国家综合立体交通网的主骨架，由这张网中“最为关键的线网构成”，包括6条主轴、7条走廊、8条通道。

　　就是在这样的背景下， 国际货运 空运价格，2020年1月，中心 首次提出了“成渝地区 双城 经济圈”的概念。当年10月，中共中心政治局会议专门审议了《成渝地区 双城 经济圈建设规划纲要》，明确提出了作为国家战略，要将成渝地区打造成带动全国高质量发展的重要增长极。

　　“通道”进一步强化“主轴”与“走廊”的衔接协调，并加强“组群”与“组团”、“组团”与“组团”之间的联系。

　　·长江中游、山东半岛、海峡西岸、中原地区、哈长、辽中南、北部湾和关中平原8个地区作为组群；

　　由“极”辐射、并与“组群”、“组团”之间连接形成“走廊”。

　　当然，这个 经济圈的建设离不开重庆和成都两位带头“大哥”良好的经济基础。它们一个是直辖市，一个是副省级城市，“你争我斗”几十年，如今都是GDP过万亿的国家中心城市。

　　而在新《纲要》中，这里正式成为“一极”，3条主轴、2条走廊、2条通道在此交会。

　　成渝能够担此重任，缘于该地区多方面的上风，区位便是其中之一。

　　该规划显示出，成渝地区战略和交通地位的跃升。而交通是经济发展的基础，这也意味着，成渝地区作为我国首个也是唯逐一个“内陆极”，未来拥有巨大的发展潜力。

　　现在加上成渝，假如我们做个连线，舆图上会出现一个占全国经济总量七成以上的巨大菱形，形成“北有京津冀，东有长三角，南有粤港澳，西有成渝”的中国区域经济版图。

　　目前，我国共有9个国家中心城市，在一个地区同时出现2个国家中心城市实属不易。在重庆和成都两座经济强市的带动之下，2019年景渝地区实现GDP近7万亿元，占西部地区经济总量的三分之一。

　　现阶段两地会围绕成渝交通，通过高铁、高速、沿江体系，打造电子信息产业的经济走廊， 把成都、重庆、宜宾、泸州、内江、遂宁、南充、广安等电子信息产业基础较好、有区位上风的地区都捆在一起。另外，双方会在成渝 双城建设10个产业合作园区，鼓励两地企业合作，彼此采购，努力实现川渝两地企业物料的本地配套率从过往的20%-30%提升至70%-80%。

　　4“极”之间互联形成6条“主轴”，同时也串起诸多“极”外城市。

　　2020年，重庆和成都的GDP排名分列全国城市第5和第7。从总量上看重庆略胜一筹，但人均GDP ，成都又扳回一局。

　　成渝地区在不知不觉之间，已经成为我们国家重要的战略关键：向东，中欧班列与长江黄金水道买通了“最后一公里”；向西，中欧班列可以从成渝直达欧洲各国；向南，成渝直达新加坡等东盟国家的陆海新通道已经常态化运行；向北，成渝均已开通直达俄罗斯的国际班列。

　　“十纵十横”综合运输大通道示意图 图源：《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》

　　·京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极；

　　图源：澎湃新闻

　　最近几年，区域经济协调发展，已经成为国家社会经济发展“顶层设计”的重要抓手。2018年11月，中心专门制定文件，明确“建立以中心城市引领城市群发展，城市群带动区域发展新模式。”

　　图源：中国交通报