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浅析高速铁路轨道检测的检测技术

作者：同优检测鉴定发布时间：2018-06-20　人气：

摘要：轨道检测从检测内容上可以分为几何形位检测、行车平稳性检测和部件状态检测；从检测方式上可以分为手工静态检测和检测车动态检测。

高速铁路轨道检测要坚持“动态检测为主，动、静态检测相结合，结构检测与几何尺寸检测并重”的原则。轨道检测是轨道质量状态评估并科学合理地指定维护计划的基础，同时也能为轨道结构设计、病害原因分析及维护标准制定提供重要的实测数据。

轨道几何形位检测

轨道几何形位静态检测

静态检测利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔几何形位检测。静态检测即在无荷载作用情况下的线路几何状态检测。常用的检方法为轨距尺、弦线测量及各类轨道几何测量检测仪。

（1）轨距尺

用轨距尺测量轨距

铁路轨距尺（简称道尺）是用于测量路线2股钢轨间的轨距、水平以及超高等参数的专用计量器具。

（2）弦线测量

在铁路轨道静态测中，由于轨距尺无法直接测量出轨向（包括曲线）、高低的大小，因此可以采用人工拉弦线的方法进行测量。

（3）轨道几何状态测量仪

基于测量机器人技术的轨道几何状态测量仪

基于GNSS及惯导的轨道几何状态测量仪

轨道几何状态测量仪是检测轨道静态几何状态的工貝，可用于轨道的绝对测量和相对测量。

轨道几何形位动态检测

轨道动态检到即在有荷载作用情况下的线路几何状态检测。动态检测的手段和方法包括综合检测列车、轨道检查车、线路检查仪（车载、便携）和人工添乘。

（1）综合检测车

综合检测列车

综合检测列车是在营高速列车的基础上经过特殊设计、集成各种检测没备而成的一种专冂用于基础殳施状态检测的设备。综合检的内容主要包括轨道几尺寸、接触网、通信、信号、线路环境等基础设施状态，以及轮轨接触状态、车辆加速度等高速列车的动态性能。定期开展综合检测是保证高速列车运行安全的重要手段。

（2）轨道检查车

轨道检查车

轨道检查车是在运营客车车体的基础上，经过特殊设计并安装了轨道检测系统的专用车辆，它自身没有动力，需要机车牵引才能完成检测。新型轨道检查车是基于对钢轨断面采用激光摄像技术实现轨道几何状态检测的设备。

（3）线路检查仪（车辆、便携）

线路检查仪分为车载式和便携式，它能及时发现线路动态不平顺，此法可以作为线路检查的辅助工具，便携式线路检查仪作为线路检测的补充手段。

轨道部件状态检测

轨道部件的测主要包括钢轨、扣件．道床板等的检测。其中，钢轨作为轨道最要的部件之一，长期直接受列车动荷载作用，易发生各种伤损病害，影响列车运营安全。因此，这里重点只介绍钢轨的状态检测，主要包括轨头磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平以及钢轨内部核伤和裂纹等。

（1）钢轨的测磨和垂磨检测

机械接触式钢轨测磨仪

机械接触式分为针式和游标式磨耗检测仪以及滚轮接触式测磨仅。该类检测仪原理简单、使用方便。但有些仪器测量误差较大，测试数据不利于计算机分析管理。

滚轮接式磨仪

滚轮接式磨仪可量轨头断面的轮廓形状，测量装置与轨头性接触，可以测量不同轨道类型的钢轨断面、也可测量辙岔或交叉处带凹槽的钢轨断面。

测量原理

光学系统非接触式钢轨测磨仪

光学系统非接触测装置，既有小型手持的，也有安装在轨道检查车上的，可动态地检测铁路沿线的钢轨状态。处理系统将钢轨轮廓数字化，识别出轨形，再将它与标准轨形比较，就可以得出磨耗值。

（2）钢轨平顺性及波磨检测

钢轨平直度检测仪

对钢轨波磨和接头不平顺，以往通常采用基尺和塞尺进行测量。钢轨平直度检测仪是目前使用较为精确的静态测量钢轨平顺性及波磨检测设备。

（3）钢轨内部伤损检测

焊缝探伤仪

常用的钢轨探伤装置为钢轨探伤仪和焊缝探伤仪。钢轨探伤仪习惯伤成为钢轨探伤小车，是至能在一股钢轨伤推行并能同时对钢轨中的各种缺陷进行检测的小型超生波探伤设备。

钢轨探伤车

现在我国主要应用的钢轨探伤车进行高速铁路的钢轨探伤检测。按钢轨探伤车检测原理可以分为电磁钢轨探伤车和超声波钢轨探伤车两类。

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