2018年8月，中国铁路总公司原则同意中越铁路防城港至东兴段按250公里/小时客货共线标准建设，防东铁路（防城港至东兴高速铁路的简称）前期工作停滞一段时间后重启，2018年12月正式开工建设。

1.项目概况

新建防城港至东兴铁路全部工程(不含东兴市站站房、雨棚、跨线设施及相关配套工程)。正线线路长度46.897km，包含防城港地区相关工程，以及改建既有钦防铁路2.0307公里，改建企沙支线0.836公里。正线路基长度14.983km;全线新建有砟轨道铺轨长度98.219km;全线共有各类桥梁32座，23.139km;全线新建隧道8座，总长9.035km;全线共设车站3个，初期开站2个，为接轨站防城港北站及新建东兴市站，预留江山半岛站。 全线新建江山半岛牵引变电所及防城港北、东兴共2座分区所;全线新增房屋建筑面积共计20285㎡，其中生产房屋16140㎡、生产附属房屋4145㎡。

计划工期： 1095 ,开工日期为： 2018-12-30 ，竣工日期为： 2021-12-30

2.主要技术标准（1）铁路等级：I级；（2）正线数目：双线；（3）设计速度：250km/h；

防东铁路一波三折

防东铁路4套路线方案

防东铁路线路选址历程

2016年1月，初选防东铁路过西湾方案；

2016年3月，初定跨海铁路大桥方案；

2016年6月，拥军路居民反对修改西湾跨海铁路大桥方案；

2016年7月，南宁铁路局争取反接方案；

2017年1月，防东铁路最新规划，49公里线路不变，这也意味着防东铁路将从西湾跨海经过。

2017年6月，防东铁路前期工作停滞一段时间后重启，工程地质勘察监理招标。

防东铁路线路走向方案的形成过程

受防东铁路项目前期工作承担单位广西铁投的委托，2016年1月，设计单位中铁二院完成防东铁路可研报告初稿，研究了4个从茅岭南站接轨的方案和4个从防城港北站接轨的方案，并对防东铁路线路走向方案进行反复研究比选。为尽可能地降低铁路建设对征地拆迁、居民生活、城市规划、生态景观等方面的影响，我市多次到铁总、自治区铁建办、自治区铁投集团等汇报请示，争取研究采用从茅岭南站接轨方案或从防城港北站接轨经A-1号路反接方案。2016年3月，铁总在南宁组织召开防东铁路可研审查会，要求我市从防城港北站接轨的沿江山大道高架方案、经倒水坳跨西湾方案和经港口（拥军路）跨西湾方案中选取一个作为推荐方案。

按照防东铁路可研审查会的要求，3月25日，经防城港市四家班子领导会议研究，推荐采用从防城港北站接轨沿拥军路中心高架跨西湾方案。