隔冷聚异氰脲酸酯管壳 保温管 返回列表页

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　　聚异氰脲酸酯管壳是在聚异氰脲酸酯管壳的基础上，加入*的科技元素，使其具有更好的保温、保冷、不易燃、阻燃性好等特点，同时，聚异氰脲酸酯管壳还具有良好的机械加工性能，能够满足不同的施工需要。

聚异氰脲酸酯轮胎采用浇注工艺制造，其结构与目前生产的轮胎有很大区别。全聚异氰脲酸充气轮胎是由胎体、带束层和胎面3部分构成。部分聚异氰脲酸酯充气轮胎有两种形式：一种是胎体为浇注的聚异氰脲酸酯，而胎面则为制造普通轮胎用的橡胶；另一种是胎体为子午线胎体，而胎面则是聚异氰脲酸酯。聚异氰脲酸酯树脂材料的化学结构保证了轮胎具有良好的稳定性。由于聚异氰脲酸酯树脂是一种*反应的聚合物，其分子间都是通过化学键连接的，从而避免了被氧化或被其他化学品滤取的可能，从而在理论上延长了轮胎的寿命。而对于橡胶来说，由于在其硫化过程中留下的未键合的部分会随着橡胶的变化继续发生反应，致使橡胶很容易出现硬化、开裂等问题， 从而加快了备用轮胎的更换频率。就轮胎的滚动阻力指标而言(这是轮胎的关键指标)，聚异氰脲酸酯树脂轮胎的滚动阻力比传统轮胎要小45％，这是由于聚异氰脲酸酯树脂轮胎可以被制得非常圆，从而有利于减少滚动阻力。据估计，装配有聚异氰脲酸酯树脂轮胎的汽车可比装配传统橡胶轮胎的汽车节省10％的燃油费用。采用聚异氰脲酸酯树脂胎面，实际行驶里程可比普通轮胎高1～2倍，同时可消除大量的炭黑和芳烃油对环境的污染，是提高翻新胎性能的新途径。隔冷聚异氰脲酸酯管壳