随着国家政策的调整， 新能源汽车越来越普遍，其中纯 电动汽车就占据了很大的比例。纯 电动汽车的充电也逐渐成为大家关注的内容，为了使用方便，纯 电动汽车一般配有2个充电口，即交流充电口（慢充）和直流充电口（快充），本文简要介绍了2种充电系统的接头端子含义，阐述了大致的充电过程，同时列出了充电系统常见故障及检修方法，谨供参考。

      一、充电系统简介
    纯 电动汽车充电系统可以分成2大部分，分别为充电设施主要包括充电桩、充电线束，和车载充电装置，包括车载充电器、高压控制盒、动力电池、DC/DC转换器、低压 蓄电池以及各种高压线束和低压控制线束等。充电系统的结构组成如图1所示。

    纯 电动汽车动力电池出现电量不足时的处理方法主要有直流快速充电、交流慢速充电以及更换电池的方式等。
    直流充电系统和交流充电系统的区别在于：
    直流充电系统（快充）主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过位于汽车车身前部的直流充电口给动力电池充电，但由于充电方式的限制，只能解决应急，快速充电到动力电池恢复80％左右的电量，并且对动力电池损伤较大。
    交流充电系统（慢充）主要是将交流充电桩的充电接头接入位于车身后部侧边的交流充电口，通过车载充电器将220V交流电转为直流电给动力电池进行充电，这种方式能将动力电池的电量充满，并且对动力电池损伤小，时间允许时，推荐使用交流充电方式。

    二、交流充电系统工作过程
    交流充电系统的接口按国标GB/T 20234.2-2011使用7针接口，端子分别是CP、CC、N、L、NC1、NC2和PE，其接口形状及含义如图2所示。

    交流充电系统与车载充电机之间的接口及端子含义，如图3所示。该端口使用6针接头，其中端子CC、CP、 PE、 L、 N等端子与车辆充电接口的相应端子分别相连，但4号端子是空脚。

    交流充电系统工作电路，如图4所示，充电桩中的供电控制装置通过检测CC连接确认信号后，把S1开关从12V端切换到PWM端；当检测点1电压降到6V时，充电桩控制K1、 K2开关闭合输出电流。

    充电过程大致分为以下几个步骤：
      （1） CC充电连接确认。当充电插头与车身交流充电口完全连接后，充电桩中供电控制装置通过检测点4检查到端子CC连接确认信号后，将S1开关从＋12V挡切换至PWM信号挡（脉冲宽度调制信号）。
      （2） CP控制确认。S1开关切换至PWM挡后，供电控制装置同时进行PWM信号的发送和检测点1电压的测量，以此来确认充电线路连接情况；车辆控制装置凭借对检测点2上接收到的PWM信号的监测，来判断供电设备的供电能力，并完成充电装置完全连接的确认。
      （3）车辆控制装置通过检测点3测量端子CC和端子PE之间的电阻Re。线路中开关S3为车辆插头的内部常闭开关，与插头上的机械锁止装置相关联，按下机械锁止开关，S3开关即断开。当插头与插座完全连接后，车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的阻值，确认完全连接，得到充电连接信号，完成了充电唤醒过程。
    （4）系统确认充电装置完全连接后，供电控制装置通过测量检测点1的电压判断车辆是否准备就绪，当电压值达到规定值时，供电设备控制装置接通开关K1、 K2分别为供电插头的L、N端子供电。
    （5）BMS（动力电池管理系统）检测充电需求，同时给车载充电机发送工作指令并控制车辆低压电路中的相关继电器吸合，车载充电机执行充电程序，同时点亮充电指示灯。
      （6）充电过程中，系统会周期性地检测相关检测点的电压值，确认供电线路的连接情况。车辆控制装置测量检测点2和检测点3、供电控制装置测量检测点1和检测点4的电压。监测周期不大于50 ms。另外车辆控制装置持续地监测检测点2收到的PWM信号，当占空比信号发生变化时，调节车载充电机的输出功率，监测周期不大于5s。
      （7）充电完成。当BMS检测充电完成后，或达到车辆设置的充电完成条件，或驾驶员执行停止充电的指令时，车辆控制装置断开S2开关，使车载充电机停止充电；供电控制装置将S1开关切换至＋12V挡。在检测到S2开关断开的信号后，供电控制装置断开K1、 K2供电回路。一般采用恒流—恒压充电方法，在不同温度范围内以恒定电流充电至动力电池组总电压达到或最高单体电压达到此温度条件下的规定电压值，以恒定电压充电至电流小于0.8A后停止充电。充电温度通常为0～55℃，此时以10A的电流充电；当单体电池最高电压高于3.6V时，降低充电电流到5A，当电芯电压达到3.7V时，充电电流为0A，请求停止充电。

[1]  [2]  [3]   下一页