一说到汽车改装，许多人就会联想到令人血脉沸腾的排气声浪，或者对改装车的认识就是必须要有夸张的噪音，可见改装排气系统在汽车改装中的普遍性。更由此可见，许多人对排气管改装观念普遍存在着误区。
改装排气系统是汽车改装中的重要组成部分，改装排气在国内非常常见，改装的原因不光是为了达到性能上的提升，漂亮的排气管与动听的排气声浪更能吸引路人的目光。通过给车辆更换高性能的进排气系统，可以让发动机吸的多排的畅，从而提升动力性能，这才是排气管改装的主要目的。
REMUS高性能排气管
改装排气之前，你必须弄清楚你为什么要改？想通过改装排气达到什么样的效果？改装排气就一定能提升车子性能吗？改装以后对车子性能有怎样的影响？带着这些问题，下面我们来了解一下关于排气系统改装的基础知识。
1，关于原厂排气
汽车生产厂商对原厂排气的设定，是出于对车辆的动力性能、声音、尾气环保性能、燃油经济性与生产成本等多方面的考虑，是综合多方面因素较为合理的设计。小排量车型，原厂的排气通常不会设计得太顺畅，这是为了优化小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应，可以提升中低转速的排气效率，从而增强低扭。至于高性能车型，在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统甚至会用等长排气歧管以提高发动机的最大功率输出。
普通原厂排气
2，排气管回压原理
影响排气性能的最重要因素就是回压，回压的高低可以直接改变发动机的动力输出特性与最大功率。发动机的工作原理是每缸依次做功燃烧，然后排气，因此发动机所产生的废气是一波一波地从排气系统排出。当一波废气向外排放时，在废气的背后会产生负压状态，对下一波排气来说这个负压相当于吸啜力，可以帮助下一波排出的废气更快的排出车外，如此循环可以提高排气效率。这就是我们所说的排气回压所产生的谐振效应。回压值越高，车子的低扭就会越好；相对的，回压值越低，扭力就越差。这样说是否排气管回压越高越好？其实不然。当发动机处于高转速时，排气系统若不做改变，过高的回压就会使排气管道内产生过大的阻力。当发动机处于高转速时，各气缸工作间隙变小，使得谐振作用的效果变的不像低转速时那么显著。同时高转速时单位时间内进气和排气量都大幅提高，原厂排气结构无法应对单位时间内排气量的提升，造成高转速时排气效率降低；排气效率变差，废气排的不顺畅，再次进气必然也会受到影响，所以降低排气回压就可以有效提升高转速下的动力性能。改装高性能排气管，主要就是为了增强高转数时的排气顺畅度，降低回压值以达到增强发动机动力输出特性与最大功率的目的。例如著名的奥地利REMUS、SEBRING等高性能品牌排气管，其内壁较光滑、弯曲度较小，内部管路设计令尾气排放更通顺，这些设计令发动机在高转时产生的大量废气能畅顺、高速地通过，可以明显提升排气效率，对马力提升有不小帮助。
汽车排气系统
3，怎样选择适合自己的排气管
相对一些竞技型排气系统，原装位街道型改装排气我们不能一味地追求低回压。回压过低会让低转状态时排气过于顺畅，使气流速度变慢，这样反而会影响低转速时的排气效率，不利于排气谐振效应，使低转速区域的扭矩输出下降。在不改变底盘管路走线的情况下对整套排气系统进行优化，提高动力输出的同时使得安装更为方便。并且街道取向的设计不会使得排气回压过低、极端化，有经验的排气改装厂生产的排气系统在提高性能的同时还可以将噪音控制在较为合理的范围。在原装位改装排气的选择上，尽量选择一些有多年排气改装经验的大厂产品。市面上大多数排气管小作坊生产的所谓高低转数都有很好效果的高性能排气，经过马力机上测得的最高功率结果比原厂还差！真正优秀的改装排气系统都是经过针对车型各种数据设计开发，经过各种测试之后才投入生产。类似REMUS等国际一线排气品牌，所设计的每一个车型排气管，都必须通过严格的噪音、性能等方面的严格检测并取得国际检测部门的认证。排气管改装，必须根据车子的动力、性能以及自己的驾驶习惯与需求进行选择，强调低扭的车主一定不可以使用过于顺畅的排气系统，而注重高转动力表现的车主则适合改装低回压的产品。
奥地利REMUS专业声音测试实验室
REMUS通过国际专业机构检测认证证书
4，可变阀门排气系统
高性能改装排气基本都是通过提升排气系统顺畅度，减少回压以达到中高转数区域的性能优化，这种改装通常是以牺牲低转数扭力为代价的。为了解决这种鱼与熊掌不能得兼的矛盾，为了打造一款兼顾马力与扭力的排气系统，消除排气阻碍和保持低扭的输出，可变阀门排气系统应运而生。这种排气系统在低转数时通过闭合阀门，让气流从较小管径的管路或者关闭部分管路，增强排气谐振效应，让低转数扭力不流失。在高转速时打开控制阀门，排出的废气就会通过大管路或者更多的管路排出，使排气变得更为顺畅。目前市面上出现的可变阀门系统鱼龙混杂，价位差别巨大，质量自然参差不齐。建议购买时尽量选择正规厂商生产的产品，确认清楚质保期等问题。
REMUS可变阀门排气管
5，排气管的材质
改装排气管通常采用不锈钢材质制造，光滑的内壁可以提升排气管出气的顺畅度。可用于制作排气管的不锈钢也分很多种，一般有201、202、304、301、409等材质。201.202.301.304同为奥氏体不锈钢，其最大区别主要在于价格昂贵的镍（Ni）元素的含量，304含镍元素的量远远高于其他型号钢材，不锈钢的抗腐蚀、抗氧化性很大程度上取决于这个值的大小。所以304不锈钢的耐腐性比其他种类不锈钢要好。以前国产的排气管大多采用201、202型号不锈钢制作，甚至可称之为不锈铁的409铁素体钢材。此类不锈钢镍含量低，耐腐蚀性、耐高温和抗氧化性能很低，但是因为其价格低廉，很多排气管小作坊用的都是此类材料。也有一些对外宣称是304不锈钢的，其实所用的钢材镍含量达不到标准，或者钢管、鼓身以及尾嘴分别用不同钢材混搭而成。
各种不锈钢管
我们怎样辨别排气管的钢材呢？有人说：这很简单，用磁铁吸！吸不住的就是好的，是"不锈钢"，吸住的就是差的，是"不锈铁"！目前这种说法、做法似乎很流行，甚至有科技刊物、电视节目都推行过此法。对于这种说法、做法，是不科学的。例如最好的304材料，其属于奥氏体不锈钢，其特性本不带磁性，但是经过冷加工后，组织结构也会向带磁性的马氏体转化，冷加工变形度越大，马氏体转化越多，钢的磁性也越大。而排气管的塑形离不开冷加工。所以靠磁铁来分辨钢材好坏是不科学的，它们的性质只能通过化验或者专业检测仪器来验证。
分析仪器测试奥地利REMUS排气管钢材
更高级别的排气管会使用被誉为“太空金属”的钛合金。其具有重量轻、强度高、耐蚀性、耐热性出色的特点。钛合金的密度仅为钢的60%，但强度却更为出色，所以同样强度的钛合金材质排气管要比不锈钢材质更加轻盈，适合追求极致轻量化改装的车主。钛合金材质对焊接等制作工艺的要求较高，制作比常见的不锈钢排气更为困难，这也是除材质本身的成本外钛合金排气管价格较高的另一个原因。目前市面上较为常见的钛合金排气品牌有来自奥地利的REMUS以及来自斯诺文尼亚的天蝎AK排气。
钛合金高性能排气管
钛合金与不锈钢材料制造的排气管在排气声浪方面也不太一样，钛合金管壁较薄，所以排气高速气波通过的时候，会出现较脆的声音而且略带松散。而不锈钢排气的声浪相对低沉且厚实，音质偏低沉浑厚。每个人都有自己的偏好，怎样选择就凭借自己的喜好了。
最后提一下，本着遵守环保的原则，我们在选用排气管的时候应注意其声浪分贝，并不是声浪大的排气管性能就好，也不是声音好听就一定是声浪大。类似REMUS、SEBRING等优秀的排气品牌怠速及低转数的时候声音很小，高转数的时候有着好听的低沉声浪又不会感觉吵。改装声浪太大的排气管很扰民，刚开始可能会觉得声音听起来很爽，但驾驶时间长了自己也会受不了。理性改装，文明驾驶！
