电动汽车行业的价格战，又升级了。

年初特斯拉率先降价，而后比亚迪的插混车型价格已经降到10万以下，现在内卷之风从主机厂蔓延到了动力电池企业，电池一哥宁德时代也出招了。

电池采购玩返利

据悉，宁德时代面向几家重要客户推出了“锂矿返利”计划，只要车企承诺将80%的电池采购量给宁德时代，就能在未来三年以20万/吨的低价结算磷酸锂的价格，而目前锂价在42万/吨，相当于半价。

该计划有望于今年第三季度执行，目前只有理想、蔚来、华为和极氪等几个战略伙伴获得了合作机会，宁德时代第一大客户特斯拉并没有出现在名单上。

虽然宁德时代方面对此不予置评，不过阿维塔科技已经确认正在与宁德时代沟通上述方案，而且大概率会签约。

当然，宁德时代这么做也不是单纯回馈老客户的慈善之举，有消息称宁德时代已经向上游材料供应商提出了10%左右的降价要求，并且已经有供应商同意了。

不得不说，“宁王”这一招还是够狠的，可谓一举三得。

首先锁死了大客户未来三年的大单，还能进一步消化产能，同时在这一消息的刺激下，锂价还能进一步下探。

别看宁德时代给出了“半价”的让利，好像是割了一些肉，但是20万/吨的价格绝不是瞎定的。

2022年锂价最高的时候达到过59万/吨，不过根据上海钢联最新数据，2月21日电池级碳酸锂报价42.9万/吨，据最高位已下跌27%。

而在上周电动汽车百人会的媒体沟通会上，中国科学院院士欧阳明高做过预测，锂价将会在今年下半年回归到35万/吨-40万/吨的理性水平，今后比较合理的价格平衡点恰巧就是20万/吨。

也就是说，三年后宁德时代不一定亏，但是签下的订单是实实在在的。

一哥的隐忧

最近这段时间，宁德时代绑定大客户的动作非常多。

去年12月14日，宁德时代与华为终端签署合作备忘录，双方将围绕华为智选车项目进行合作，华为终端将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴汽车动力电池的第一优选合作伙伴。

实际上这就是一种电池销售的深度绑定模式，让宁德时代保证了大客户的订单。随着华为智选车规模的扩大，奇瑞、江淮、北汽都将陆续加入。

作为动力电池领域的一哥，宁德时代的地位至今无人能撼动，但这不代表“宁王”没有危机感。

在全球范围，宁德时代连续六年登上动力电池装机量第一的宝座，而在中国市场，2022年其市场份额已经跌破了50%，降至48.2%。

今年1月的最新数据显示，宁德时代装机量市场份额进一步下降至44.41%，比亚迪凭借自家电动汽车激增的销量，已经市场份额提升到了34.12%，与“宁王”的差距正在缩小。

目前主机厂在电池领域的战略趋势并不利好宁德时代，一方面，车企自己下场造电池蔚然成风，蔚来宣布投资20亿元成立蔚来电池科技（安徽）有限公司，广汽埃安宣布成立了因湃电池科技有限公司，小鹏、吉利和哪吒汽车也在蠢蠢欲动。

另一方面，主机厂越来越追求电池供应的多元化，不愿再过于依赖一家供应商，上面提到的宁德时代重点客户中，理想的新车增加了欣旺达和蜂巢能源的电池供应，蔚来牵手了中创新航。

还有一个困扰宁德时代的因素，就是动力电池领域的产能过剩，2022年国内动力电池出货量增速已经由2021年的183%降至100%。

高工锂电董事长张小飞曾做出预测，未来3年电池产能过剩是结构性过剩伴随着周期性过剩，仅市场前十的电池厂商能保持产能紧平衡。

在各种不利因素夹击下，唯有推出返利计划这种变相促销，才能确保“宁王”市场份额第一的位置。

老大哥已经出招了，接下来其他动力电池企业会否跟进也是大家最为关注的。

可以确定的是锂价本身就呈下降趋势，电池价格下调也是大势所趋。不过短时间内跟进降价对盈利水平影响较大，国轩高科和孚能科技两家已经明确表示近期没有降价计划。