地铁4号线六沟垅站主体封顶 银盆南路明年4月恢复通行

　　长沙晚报掌上长沙8月30日讯（记者 陈焕明 通讯员 吴武林 蒋莉欢）因为地铁4号线建设需要，银盆南路（银双路至桐梓坡路段）从去年开始进行全封闭施工，过往车辆只能绕行。今日，长沙地铁4号线六沟垅站主体结构完成最后一块顶板浇筑并顺利封顶。记者了解到，随着车站主体完工，将全面进入附属施工阶段，预计明年4月银盆南路将恢复双向通行。

　　“六沟垅站位于银盆南路下方，因为管线迁改协调难度大、地质条件复杂、周边建筑物密集等原因，可以说是4号线全线施工难度最大的站点。”中建五局土木公司长沙地铁4号线六沟垅站项目执行经理何骏介绍，六沟垅站是4号线与6号线的换乘站，为岛式地下二层车站，车站总长约330.3米、宽22.7米，基坑深18.7至26.1米，两端盾构接收。

　　何骏介绍，六沟垅站占整个长沙地铁4号线管线迁改总量的80%，涉及单位多达20家，几乎涵盖了整个河西市政领域改迁的全部管线内容，“管线迁改从2015年下半年动工，前后花了将近1年时间才完成，直到去年10月才开始车站主体施工。”

　　银盆南路是河西南北向一条重要的通行道路，车流量大，而车站主体刚好位于道路下方，这给项目施工组织和交通疏解带来极大难度。中建五局土木公司4号线六沟垅站项目生产经理夏明智介绍，为了方便车辆通行，项目部在车站南端、桐梓坡路延长线位置修建了一条300米长临时道路，车辆从桐梓坡路直行便能直达江边。同时，为加快施工进度、攻克施工难点，项目部成立了“两型一收”三创工作室和“地铁虎将”党支部，开展了“超英杯”劳动竞赛，总结汇编《项目红线管理实施细则》等，特别是在实施“半盖挖”改“明挖”方案后，顺利攻克长沙市最复杂交通疏解和西侧铺盖系统的“巴掌空间”作业环境，确保车站如期封顶。

　　4号线一期工程(普瑞大道~桂花大道)线路全长33.5公里，设25座车站，均为地下车站，其中换乘站13座，平均站间距1.44公里，预计2019年建成通车。作为长沙主城区对外辐射西北、东南的骨干线路的4号线，建成通车后将完善长沙市轨道交通线网骨架，快速串联高星组团、主城区和黄榔组团，覆盖湘江以西沿江交通走廊，引导城市向西北、东南拓展。