沿黄九省区齐聚青岛，“沿黄达海”大通道山东怎么建？

沿黄九省区因滚滚黄河紧密相连，休戚与共，如今早已形成经济文化等多方面的利益“共同体”。经济发展，交通先行。虽因一条水路结缘，但因自然环境影响，黄河较难发挥交通运输职能，构建沿黄综合交通多通道至关重要。

8月15日，山东、青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、山西、陕西、河南等九个省区的交通运输主管部门齐聚青岛，就加快沿黄流域交通基础设施互联互通、构建沿黄各省区交通运输主管部门之间共商机制等重要议题，开展交流研讨。

这次，沿黄九省区交通运输厅共同签署发布了《加快互联互通推动黄河流域生态保护和高质量发展共同宣言》。九省区在加强黄河流域交通运输领域污染防治和生态修复、着力构建沿黄九省区一体化综合立体交通网、共筑东联日韩、西接亚欧的国际物流大通道、加强与京津冀地区、长三角地区、长江经济带、粤港澳大湾区交通基础设施网络立体互联以及建立沿黄九省区交通运输工作协调机制，推动人才、资源、信息共享等方面，达成共识。

地理区位与发展规模决定了山东必须在沿黄九省区中昂龙头，作为黄河流域出海口，山东承担着打造对外开放新高地的重要使命，值得注意的是，本次沿黄九省区的交通会没有选在山东的沿黄地市，而是选在了海滨城市青岛，意义深刻。

今年1－7月，山东沿海港口累计完成货物吞吐量11亿吨，居全国第一位，正朝世界一流海洋港口稳步迈进。青岛港更是剑指东北亚国际航运枢纽，是山东乃至全国重要的对外门户与航运出口。再看黄河流域诸省，产业结构完备，消费生产能力旺盛，市场潜力巨大，但因地处内陆一直依靠陆路运输，一旦能够拥有一条便捷直达的出海通道，对于实现高质量发展意义重大。山东作为唯一沿黄又沿海的省份，若想将龙头抬得久，抬得高，就必须打通陆海统筹物流枢纽，加快构建沿黄省份便捷出海大通道。因此交通会选址在青岛，也是为建设沿黄达海综合运输通道提供条件。

对此，山东已率先布局。根据山东省交通运输厅制定的《黄河流域生态保护和高质量发展交通运输“十四五”专项规划》，下一步山东将重点实施大通道、大枢纽、大网络“三大工程”，构建绿色交通体系。

大通道是指发挥山东沿黄流域陆海联动和东部沿海对外开放区位优势，打造黄河流域“东联日韩、西接欧亚”陆海大通道。东向打造黄河流域最便捷出海口，加快建设东北亚国际航运枢纽，完善国际海运航线布局，与沿黄城市共建内陆“无水港”。西向落实好“一字型”大通道架构在山东的落地，推动形成以高速铁路和沿黄两岸双高速为骨干的沿黄达海综合运输通道。

大枢纽是指打造多层级、一体化的沿黄综合交通枢纽集群，构建黄河流域与京津冀、长三角地区三大国家战略融合的综合交通大枢纽。重点建设青岛国际性综合交通枢纽城市，构建以青岛为核心节点的空中丝绸之路和国际陆海联运“双走廊”。培育济南国际性综合交通枢纽城市，将济南打造为环渤海地区国际机场枢纽和重要的欧亚班列集结中心。

大网络是指持续完善沿黄高速铁路、高速公路布局，加快构建黄河流域综合交通一体化大网络。建设沿黄综合运输走廊，完善“过黄”通道，加快形成以高速铁路、高速公路为骨干的沿黄两岸双高速走廊，提升与沿黄省份省际出口连通效能。加强与黄河中上游省份协作，推进鲁豫省际通道建设。加快构建黄河国家文化公园“快进漫游”路网体系。

今年以来，沿黄九省区齐聚山东共谋事项的新闻密集，这背后展现的不仅是山东作为黄河流域龙头省份主动作为的担当，还有山东紧抓国家战略谋发展的干事热情。相信随着沿黄达海大通道的持续推进，沿黄流域各省份的沟通合作将更加顺畅，经山东通往世界的道路会更加广阔。

（大众日报客户端记者 常青 报道）