马滩红水河特大桥全桥合龙后，礼炮齐鸣。

马滩红水河特大桥桥面最后一根格子梁吊装中。

8月10日，由广西路桥集团承建的马滩红水河特大桥全桥顺利合龙，为实现柳南改扩建7标年底通车的目标奠定了坚实基础。

马滩红水河特大桥为主桥跨径336米、总长553米的中承式钢管混凝土拱桥，是柳南高速的控制性工程，也是目前国内在建高速公路桥面最宽、用钢量最大的钢管混凝土拱桥。大桥分左右两幅桥，全宽达59.2米，主体钢结构约14500吨。马滩红水河特大桥跨径大，技术难度高，工程量大，风险高。

广西路桥集团集聚技术骨干，聘请桥梁界知名专家组成顾问组，对核心技术的重点、难点以及特殊工序进行科技攻关，攻克了马滩红水河特大桥高性能混凝土结构安全关键技术等一系列科研课题，极大革新了钢管拱桥技术工艺。特大桥建设还运用了全国首例“长线法全拱半拼”拱肋制作技术，BIM、自密实无收缩混凝土+真空辅助灌注，新型扣索转向索鞍以及扣索智能调载等先进的施工技术，将钢管混凝土拱桥的施工水平推上新的台阶。

2017年8月10日，马滩红水河特大桥首节拱肋正式开始吊装；特大桥左、右幅分别于2017年10月28日和2018年1月23日顺利完成合龙；2018年3月25日，钢管混凝土灌注顺利完成；2018年6月27日，完成左幅格子梁吊装合龙；8月10日，马滩红水河特大桥全桥顺利完成合龙，正好是一年的时间跨度。

据了解，柳南高速改扩建项目共涉及3座大桥，包括南宁的六景大桥、来宾的马滩红水河特大桥和柳州的洛维特大桥，未来将以姊妹桥的状态服务出行车辆。马滩红水河特大桥是全线关键性控制工程之一，目前该桥梁的工程建设进度已完成80%。下一步，广西路桥集团将加快推进马滩红水河特大桥未完成的工程建设，确保今年年底顺利通车。