首先，是选品。

布局在北京地铁连锁便利店的商家需要针对消费者的需求，进行品类、品种、品牌、配比等要点的研究选择，尽管在上海、深圳的地铁连锁便利店十分成熟，但北京毕竟刚恢复，对消费者和商品的精准定位和分析还需要实践。

车文焕就对此向《灵兽》表示，为了保障顾客需求，同时为了提升地铁店铺销售额，运营还需要进行顾客购买习惯分析及商品类别销售数据验证，做到充分利用狭小的卖场面积，陈列摆放顾客最需要的商品。

加之受限于政策，地铁 连锁便利店绝对不是简单的将地面连锁便利店照搬的经营方式。

其次，是成本压力。

有业内人士称，北京地铁连锁便利店的月租金在每平方米4000元-5000元，而大部分的连锁便利店规模在20-25平方米，这样计算，一家北京地铁连锁 便利店的月租金达到近10万元，目前，中国连锁便利店日均销售在8000元至15000元，仅租金成本就占据利润的30%。如此看来，开在北京地铁内的连锁便利店不仅失去高利润商品鲜食的庇护，还需要更高的流水以保证收支平衡。

当然，即便租金高，但地铁同样也能为地铁连锁便利店的商家带来更高的客流量。

第三，是地铁便利性与安全性的平衡。

由于北京特殊的首都地位，对安全的要求更侧重，所以连锁便利店在地铁里的具体位置也不会完全以商家和消费者需求为导向，要平衡好人流和安全的关系，毕竟最好的位置就是地铁刷卡机出入口附近的位置，但那里也容易引发拥堵和安全性问题。

相反在临街的连锁便利店尽管受众范围更广，但竞争也更激烈。地面的可选择性更多，不止有不同品牌的连锁便利店商家，还有小社区店“抢食”。

但北京地铁连锁便利店目前主要有多点、京轻、罗森三家，未来并不会有太多的品牌还有机会进入。从目前来看，开店发展速度很慢，网点密度远远达不到地铁消费的基本要求。

基于此，上述零售行业人士向《灵兽》表示，北京地铁连锁便利店并非完全市场化的产物，更是为了配合北京国际消费中心城市的打造而做出的一种姿态，一种趋势而已。

如果从这个角度分析，地铁 连锁便利店经营挑战的难度都可以克服，最大的难度在于政策。