抢抓一带一路机遇 烟台港由大港向强港迈进

　　胶东在线5月31日讯(记者 贾楚航 实习记者 辛美林)在国家“一带一路”愿景与行动文件中，烟台港被列为21世纪海上丝绸之路的重要节点，明确要求加快港口建设步伐，形成参与和引领国际合作竞争新优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，为烟台港提供了千载难逢的发展机遇。近年来，烟台港积极贯彻认真践行国家“一带一路”倡议，努力实现港口转型升级发展，生产经营取得显著成效，港口各项业务呈现出蓬勃发展的良好势头。

　　明确发展目标，实现转型升级发展

　　烟台“城因港立，港以城兴，海陆互动，共生共荣”。历史上烟台就是我国东方海上丝绸之路的首航地，目前又是连接日韩的前沿与枢纽城市。烟台港位于渤海湾南岸，扼渤海湾湾口，居东北亚国际经济圈的核心地带，是山东省三大港口、中国沿海25个重要枢纽港口之一。烟台港集团是烟台港的开发、建设和经营主体，现辖芝罘湾港区、西港区、龙口港区和蓬莱港区四大港区，拥有各类泊位107个，其中万吨级以上深水泊位68个，码头岸线总长21734米，铁路专用线总长61.3公里，库场总面积862.6万平方米。

　　近年来，港口行业得到了迅速发展，但同时也受到不少因素制约，尤其是我国经济步入“新常态”发展阶段后，港口面临着吞吐量增速下滑，各项成本费用不断攀升的不利局面，烟台港亦不例外。如何利用“一带一路”带来的良好机遇，突破各种不利因素的阻碍，实现港口企业的转型升级发展，显得尤为重要。

　　烟台港审时度势，抢抓发展机遇。2015年5月，在国家“一带一路”愿景与行动文件发布两个月之后，经过对内外部发展环境的认真分析和研究后，结合自身实际迅速制定了相关规划纲要，确定了以下发展目标：

　　用3—5年时间，基本建成包括中国北方重要的原油进口基地、东北亚重要的矿石中转分拨基地、黄渤海重要的内外贸集装箱中转基地、全国重要的煤炭物流基地、世界著名的化肥出口基地、全国最大的对非进出口基地在内的基地港口。

　　用5—10年时间，建立起拥有包括铁路、公路、水路、空路和管路5种物流通道于一体的立体式现代集疏运网络，通过对外投资与合资合作，拓展出与基地港口功能相适应的海内外经济腹地，打造出具有世界竞争能力的供应链物流体系，全面具备“一带一路”建设支点功能，实现由一流大港向一流强港转变。

　　加快物流设施建设，实现设施互联互通

　　烟台港注重域内港口资源重组整合工作。自2005年以来，先后整合了烟台市地方港、渤海轮渡客运站、蓬莱东港区和龙口港，并启动了烟台港西港区的建设。目前，西港区大型矿石码头、319#-320#转水泊位、7个5—10万吨级液化油品码头、270万立方米油品罐区和20万吨级航道等一批重大基础设施建成、投用，西港区至淄博540公里长输管道、30万吨级原油码头也于2016年底投入使用。目前，烟台港已经初步形成了煤、矿、油、箱四大业务类型专业化泊位大小码头结构合理布局，能够满足世界上现有所有船型的进港靠泊。在此基础上，烟台港建设和完善铁路、公路、航空、水路和管道五种物流设施通道，形成贯通东西南北的立体式交通运输网络，实现基础设施的互联互通，从而引领和带动产业与经济转型发展。

　　在铁路物流通道建设方面。以中韩自由贸易区建设为契机，积极参与构建由中韩铁路轮渡—德龙烟铁路—石太铁路—太中银铁路—兰新铁路所构成的新的集“两头在外”和“铁路直通”为特点的跨境欧亚大陆桥建设。

　　在水路物流通道建设方面。在芝罘湾港区启动客滚运输中心的建设，在蓬莱港区启动新客运区项目的建设，充分发挥烟大“黄金水道”新优势；与相关合作伙伴一道，加快推进商品车水上物流通道的建设；以中国第一艘国际豪华邮轮——“中华泰山”号为基础，结合芝罘湾港区城市化改造，加强邮轮游艇经济的规划和发展，畅通邮轮海上通道。

　　在公路物流通道建设方面。烟台港各港区通过疏港公路直接与沈海高速(G15)、荣乌高速(G18)相连，进而融入山东省及全国公路网，运输条件优越。未来，将进一步完善各港区与高速公路的连接工程，为各专业化码头效能的充分发挥提供有力支持。

　　在航路物流通道建设方面。烟台蓬莱国际机场距离烟台港西港区仅为8公里，已于2015年5月建成投用后，基本实现海港与空港的无缝对接。为此，烟台港将加强海空一体的营销力度，努力构建现代综合物流新优势。

　　在管路物流通道建设方面。烟台港建设了西港区至淄博540公里输油管道，起点为烟台港西港区，沿途经过烟台、青岛、潍坊、东营、淄博、滨州六市，15个县级行政区。该工程包括1条干线和5条支线，10座工艺站场，13座线路阀室。设计年输送1500万吨燃料油，兼顾远期年输送2000万吨原油能力。烟淄长输管道项目已于2016年底投产运营,计划2017年完成管输量800万吨，为山东内陆各大炼厂的原料供应提供强力保障。

　　实施向西发展战略，提升港口竞争能力

　　烟台港积极沿着渤海湾南岸山东半岛北部岸线向西选点开展港口建设和经营，努力构建以西港区等核心港区深水码头为支撑，以西部各港口小码头为节点的功能配置合理的海上集疏运网络，并利用码头群的资源优势创新开发了“散集双向”物流运营新模式。目前，已在莱州、潍坊和滨州三个地区开展了码头投资和港口运营，形成了芝罘湾港区、西港区、龙口港区、蓬莱港区、莱州华电码头、莱州朱旺集装箱码头、寿光港区、滨州套尔河港区等业务分工明确、功能配置合理的码头集群。

　　同时，为开展“散集双向”物流业务，烟台港还通过股权收购、船舶购置等手段，拥有并运营了多艘具有“散集双向”运输功能的自有船舶，初步构筑起了渤海湾南岸具有“散集双向”功能的海上巴士运营网络，港口核心竞争能力得到明显提升。

　　实施走出去战略，搭建新型物流链体系

　　作为海上丝绸之路的重要节点，烟台港积极探索走出去的企业发展战略，不断寻求发展对外投资与合作。烟台港按照供应链物流的发展思路，与产业链上下游企业等合作伙伴结成战略联盟，在铝土矿供应链体系建设上取得了显著实效。

　　在印尼宏发韦立码头的运营上，烟台港通过外派管理人员，利用先进的港口管理经验，不断提升该港口码头的综合作业效率，在印尼铝土矿进口业务中发挥了巨大的作用。2014年伊始，印尼政府开始实施限制铝土矿出口的政策，我国进口铝土矿的主要来源国由印尼转向几内亚和马来西亚。结合这一形势的变化，烟台港努力发挥自身港口管理和建设优势，引领合作伙伴共同开发建设了几内亚博凯内港码头项目。该项目已于2015年7月建成投产。该项目总投资约10亿元人民币，规划建设5000—8000吨级的泊位12个，目前已投产7个。该项目计划2018年出运铝土矿将达到4000—4500万吨。博凯内港码头工程完全由烟台港负责勘探、设计、建设和经营，一期工程仅仅用时七个月即建成投产，创造了“中国速度”和“烟台港品牌”。几内亚总统携内阁成员两次参加开工典礼和投运仪式，并委派总统特使参加在烟台举办的首船接卸仪式。该项目是烟台港跨出国门、走向海外的桥头堡，是打造全程物流链、提高核心竞争力的关键环节，对中国稳定进口矿产资源渠道，巩固烟台港中国进口铝矾土第一港地位，具有极其重要的战略意义。

　　同时，烟台港着眼于全球范围内，广泛建立友好港际关系，不断扩大业务往来。目前，已经与新西兰的陶朗加港、美国的坦帕港、圣迭戈港、奥林匹亚港和布雷默顿港，以及韩国的仁川港缔结了友好港际关系。2014年9月，又与马来西亚的关丹港签订了友好港际关系备忘录，将港口物流体系延伸服务于马来西亚的铝土矿开采产业。依托广泛的友好港口，不断拓展合作领域，扩大港口之间的业务往来。同时，通过引入友好港先进的管理和运营经验，助推港口的转型和升级发展。

　　港口发展成效初显，战略执行稳步推进

　　在“一带一路”倡议指引下，烟台港生产经营取得了显著成效，港口各项业务呈现出蓬勃发展的良好势头。2017年，烟台港集团完成货物吞吐量2.88亿吨，同比增长8.6%；集装箱吞吐量完成270.2万TEU，同比增长3.9%。

　　随着国家“一带一路”建设的不断推进和中韩自贸区建设等发展环境的进一步改善，烟台港将按照基础设施互通优先的原则，深入推进设施互联，早日形成以“五龙交汇(德龙烟铁路、中韩铁路轮渡、烟大海底隧道、蓝烟铁路、烟大铁路轮渡)、六港贯通(芝罘湾港区、西港区、龙口港区、蓬莱港区、莱州港区、蓬莱空港)”等为标志的立体大交通格局，并充分发扬“开拓创新、干则必成”的企业精神，凝心聚力、抢抓机遇，在集疏运网络建设的同时，通过信息化建设、口岸环境建设、职工队伍建设等，不断提升港口发展软实力，在实现港口转型升级基础上，进而实现由亿吨大港向一流强港的转变，从而更好地促进贸易繁荣，实现引领区域经济发展的目标。