万邦集团成立于20世纪初（IMC Group）它是一家航运基因深厚的集团公司。目前，万邦集团正从一家传统的航运公司转变为一家专注于提供综合产业供应链服务的多元化发展的集团公司。

         万邦集团的航运相关业务也综合纳入万邦航运（IMC Shipping）旗下并在总经理Frederik Guttormsen在领导下，轻的航运公司。

         Frederik Guttormsen

         万邦航运于2020年2月任命Dexter Say公司的油轮业务Aurora Tankers总经理。(了解更多:→了解万邦航运IMC Shipping以及最新的战略转型）

         去年10月，万邦集团航运业务部万邦航运（IMC Shipping）正式宣布，中国总经理刘明发正式宣布加入该公司担任万邦船务（IMC Ship Services）总经理。负责制定战略目标，确保船舶管理中心服务的效率和质量。(相关链接:→刘明担任万邦船务总经理）

         此外，万邦航运于今年2月被任命Michael Holm为IMC Dry Bulk董事总经理。

         目前，万邦航运最新高管团队组成如下：

         近日，信德海事网Maritime CEO专栏远程连接采访了万邦船务总经理刘明发。在采访中，刘明发向信德海事网和我们的读者介绍了万邦集团的战略转型，重点介绍了万邦船务领导的相关业务和未来的战略局。

         刘明发

         信德海事:你好，刘先生。请简要介绍万邦集团、万邦航运、万邦船务。

         刘明发:从上海到新加坡领导万邦船务，其实是又一次回家。作为一名曾经在万邦航运所属船舶工作过的海员，我很高兴再次回家IMC开始新的旅程。

         万邦集团起源于航运。如果我们从黄浦江开始运输业务开始，我们现在可以称之为百年老店。目前，万邦集团正趋于多元化发展。

万邦集团还与一些国有企业经营一些合资项目。万邦集团还与一些国企经营一些合资项目。

         此外，这些业务与航运有关IMC目前，我们仍在经营一些看似与航运无关的业务，如房地产开发、养生等。

         总之，万邦集团是一家多元化发展的集团公司。

         如上所述，航运业务仍是万邦集团的支柱产业。

         刘明发向信德海事网介绍，万邦集团旗下的航运业务全部汇集到万邦航运（IMC Shipping），该公司还包括IMC Dry Bulk,Aurora Tankers,CSIC-IMC 、PTPSS 以及我们万邦船务IMC Ship Services。

         IMC Dry Bulk为干散货航运业务，Aurora Tankers为IMC其油轮业务，而CSIC-IMC万邦航运与中船租赁成立合资企业，经营小型化学油船队。

         信德海事:请关注您领导的万邦船务IMC Ship Services相关信息。

         刘明发：万邦船务 (IMC Ship Services)船舶管理的主要业务是船舶管理Ship Management,船舶经营 Ship Operations,技术服务Technical Services 和解决方案Solution Shipping。

         船舶管理不需要做更多的解释。刘明发特别强调，船舶运营和商业运营也是万邦船舶运营的重要业务部门。这里的业务/运营主要是指一些后续保障性工作，包括燃油加注、代理安排等，以确保船舶的正常运营，为船舶运营提供服务。

         刘明发还强调关注万邦船务旗下 Solution Shipping,这是万邦的传统业务Trans-shipment,也就是说，目前该业务的重点是印尼，业务主体是印尼的上述业务PTPSS公司。淡水河谷（Vale）当年的Valemax当大船无法进入中国港口时，万邦船舶管理公司提供了从40万吨到40万吨的大型驳船改装管理解决方案Valemax船减载到普通Capesize. 目前，万邦船务正利用多年积累的经验，积极开发全球需要的港口特殊项目。

         信德海事:规模优势在船舶管理行业尤为重要。能简单介绍万邦船务未来的战略规划吗？

         刘明发:目前万邦船务管理的船舶数量约为50艘，其中万邦航运自有船舶近40艘，第三方船东10余艘。相对来说，万邦船务管理的第三方船舶规模不是很大。

         刘明发坦言，船舶管理需要具有规模效应，才能更好地实现成本控制，达到提高公司综合能力的目的，得到更好的发展。那么，在市场上，客户的认可度也可以提高。

         谈到未来的发展，刘明发告诉信德海事网，目前，在加强自身管理能力的前提下，增加第三方船队的管理是我们的重要目标。从我们自己的角度来看，我们也在积极进行战略调整。

为客户提供更好的服务。从而为客户实现比较优质的服务。

         信德海事：关于业务发展，可以说更具体吗？有机增长or战略并购？

         刘明发:因为我们还在转型的过程中，现阶段没有明确的数字目标。但我们确实有一个愿景，那就是成为TOP10（世界十大第三方船舶管理公司）之一，但我们可能不会达到最大规模。正如上面所说，因为毕竟，第三方船舶管理是一个服务业，品牌声誉也很重要，我们需要同时考虑质量和服务规模。

         同时刘明发也向信德海事网表示，“其他的船东或者其他的船舶管理公司，如果愿意跟我们合作，我们也不排除收购其他管理公司的可能性。”

         信德海事：回家已经半年多了，从上海到新加坡的环境也发生了很大的变化，能谈谈最新的感受吗？

         刘明发：这是我第一次在新加坡工作，来到一个新国家和一家新公司。在过去的六个月里，我一直在适应新的生活。不幸的是，由于一些不确定性，我已经半年没有回到祖国了。从我们的业务发展方向来看，中国和日本是我们非常重要的两个市场。

         信德海事：IMC一直处于航运创新领域的领先地位，请介绍一下IMC航运创新领域的突出事件或经验，以及您对船舶管理行业未来可能的发展。

         刘明发：这个话题真的很广泛。首先，从万邦的历史发展过程来看，万邦作为一名传统的船东，多年来一直在市场上为人所熟知。但现在我们正在进行战略转型，需要适应市场的发展。我们正在积极转型。事实证明，作为船东，我们一直在遵循传统的造船模式。事实上，我们更多的是在建立一个平台，一个更开放的平台。这并不意味着我们将不再是船东，而是通过建立一个与更多航运公司合作的平台来实现双赢的局面。

         信德海事:贵公司最近也在招聘重要职位。(详情请点击:→【招聘】万邦船务重要职位招聘）IMC员工需要什么样的素质？包括海员未来如何适应数字化转型？

         刘明发：对于万邦来说，首先，员工的素质应该与公司文化一致。万邦可以说是一家百年老店。经过这么多年的沉淀，我们非常重视声誉，所以我们首先更加重视员工的素质。此外，对于这样一个快速发展的社会来说，如何适应变化尤为重要。对于万邦的员工来说，在这一变化中，我们需要能够积极适应发展，找到新的机遇。同时，我公司定位为服务提供商，因此员工需要有能力提供技术和服务。

         海员的要求与陆地员工没有太大区别。现在船舶技术在不断发展，需要新鲜血液来适应航运的发展。

         信德海事：航运业的绿色转型以及进一步的公司ESG这是一个不可避免的话题。请谈谈万邦对相关问题的最新看法。

例如，经济效益最大化是通过数字监控实现的。比如通过数字监控实现经济效益的最大化。

         信德海事:万邦航运有多少中国船员？万邦有进一步扩大招聘中国船员的计划吗？

         刘明发:万邦的中国船员比例一直很大。目前由于疫情的影响，更换中国船员比较麻烦，所以中国船员的比例只有20%左右。我们万邦在青岛有自己的船员公司，培养的船员不仅是万邦的船，还有其他船东的船。

         信德海事:请谈谈下一步工作的重点和方向。

         刘明发：当然，首先要做好公司转型，从内部管理公司向第三方公司转型。此外，我们还将进一步发展新船舶监督制造的技术服务和上述业务运营。此外，包括反驳业务在内的业务也是我们下一个市场发展中非常重要的一部分。

         比如信德海事网之前看过万邦航运IMC Shipping以及最新的战略转型》万邦航运轻资产战略转型向中远海特出售4个敞舱口MPP船》据报道，万邦航运目前正从一家传统的船东公司转变为一家轻资产平台运营商。但通过上述万邦航运总经理刘明发，我们可以看到航运业务是集团的主要业务，经过一系列业务调整和招聘，公司将进一步关注，提高服务能力，具有强大的全球影响力和亚洲有利的战略地位，公司逐渐成为航运业提供广泛的差异化服务和解决方案。

         刘明发的加入必然表明，万邦船务未来将与中国大陆有更多的联系和合作。

         再次提醒，万邦船务正在招聘。有兴趣加入公司的朋友可以点击以下链接:【招聘】万邦船务重要岗位招聘

来源：信德海事网