谁能详细介绍一下特斯拉德州工厂Giga Texas？

2022 年 5 月 16 日，特斯拉美国新工场地址正式选定，德克萨斯州奥斯汀市胜出。

2022 年 12 月，特斯拉正式将总部从加州硅谷搬到了德克萨斯州工场地点地。

2022 年 4 月 7 日，特斯拉在德克萨斯州超级工场（下称「Giga Texas」）举行了盛大的开业仪式， 马斯克约请了众多特斯拉迷到新工场加入 Cyber Rodeo 庆典，一方面为了庆贺新工场完工，另一方面也为新总部赚个好彩头，庆典现场满满的德州牛仔风。

*德州牛仔特斯拉

用了两年时候，特斯拉将这座今朝为止全球最大的 汽车生产工场「生产」了出来。

这里不单有传统的冲、焊、涂、总四大工艺车间，还有全新的 4680 电芯以及 CTC 电池底盘组装产线。一切的生产流程都被聚合到了一个修建物内，原材料从工场的一个口进入，从另一个口出来的就是完整的特斯拉车型。这极大缩减了生产流程，进步了生产效力。

特斯拉一向把其超级工场称为「生产机械的机械」。而这一次完工的「Giga Texas」是今朝特斯拉最为先辈、高效的「机械」，是其制造才能的集大成者。

假如依照峰值生产效力来算，Giga Texas 生产一辆特斯拉汽车仅需 45 秒，作为对照，百年老店奔驰的成熟生产线——奔驰 C 级车的生产效力为 70 - 90 秒/辆。

45 秒，是特斯拉缔造出的「美国速度」。

依照计划，特斯拉将在 Giga Texas 率师长产 Model Y 车型。究竟上，首批搭载了 4680 电芯以及采用 CTC（间接将电芯安装在底盘）技术的德州产 Model Y 已经在此次庆典上交支进来。

接下来，这座新工场会在 2023 年量产特斯拉迷期待已久的科幻电动皮卡 Cybertruck，这辆车的预定单已经跨越了百万台。

*Giga Texas 产 Model Y 和 Cybertruck

后续，还会有电动半挂卡车 Tesla Semi、二代超跑 Roadster 以及人形机械人 Optimus 的初代机在这里量产。

特斯拉野心是庞大的，这座新工场每年最多将为特斯拉生产 100 万辆车，其中为 Model Y 车型计划的产能是 50 万辆，究竟这辆车在全球范围内还处在不愁卖的阶段。

为什么 Giga Texas 能以如此高的效力生产汽车，同时产能如此之大？要晓得今朝特斯拉全球的产能也就在 100 万台左右（Giga Berlin 和 Giga Texas 今年才起头产能爬坡）。

下面我们就来看看 Giga Texas 里面的玄机。

01 - Giga Texas：最早辈的「生产机械的机械」

特斯拉 Giga Texas 位于美国中南部，最大的特点就是大。这座工场占空中积跨越了 800 万平方米，面积接近特斯拉上海超级工场的 10 倍，是特斯拉柏林超级工场的 2 倍多。

工场修建是一个法则的长条多边形，假如把这座工场竖着立起来，它比今朝全球最高的修建哈利法塔（828 米）还高。马斯克恶作剧说，里面总共可以包容 1940 亿只仓鼠。

这么大的占空中积，加州明显没有地方给马斯克「造」。

除了「大」之外，Giga Texas 最焦点的技术创新仍然是在车辆生产流程、制造工艺以及生产效力上的反动。

*特斯拉加州工场与德州工场的生产车间结构对照

首先来看看 Giga Texas 在工场生产流程上的革新，其中一大改变就是厂区各大车间的结构更抓松散，集约度极高。

在庆典 演讲中，马斯克放出了两张厂区车间对照图，加州工场很多的生产车间都是分离的修建，分歧原材料以及分歧阶段的部件都需要在分歧的修建之间进交运转，而且电芯和电池包还要从特斯拉内华达超级工场运过来，这无疑拖慢全部生产的效力。

而在 Giga Texas，车辆制造的每一个步调都在同一个修建物内停止，根基上没有很厚的「车间墙」，而且，Giga Texas 还装备了电芯生产车间以及结构化电池（Structural Battery）组装车间，电芯不再需要被打包成模组，而是可以间接安插在车辆底盘上。

*4680 电芯间接安插在车辆底盘上

在这里，特斯拉全新的 4680 电芯和 CTC 底盘从产线高低来便可以间接进入到下一个装配环节，这极大节省了物流对效力的消耗。

Giga Texas 的各大生产车间结构就像一块芯片的设想一样，采用了一体化的松散结构，根基上质料从厂房一端进来，经过一系列加工，制品车就会从厂房的另一端出来，是一个效力极高的生产闭环。

除了车间结构和生产流程的革新，特斯拉 Giga Texas 在制造工艺上一样追求极致效力。

「一体化压铸」即是特斯拉革新制造工艺的杀手锏。

要了解「一体化压铸」，先来了解一下「压铸」。在汽车生产制造中，「压铸」就是将熔融的金属注入模具加压后定型脱模，而「一体化压铸」就是更大范围的单体「压铸」，可以一次性将更大的汽车结构件压铸成型。这样的话，车辆的多个零部件便可以一体成型，不需要别离制造分歧的部件再停止焊接，比如特斯拉的前、后车体都是可以停止一体化压铸的。

引入「一体化压铸」，实在是在汽车制造传统的四大工艺根本上，增加了压铸环节。虽然环节增加了，可是削减了很多零部件的制造和焊接进程，同时削减了 供给链 治理压力，所以整体上来说对生产效力会有明显提升。

今朝阶段，特斯拉 Model Y 车型的后底板总成已经范围化利用了「一体化压铸」工艺，这让特斯拉的下车体总重量下降了 30%，制造本钱下降了 40%。

后续，特斯拉还会进一步在底盘结构等部位利用「一体化压铸」，未来 2-3 个大型压铸件将完全替换特斯拉由 370 个零部件组成的下车体，这将大大下降车辆本钱，提升生产效力，同时车辆的性能也将得以提升。

从另一方面，「一体化压铸」工艺也为产线机械人的削减供给了助力。据领会，Giga Texas 的 Model Y 产线的机械人唯一 300 台，而其他工场的 Model 3 产线的机械人则有 1000 台之多。这又是一项大额的本钱节俭。

为了实现「一体化压铸」的预期结果，特斯拉专门找找供给约定制一体化压铸机 Giga Press，也是史上最大的压铸机。听说特斯拉在全球找了多家供给商，最初只要一家为特斯拉做出了想要的压铸机，这家供给商就是意大利的 IDRA。风趣的是，该公司于 2008 年被香港力劲团体收买，所以在一定水平上也属于“中国制造”了。

经过生产车间结构和生产流程更新，将电芯生产车间引入到工场生产的链条并将 CTC 技术引入车辆装配流程，同时大范围采用「一体化压铸」技术，让 Giga Texas 的生产效力和产能站上汽车产业史的顶峰。

这将为特斯拉每年 50% 的产量提升打下坚固的根本，也将为特斯拉 2030 年 2000 万台汽车销量的方针铸就地基。

02 - 从「产能天堂」到「产能伟人」

熟悉特斯拉的人必定不会忘记昔时特斯拉在量产 Model 3 时履历的「产能天堂」。车型有庞大的需求量是好事，但也要有能利巴车造出来，这是特斯拉 10 年成长进程中的一大经验。所以特斯拉在曩昔几年里做了一件最焦点的工作就是创新生产方式、提升生产效力、下出世产本钱。

在产能结构上，特斯拉在全球范围已经建立起 6 座工场，其中 4 座用于整车或电池生产，在电动汽车最为关键的电池供给和生产制造上，特斯拉不答应任何一个环节掉链子。

这些工场包括：

2022 年投产的加州 Fremont 工场，首要为了生产 Model S3XY 车型；

2022 年投产的内华达州超级工场，首要生产电芯（18650、2170）、电池包、机电和动力总成等；

2022 年投产的纽约超级工场，首要生产太阳能相关产物以及超级充电桩等；

2022 年投产的上海超级工场，首要生产 Model 3 和 Model Y，是特斯拉第一座外洋工场；

2022 年投产的柏林超级工场，首要生产 Model Y 和 4680 电芯；

2022 年投产的德克萨斯州超级工场，首要生产 Model Y、Cybertruck 和后续产物。

特斯拉之所以在全球遍地结构产能，目标就是为了实现当地化生产，操纵好当地的供给链，缩减生产本钱，提升生产效力，办事好当地的消耗者，建立起全球化的影响力。

依照今朝公布的产能 数据，特斯拉 4 座负责整车生产的超级工场，加州 Fremont 和上海超级工场的产能是接近 100 万辆，而新投产的柏林工场以及 Giga Texas 的计划年产能别离是 50 万辆和 100 万辆。固然，现在才投产未几，还有一个产能爬坡的进程。整体算下来，这 4 座工场的总产能到年末应当接近 250 万辆。

2022 年，特斯拉在全球托付了近 94 万台车。依照马斯禁止定的 50% 年销量提升方针，2022 年特斯拉在全球要卖到超 150 万台，所以现在这个产能还是比力敷裕的。走过昔时的「产能天堂」，特斯拉现在可以算得上「产能伟人」了。

固然了，计划产能和现实产能还是不能等量齐观的，今朝全球汽车产业芯片等零部件供给欠缺，疫情黑天鹅时不时致使工场停产，这些都是影响汽车产量的关键身分。特斯拉也在想方想法削减供给链层面的负面影响，比如经过技术手段削减特斯拉车上的芯片利用量来保证车辆的生产制造。

03 - 2022 年没有新车型，为范围化让道

今年以来，特斯拉在柏林和德克萨斯的两座超级工场相继投产，成为特斯拉在全球范围内进一步扩大市场份额，实现范围化的重要行动。

马斯克也在比来的财报电话会上明白暗示，特斯拉 2022 年的重点使命就是扩大产量和销量，所以没有新的车型和产物推出，一切都要为范围化让道。

一方面要不竭提升已有超级工场的产能，让其到达计划产能；另一方面，不竭鞭策新的两座工场的产能爬坡。此外，还要在芯片等零部件供赐与及电池供给层面捋顺供给链，免遭空有产能和零部件供不上来的为难。

由于没有新的车型产物，所以在此次的庆典仪式上，马斯克只能分曩昔、现在和未来三部分简要回首了特斯拉走过的 10 年产物路。

曩昔，特斯拉只要一辆 Roadster，也是特斯拉发家的根本；

现在，特斯拉有 S3XY 四款车型（3 和 Y 都是爆品）、还有太阳能电池产物、超充收集等；

未来，特斯拉有 Cybertruck、Tesla Semi、Roadster 2、Tesla Bot（人形机械人）Optimus，固然还会有 FSD 全自动驾驶支持的 Roboatxi 车队。

所以走过 2022 年为范围化让道的一年以后，2023 年将是特斯 拉新产物托付的大年，而且大部分新产物城市在 Giga Texas 工场生产，别的必定也会有新的车型产物退场。

所以，特斯拉 Giga Texas 的正式开业投产，对于特斯拉的 2022 年和 2023 年是相当重要的一步；就算把 Giga Texas 放到特斯拉「加速天下向可延续能源的改变」的远大征程里，也一样是浓墨重彩的一笔。