日前,由中国物流与采购联合会、山西转型综合改革示范区联合主办的2020(第三届)中国物流服务平台发展年会暨网络货运高峰论坛在山西太原举行,众多来自物流供应链、制造、商贸等领域的行业精英共同见证了本次盛会。
作为中国物流科技与服务行业的领跑者,快货运总裁杨邦照应邀出席大会,并发表《物流变革趋势下,网络货运的机遇与挑战》主题演讲,深度阐释了网络货运如何助力传统物流企业降本增效,推动中国物流行业向集约化、智慧化方向发展。
以下为演讲实录:
大家好,非常高兴今天有机会跟大家交流,一起探讨物流变革趋势下的机遇和挑战。首先分享一个数据:从2020年网络货运新政实施至今,快货运已在全国建立了4个网络货运数字产业园,签约入驻的物流企业在数量和规模上均处于行业领先水平。
为什么物流企业如此热衷于转型网络货运?最核心的原因就是当代物流人在内心深处渴望带来一些更积极的变化。未来5-10年,物流从业者都将不再是60后或70后,而是90后甚至00后。年轻一代会如何运用数字化新技术重新定义物流行业?这是很多老一辈的物流人开始思考的。
当前物流业变革趋势,我归纳为以下4个阶段:
第1个是“数字化”。就是将物联网、云计算、大数据、区块链、人工智能和5G等技术与传统物流相结合,让行业信息化及数据化能力进一步提升。这其中有很多是可以通过各类PaaS、SaaS技术服务商来实现的,而且目前已经取得了很大的进展。
第2个是“数治化”。通过数据连通上下游供应商、制造商、物流服务商,一直到终端客户,以实时交互、可视化、可感知、可追溯的连接方式让供应链系统虚与实融合,数据化治理自己的企业,实现降本增效。
第3个是“数质化”。当有足够多且高质量的数据作为支撑,就能建立起全面贯通产业链上下游的“生产设计+商贸流通+金融”完整生态系统。衍生出包含金融、油气、车后市场等各类服务的新模式、新场景,推动实体物流+数据流在完整供应链系统的互联互通。
最后是“数智化”。经过前3个阶段的铺垫,物流产业才算真正进入数智化时代,具备智慧物流的雏形。在未来,对于任何商业模式的物流企业来说,都要做到数智化的程度才会有竞争力,这就需要企业从当前的网络货运转型趋势开始,从内而外拥抱变化。
那么从外因来看,网络货运新政也是物流企业变革的助推器。这里可以与快递行业做一个类比:新的邮政法推出以后,持牌经营成了快递公司的基本准入门槛。因此在10余年左右的时间里,快递行业经历了从数千家企业到数家头部企业的聚合过程。
我认为网络货运也会经历这个过程。目前我们有数十万家物流企业,可能今后在网络货运经营模式下,最终会诞生出1万家左右的网络货运平台,呈现出明显的区域化、细分领域化差异。
区域化对应的是省份地域差异,而细分领域对应的是货物类型的差别。随着区域、细分领域的差异程度加大,物流企业对网络货运的重视程度会越来越高,最终形成一个个业务更加细分的、小而美的这种网络货运平台,我判断这将是物流产业的一个发展趋势。
而在政府监管层面,快货运跟各省地方政府的沟通比较多,当前政府对物流行业正渐渐从原来事后的静态监管过渡到现在基于大数据的动态监管。而且未来,政府对整个物流行业监管要求会越来越高。这就要求物流企业能够收集和整合各类数据,实现业务流、信息流、资金流、票据流、轨迹流的“五流合一”。可以说,国家对物流行业的监管逐渐深入,也是推动网络货运兴起的一个重要外因。
所以对物流企业来说,通过网络货运模式进行数字化转型,不仅是打通监管链路,实现合规发展的前提,也是提升自身资产价值的重要方式。同时,各地政府也拿出财政奖补政策,希望建立区域性的网络货运产业集群,帮助企业降低税负成本,这是时代赋予物流产业的发展良机,不容错过也不应浪费。
从网络货运这个角度切入,我相信今年下半年会有很多新的商业模式诞生,比如工业互联网、物流金融等等各个领域跟网络货运的结合,都会有很大的探索空间和价值。
但是物流企业要申领网络货运牌照还存在不低的门槛,需要大量的技术、时间、金钱的投入,很多时候依靠自身是难以实现的。这也是快货运创立网络货运数字产业园模式的价值所在。通过政企合作模式,产业园与各地政府携手,为物流企业打造了网络货运转型的绿色通道。帮助企业降低与政府监管部门之间的沟通门槛,提供牌照申领、运营指导、财税扶持等“一站式”服务,快货运也因此收获了很多企业的认可。
目前,我们已经在贵州、山西、广东、内蒙落地了4个网络货运数字产业园。第一个就是贵州铜仁产业园。作为贵州省《交通强国》试点项目,产业园享受省级大数据产业扶持。我们与贵州地方政府一起合作搭建了基于大数据、区块链、人工智能等技术的监管服务平台,打通了交通、税务、财政等监管链条,这样企业的真实业务数据都能留存到政府监管平台中,由此带来很强的合规保障。
一端连接政府,另一端我们也不断完善网络货运生态,为物流企业提供更加多元化的服务。在协助企业取得网络货运资质之后,我们也组建了一支专业的服务团队,为企业做详细的业务规划、财税引导等,帮助企业尽快把线下业务转移到线上,在合规前提下健康有序地经营和发展。
网络货运新政进入下半场,快货运一方面会在全国开展更多布局,与更多不同地区的政府部门合作创立数字产业园,帮助更多物流企业顺利完成数字化转型升级。另一方面也会以此为切入点,加强与产业链上下游伙伴的合作,通过SaaS化的融合方式将油气、ETC、车后市场、金融保险等增值服务纳入产业园的服务生态当中。在我看来,网络货运是通往智慧物流的必经之路。与政府和物流企业一起探索网络货运行业的巨大前景,创造更多价值,这是一件非常有时代意义的事。
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