潍烟高铁首个大跨度128米连续梁涉铁转体圆满成功

7月13日早上7点30，经过32分钟双墩同时旋转24度33分平稳“转身”、精准对接，由中铁大桥局承建的潍烟高铁首个大跨度128米连续梁涉铁转体圆满成功，标志着潍烟铁路控制性工程取得关键性突破。

中铁大桥局潍烟高铁3标跨龙烟铁路转体梁施工是潍烟高铁全线重点控制性工程，属于潍烟高铁首个大跨度连续梁涉铁转体施工。因为上跨龙烟铁路营业线，来往车次频繁，安全风险较高，为减少桥梁施工对既有铁路的干扰，最大限度保障施工及车辆安全，该连续梁采用转体法施工，桥梁先在顺铁路方向线外采用支架现浇，浇筑完成后再通过转体装置转体至设计位置实现桥梁合龙。

该项目转体单个梁体长126米，梁宽12.6米，梁体距离地面7.56米，单墩转体荷载总重量为11050吨。本次转体采用双墩同时转体，分别在既有线两侧的连续梁主墩处设置转体，转体T构悬臂长、重量大，合计转体重量超2万吨。

要将约等于8个篮球场大小、5500只大象重的庞然大物平稳旋转，对线形的精准要求高，转体就位后，误差需要控制在10毫米以内。施工过程，面临着大跨度、大重量平衡转体等多种难题，且安全风险高、施工难度大。与单墩转体相比，双墩转体同步实施的控制难度更高。通常，单墩转体只需要保障梁体两端双点精准对位，但双墩转体需要保证两个T构同时到位，并且4个点精准对位。同时，与墩顶梁体转体相比，梁墩同步转体难度更高，转体吨位更大，但桥梁安全系数较高，有利于增强通车后连续梁的稳定性。

为确保转体位转过程顺利，项目部精确计算转体所需牵引力，积极协调施工天窗时间点。转体期间采实时汇报形式，由起初的梁端每转过5米，向指挥长汇报一次，到每1厘米汇报一次。在2厘米内每1毫米报告一次。通过实时汇报确保了转体过程安全、转体位置准确。

项目成功实施的背后，是争分夺秒的付出与担当。在抓好疫情防控的基础上，中铁大桥局项目部克服物流交通影响，想方设法多渠道组织调配生产物资，实施集中封闭管理施工人员，保障施工生产不间断，稳步推进施工进度。为保证转体桥控制性工程节点工期目标，根据营业线管理要求，见缝插针抢抓有效作业时间点快速组织施工。

如今，潍烟高铁3标跨龙烟铁路128米连续梁成功转体为潍烟铁路全线贯通打下坚实基础。潍烟高铁位于山东省东北部潍坊、青岛、烟台市境内，正线全长236.452千米，设9座车站，全长237.3公里，设计时速350公里，是山东省北部沿海地区对外客运交流的主要通道，也是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海高铁通道的重要组成部分。

项目建成后对补齐胶东半岛地区高速铁路发展短板，构建胶东半岛环状高铁网，推动胶东经济圈一体化，打造轨道上的半岛城市群，促进沿线地方交通产业、旅游产业发展，实现经济快速提升具有重要意义。潍烟高铁通车后，将加快山东半岛城市群互联互通，打造胶东半岛1小时、省内2小时、北京3小时高质量交通圈。

记者 刘颖