台铁列车发生出轨事故:多人无生命征象

台铁列车发生出轨事故:多人无生命征象

据台湾“中时新闻网”报道，4月2日台铁产发生出轨意外事故。一列“太鲁阁号”408次列车，行经崇德、和平间，在花莲大清水隧道发生事故，列车乘客约350人，已致多人无生命迹象。

据初步报道信息显示，一辆在坡上施工的工程车，因不明原因滑落，刚好砸到准备进隧道的“太鲁阁号”。

据花莲县消防局信息，“太鲁阁号”共8节车厢，乘客约350人，1至3节车厢已疏散约60人，4至5节车厢形变救治中，多人无生命迹象。

列车目前有部分车厢卡在隧道内，车上乘客破窗逃出，许多人准备返乡或出游，都被这突如其来的巨大撞击吓了一大跳，心有余悸。事故发生原因及详细情形有待台铁进一步厘清。

而据中时新闻网称，“太鲁阁号”被滑落的工程车迎面撞击后，现场照片陆续曝光，位于隧道内的其中一节车厢，“像豆腐一样被切开”，半节都不见了。台铁称，无法理解工程车为什么会出现在主线上，正全力抢救并尽快厘清事发原因。

列车目前有部分车厢卡在隧道内，车上乘客破窗逃出，许多人准备返乡或出游，都被这突如其来的巨大撞击吓了一大跳，心有余悸。

另据中时新闻网最新消息，台铁局刚刚通报，“太鲁阁号”在今天上午9点28分在崇德至和仁间东线（k51+250）发生脱轨事故，其中第2、3节车厢脱轨、3至8节卡在隧道内，事故主因是边坡上的工程车滑落砸中列车。

现场人员初步称，应是施工的工程车停在边坡上却没有停好，才会溜下来撞上“太鲁阁号”。报道称，按理说工程车未施工时，不应停在边坡上，因工地就位于山区，停在坡上会有风险，施工时也应确认设备，保证不会移动。

列车司机确认殉职，已成立应变小组

花莲县消防局上午9时35分受理报案、9时58抵达现场检伤。该局表示，事发列车共8节车厢，搭车乘客约350人，1至4车厢约80至100人，5至8车厢因变形无法顺利进入，仍在持续抢救中。当天11时许，该局向记者表示，正忙于全力救灾，将统一公布进展。

台媒东森新闻云2日中午12时30分消息：台铁企业工会理事长陈世杰表示，初步了解事故列车司机员已无生命迹象，确认殉职，目前仍在了解事故细节，只知道是因工程车滑落造成意外，原因则不明，后续工会将会协助抚恤等问题。台铁局则表示，司机员无生命迹象，助理司机与列车长则是受伤。

针对工程车滑落砸中列车一事，台铁局表示，据了解应是工程车没有停好，停在工地的斜坡上，才溜下斜坡撞上太鲁阁号，且照理来说，工程车在没有工程时，不应停在斜坡上，因为工地几乎都是山区，停在斜坡上会有风险，施工时也会确认设备，保证不会移动，现在没有施工时，应停在平坦的地方。

台铁局方面表示，已即时成立一级应变小组，并请运安处出动调查。12时许，南都记者从台铁客服处了解到，受事发列车脱轨影响，该路段从9时28分起实行单线双向通车，仁和站至崇德站间南下、北上列车以西正线单向行车，目前部分线路出现延误情况。目前预计东正线将在18时恢复通行。

脱轨列车“太鲁阁”曾多次发生事故

据台湾铁路管理局信息，太鲁阁号为台湾铁路管理局首次引进的倾斜式列车，以日本JR九州885系电车为基础。最高设计速度150km/h、营运速度130kmh，单组4辆。预计行驶于宜兰线、北回线路段。原台北到花莲间的自强号最快行驶时间需约2小时20分钟，以太鲁阁列车行驶将可缩短至1小时59分，花莲到彰化间为4小时5分。

太鲁阁号倾斜式列车的特色在于透过车辆上装置的倾斜控制器，使列车在行经弯道时能适度向内倾斜，抵销部分的离心力，可让列车以较高的速度过弯。台铁引进此型车的主要目的是为克服宜兰线、北回线弯道多的特性，以缩短台北花莲间的行车时间至两小时内。2005年12月还曾举办过公开命名活动，向社会大众宣传此一全新概念的列车，最后由能强烈代表花莲印象且以世界级景点为名的“太鲁阁号”胜出。

太鲁阁列车因过弯倾斜易使站立乘客发生危险，故实施全车座位均须对号入座，无座旅客（含持悠游卡、台湾通、远通ETC卡、定期票、其他日期车次车种的车票者）不得搭乘。然而实际上仍常有无座旅客违规搭乘，甚至走道上站满人。