一、城市轨道交通运营里程
根据中国城市轨道交通协会统计信息，截至2018年末，中国内地共计35个城市开通城市轨道交通，运营线路185条，运营线路总长度5,761.4公里。2018年新增运营线路20条，新增运营线路长度728.7公里。进入“十三五”三年来，累计新增运营线路长度为2,143.4公里，年均新增运营线路长度714.5公里。
2012-2018年中国城市轨道运营里程及增速
资料来源：中国城市轨道交通协会，华经产业研究院整理
2018年城轨交通运营线路制式结构
资料来源：中国城市轨道交通协会，华经产业研究院整理
相关报告：华经产业研究院发布的《 2019-2025年中国地铁行业市场调查研究及投资前景预测报告》
二、地铁运营里程
近几十年来，随着基建投入的增加，中国城市的地铁建设也进入了快车道。据统计，中国国内各城市建设的地铁总里程近4600公里，近10年间翻了4倍。截至目前，国内已有33个城市开通地铁，地铁建设进入繁荣阶段。
2010-2019年中国地铁运营里程统计图
资料来源：中国城市轨道交通协会，华经产业研究院整理
三、地铁运营里程城市排名
截至2019年6月6日，在已开通地铁的33座城市当中，有13座城市的地铁运营里程超过100km。其中，上海以669km的运营里程排行第一。其次，北京以617km的里程数位列第二，广州则以473km的里程数位列第三。以运营线路条数而言，北京、上海、广州分别以20条、15条、14条位列前三。
值得注意的是，同为一线城市的深圳，虽然以285km的运营里程上排行第四，但里程数与北上广的差距较大，而且武汉、成都、重庆等二线城市后来居上，运营里程数与深圳的差距在逐渐减少。
就地铁规划的总里程而言，第一梯队的北京、上海、广州均超过1000km，第二梯队的深圳、武汉、成都则紧随其后，规划总里程超过800km。
中国各城市地铁运营里程及线路条数统计
注：1、广佛线线路长度数据按地理区域划分，运营线路条数计入广州；
2、数据不含港澳台。
资料来源：公开资料整理
四、各城市地铁客运量排名
如果按照客运量计算，前五名则会变为北京、上海、广州、深圳、成都，其中北京以1148万人次的日均客运量拿下冠军。
值得注意的是，一些大城市核心地铁站点的拥挤程度超过你的想象。中国城市轨道交通协会早前发布的中国各大城市地铁站点客流量排名TOP10如下：
中国各大城市地铁站点客流量排名TOP10
资料来源：中国城市轨道交通协会，华经产业研究院整理
从日均客运量上来看，北京是全国地铁人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地铁客流量平均每天超过1000万人次，有12座城市地铁平均每天客流量超过100万。
但早在2015年，国家发改委发布文件要求，拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次。而根据2019年4月对29个城市的不完全统计，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度都在每日每公里0.7万人次以下，并不达标。
2019年4月中国内地城市地铁日均客运量及客运强度
注：个别城市数据不全，未计入统计
资料来源：中国城市轨道交通协会
对于这些城市来说，如何实现地铁客运的收支平衡，成为当下需要思考的问题。
五、增强地铁运营成本控制的对策
1、促使企业内全员高度认识成本控制意识、完善成本控制体系
地铁正常运作的支撑是地铁运营企业协调各方资源的结果，因而加强地铁运营成本控制需要涉及到知识面广、专业性强、数据体量大，这对地铁运营企业全员的思想认识提出更高的要求，所以，地铁运营企业应当为成本控制提供高度的协助，通过向内部管理宣传成本控制观念、向车间普及成本控制观念，使得企业内形成全员的成本控制意识，促使成本管理受到企业内部全员的支持。同时，企业也应当采用与成本控制情况相关联的奖惩机制，使得企业内员工更加积极的参与到成本控制工作中去，最终为降低地铁运营成本做贡献。另外，地铁运营还应当注意完善自身的成本控制体系，这要求地铁运营企业进一步完善自身的财务管理制度，对地铁运营的全过程和各环节进行分析和探讨，继而设计出一整套适合实际地铁线路的成本核算管理体系，同时设计出对应的成本核算管理制度，使得地铁运营各项业务中的成本得到高效归集，最终促使地铁运营成本和费用一目了然、真实可靠。
2、推进地铁运营成本控制的信息化建设，推进企业精细化管理
运营成本控制和核算是地铁运营企业财务管理的主干力量，因而推进主干力量的建设是很有必要性的，特别是成本控制的信息化建设。由于地铁运营成本控制拥有体量庞大的数据，及时性强、可靠性强的数据分析和供给需要财务信息化系统的协助，从而促使财务人员的工作更加高效，以推进成本分析和控制工作。具体来讲，地铁运营企业在财务信息化系统的运用中可以充分发挥自主性，通过自有人员设计的全面预算管理系统、资产管理系统、分析决策系统等等，使得地铁运用的实时成本信息和数据能够更加直观的反映。也就是说，财务信息化系统要具备可视化界面，使得财务工作人员能够更迅速的发现异常信息、及时控制成本浪费。
3、提升地铁运营人员的综合能力、设计检测和维护计划
尽管地铁线路的正常运作主要依靠设备和基础设施来完成，但是人的主导作用依然是不可或缺的。由于地铁运用的全过程需要多种专业人才的参与，各个地铁线路对人力资源的需求是涵盖车辆控制、乘务等领域的专业人员，所以地铁在运营过程中的人工成本耗费是不小的，特别是在设备和基础设施维修方面的人工成本比较大。对此，需要地铁运营企业进一步加强运营人员的多种培训，包括在岗培训、二次培训、技能培训等等。同时，地铁企业在规划人员配置时要重视运营人员定期的轮岗，确保运营人员的综合能力能够不断提升。另外，针对专业方向比较接近的运营人员，可以合并培训内容和时间，以节约培训成本。
最后，在地铁长期运营过程中，不可或缺的是定期检测和维护设备及基础设施，但是其成本也是不小的。对此，企业管理者和决策层应当考虑到设备和基础设施的实际情况，合理的设计检测和维护计划，划定固定的检测维护周期，以确保地铁设备和基础设施的最大利用化。
