汽车空调维修案例：汽车空调制冷不好且鼓风机转速越高出风温度也越高

故障现象：

一辆上海帕萨特B5乘用车，累计行程为6.9×10km，用户反映该车空调制冷效果不佳，且随着鼓风机 转速的升高，出风口的温度也随之升高。

首先触摸空调制冷系统高低压管路，温度正常，接着检查空调制冷系统气流通道部分。外界新鲜空气是通过尘土过滤器进入进风口，再由鼓风机送至蒸发器，并在此处经 过热交换变成冷气进入车厢内。由于在全冷量工况下暖风冷却液箱的阀门是关闭的，因此尽管该暖风冷却液箱始终与冷却系统相通并处于工作状态，但制冷系统仍能正常工作。暖风冷却液箱的阀门是由空调冷暖调节开关通过拉索控制的，一旦该拉索松弛或脱落造成阀门关闭不严，出风口温度就会升高，经检查该部分工作正常。

检查尘土过滤器是否堵塞。如果尘土 过滤器堵塞，则在内循环状态与外循环状态下制冷效果会有明显差别（在外循环状态下制冷效果差）。该车在内、 外循环状态下制冷效果相差无几，看来问题还是在空调制冷系统。

上海帕萨特B5的空调制冷系统主要由空调压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器及储液罐等部分组成。在对该系统检查过程中，发现节流阀进口端烫手，出口端较冷，表明该阀工作正常。

如果制冷效果差的原因出在空调压缩机部分，则可能是空调压缩机产生液击现象，其内部击穿而不制冷，比较明显的特征是：该系统中高低压值比较接近；空调压缩机内压力调节阀损坏，使其不能变排量；系统内过脏，导致脏堵，不能实现变排量；制冷剂不足或过量，经测量，制冷系统压力值分别为：低压端0.17MPa，高压端1.32MPa（发动机怠速，鼓风机1挡时）；低压端0.17kPa，高压端1.37MPa（发动机2000r/min，鼓风机1挡时）；低压端0.15MPa，高压端1.72MPa（发动机转速2000r/min，鼓风机4挡时）。
以上的数据表明系统压力正常，空调压缩机不存在液击现象。

因对其内部的压力调节阀的工作可靠性尚无检查手段，于是采用更换空调压缩机总成的方法进行试验。
为了检查系统管路是否堵塞，更换空调压缩机前用压缩空气对管路进行吹冲，然后用清洁汽油进行了清洗。同时还将节流阀拆下进行了检查，并将其滤网进行了清洁，然而，结果依然令人失望。

故障排除

在排除了空调压缩机、节流阀及管路故障的可能性后，蒸发器便成了最可疑的对象。通常，蒸发器结霜是制冷效果差的一个重要原因，因为在叶片表面结霜后空气通道被堵塞，通过蒸发器进行热交换的空气量减少。拆下空调面板及右杂物箱，将手伸进去触摸蒸发器的表面，感到大约只有右侧的1/4部分较凉，由右至左逐渐由凉变温，而从节流阀到蒸发器之间的管路上有霜。因蒸发器是利用低温液态制冷剂蒸发来吸收空气中所含热量的热交换装置，因此，对于蒸发器来讲，制冷剂和空气之间的热交换要尽可能充分。为进一步判断蒸发器内是否堵塞，又进行了如下试验。

取一只热水袋并装满开水，将其放在节流阀到蒸发器之间的管路上，然后用温度计检测出风口温度。如果出风口温度能够下降，说明蒸发器是畅通的，反之说明蒸发器内部堵塞。经测量，出风口温度未发生变化，由此可以判定故障部位在蒸发器，更换蒸发器后 故障排除。

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