧道及隧道群地段集中铺设CRTS双块式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。沙塘川动车所扩建新建线路长度2.087km，采用有砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。本线采用带回流线的直接供电方式。
本项目全线同期建设，分期开通方案。黄胜关至合作控制工程则岔隧道贯通工期为49.9个月，总工期为72个月（六年工期），先期开通；合作至海东西控制工程为甘青隧道，贯通工期为67.4个月，总工期为90个月（七年半工期）后期开通。
该工程总投资814.9亿元，其中工程投资为780.7亿元，机车车辆购置费34.2亿元。建设单位为成兰铁路有限责任公司和兰新铁路甘青有限公司。
四、主要车站方案
全线设海东西、东平、化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂、合作、博拉、碌曲、则岔、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原、黄胜关等19个车站。其中海东西为既有车站，黄胜关为在建车站，东平、唐尕昂、博拉、则岔为越行站，其余为中间站。博拉站暂缓开站（线下工程一次实施）。
最大站间距离为49.18km，最小站间距离为16.595km，平均站间距离27.66km。扩建西宁动车所，在沙塘川增设动车设施，纳入本线相关工程。
1、黄胜关车站：为在建成兰线上的中间站，亦为本线的接轨站。该站为曲线站，曲线半径为2800m。设有到发线5条（含正线），到发线有效长880m。设230m×6m×1.25m的基本站台和侧式中间站台各1座。
2、红原车站：位于阿坝州红原县色地乡，车站规模为2台4线（含正线），到发线有效长650m。设550m×9m×1.25m的基本站台和侧式中间站台各1座，站同右设综合维修工区1处，设岔线4条。成都端为12‰的长大坡道，在3道接车线末端设安全线1条。
3、班佑车站：位于喀哈尔乔县级自然保护区实验区内，地处阿坝州若尔盖县班佑乡求吉南哇村北侧2.6km处，车站规模为2台4线（含正线），到发线有效长650m。设550m×9m×1.25m的基本站台和侧式中间站台各1座。成都端为12‰的长大坡道，在3道接车线末端设安全线1条。
4、若尔盖车站：位于若尔盖县城东侧4.8km处，车站规模为2台5线（含正线），到发线有效长650m。设550m×12m×1.25m的岛式中间站台和2550m×mm×1.25m基本站台各1座、10m宽的旅客地道兼行包通道1处，预留货场1处。站对右设综合维修车间1处，设岔线5条，其中1条为热备机车停留线。成都端为18‰的长大坡道，3道接车线末端设安全线1条。
5、阿西车站：位于阿坝州若尔盖县阿西乡，车站规模为2台4线（含正线），有效长650m。设550m×8m×1.25m的基本站台和侧式中间站台各1座。西宁端为7.5‰的长大坡道，在4道接车线末端设安全线1条。
6、花湖车站：位于阿坝州若尔盖县红星乡，车站规模2台4线（含正线），有效长650m。设550m×8m×1.25m的基本站台和侧式中间站台各1座。站对右设综合维修工区1处，设岔线3条。成都端为11‰的下坡道，在3道接车线末端设安全线1条。
7、郎木寺车站：位于甘肃省碌曲县郎木寺镇，紧邻甘肃与四川省界，距郎木寺景点约2km，同时该站位于尕海则岔国家级自然保护区实验区内。车站规模为2台5线（含正线），到发线有效长650m。设550m×12m×1.25m岛式中间站台2座。车站两端均设“八”字渡线，满足成都方向与西宁方向立折条件，西宁端八字渡线及部分咽喉设在桥上。
8、则岔车站：则岔车站位于丹青库合沟谷区，沟谷狭长，两侧山体自然坡面坡度约20～45°，地形起伏，地面高程3470～3494m。本站地处尕海则岔国家级自然保护区实验区内。本站为越行站，不办理客货运作业。设到发线4条（含正线），到发线有效长度为650m，站坪坡度为6‰。
9、碌曲车站：位于甘南藏族自治州碌曲县双岔镇青科村，距离县城30km。车站规模为2台4线（含正线），到发线有效长650m。设550m×8m×1.25m基本站台和侧式中间站台各1座。站对右设综合维修工区1处，设岔线4条。
10、博拉车站：博拉车站位于博拉河河谷区，地形平坦、开阔，地势起伏，地面高程2905～2926m，该区域属高原温带湿润气候，本站位于甘南藏族自治州夏河县博拉乡。本站为越行站，不办理客货运作业。本站为桥站，设到发线4条（含正线2条），到发线有效长650m，为预留车站，近期不开站。
11、合作车站：位于甘南藏族自治州合作市甘肃民族师范大学西北侧，车站规模为2台6线（含正线2条），设550m×12m×1.25m的岛式中间站台2座。站对侧设工区、救援及热备机车存放点各1处，其中综合维修车间设岔线6条，救援设施设岔线3条；车站预留了货场、存车场。
12、唐尕昂站：位于甘南藏族自治州夏河县唐尕昂乡山卡玲村与龙口村之间。该站为兰合线与本线的接轨站，为越行站，设到发线5条（含正线），到发线有效长650m。考虑夏河至兰州城际列车于本站折返，故本站西宁端咽喉“正接反发”方式设置立折进路。
13、夏河车站：位于夏河县黄茨滩村与乎尔卡加村之间，该区域位于夏河河谷区，车站规模为2台5线（含正线），到发线有效长650m。设550m×8m×1.25m基本站台和550m×12.0m×1.25m岛式中间站台各1座。站同右设综合维修工区1处，设岔线3条。车站西宁端咽喉整体位于6‰坡段上，西宁端、成都端分别为18‰和14‰的长大坡道，分别在4道和3道接车线末端各设安全线1条。车站成都端咽喉按照“顺到反发”立折条件设置八字渡线。
14、甘加车站：位于甘南藏族自治州夏河县甘加乡仁艾村，该区域位于甘加盆地，地形较为平缓。车站规模为2台4线（含正线），有效长650m。设550×8×1.25m的基本站台和侧式中间站台各1座。
15、同仁车站：位于青海省黄南自治州州府同仁县保安镇群吾日扎村，距县城约18km。车站规模为2台6线（含正线），到发线有效长650m。设550m×12m×1.25m的岛式中间站台2座，设10m宽的旅客进、出站地道各1处，5m宽行包通道1处。站对侧设综合维修车间1处，设岔线4条，预留货场1处。成都端为11.889‰的长大坡道，在3道接车线末端设置安全线。
16、尖扎车站：位于黄南州尖扎县昂拉乡，该区域属于黄河河谷平原区。车站规模为2台4线（含正线），到发线有效长650m，设550m×8m×1.25m的基本站台和侧式中间站台各1座。成都端设牵出线1条，有效长460m。站对侧设综合维修工区1处，设岔线3条。两端单渡线及牵出线均设置于桥上。西宁端为10‰的长大坡道，4道接车线末端设安全线1条。
17、化隆车站：位于海东市化隆县昂思多镇尕麻甫村。车站规模为2台4线，到发线有效长650m。设550m×8m×1.25m的基本站台和侧式中间站台各1座。成都端1组渡线和西宁端1组道岔分别设在昂思多和海东南山隧道内，车站两端正线间渡线设于隧道内。
18、东平站：位于海东市平安区，为桥站，车站性质为越行站。
19、海东西站：位于海东市平安区，为既有站和本线接轨站。线路自兰新高铁海东西站兰州端以18号道岔引入，车站维持现有2台4线规模不变。
西宁至成都铁路车站规模一览表▼
西宁至成都铁路路网走向示意图▼
