货车空载上高速_ 高速公路收费四大焦点：客车分类新变化，货车空载涨价明显
自1月1日起，新的高速公路联网收费系统已经投入运行，这也意味着各省市已经开始实施新的高速公路收费标准。从今年开始，搭载8名和9名乘客的客车都降低了相应的收费。与此同时，由于精确的收费和基于车轴的收费等原因，一些车辆的收费将会上升。交通部表示，各地在组织车辆通行费的调整和计算时，将遵循“两个保证”的原则，即在交通流量相同的情况下，车辆通行费的总体负担不会增加。确保标准装载状态下每种收费车辆的应付通行费不超过最初重量收费的应付通行费。
最近，北京、上海、山东、广东等地颁布并实施了新的高速公路收费标准。根据《中国日报》记者的评论，与以前相比，一个主要的变化是长度小于6米的8座和9座小巴将从2020年1月1日起统一收费。在先前的车辆类型分类中，1类和2类客车的分类阈值是7人
以广东省为例。根据新的收费标准，从新年开始，符合要求的8座和9座小巴将按一级巴士统一收取车辆通行费。收费标准将降低三分之一。与此同时，广东省仍对40座以上的大型客车收费3种，收费标准降低了1/3
最近引起热烈讨论的另一个变化是货车将按车(轴)型统一收费，封闭的高速公路收费站入口称重和检测将同时进行。
作为回应，这一激增新闻的记者获悉，自新年以来，公路通行费的变化对空卡车或轻型卡车产生了更大的影响。特别是对于必须走高速公路的货运，这在一定程度上影响了货运公司的利润空间，也迫使相关企业提高实际装载率，享受不超载调整收费方式的政策红利。
焦点一:公交分类
的新变化2年5月019日，交通部发布了新修订的《收费公路车辆收费类型分类》，明确将1级和2级客车的分类限值从7名乘客修订为9名乘客这意味着自今年1月1日实施标准修订以来，载有8名和9名乘客的客车数量已从原来的2级客车减少到1级客车，降低了相应车辆的收费标准。
交通部公路科学研究所副所长李爱民表示，如果将8座和9座小型公共汽车统一收取1级公共汽车的通行费，收费标准将平均降低1/3至1/2，这些车辆的通行费负担将大大减轻。此外，一些省份实施了客车降档收费。例如，上海二级客车作为一级客车收费，这也将降低一些客车的高速公路收费。
值得注意的是，最近很多地方也发布了相关信息，以更新已发布的8座和9座小巴的电子收费系统(ETC)信息。例如，浙江省ETC中心自2019年12月25日起对8座和9座小客车ETC用户的车辆信息进行了召回和更新，并对符合条件的车辆进行了重新认证。
交通部公路局路网管理处相关负责人告诉中国新闻(www.thepaper.cn)记者，没有更新ETC信息的8座和9座小巴需要更新ETC信息，以便可以按照1级公交车收费。负责人表示，早在2019年7月16日，交通部就发布了关于实施行业标准《收费公路收费车辆分类》(JT/T 489-2019)有关问题的通知，规定从2020年1月1日起，长度小于6米的8座和9座小巴将按1类公交车统一收费，并安装和更换ETC车载设备或调整车辆分类。
焦点2:精确收费？
交通部表示，从今年1月1日起，5元起征价和5元收费单位不再适用于高速公路通行费。ETC车辆交易金额将根据舍入规则舍入到最接近的中心，而MTC车辆交易金额将根据舍入规则舍入到最接近的美元。相应的通行费数额也将“上升和下降”
最近从青岛东站到青岛机场站以及从上海到长兴岛的高速出租车费从5元增加到8元，与此相关。
例如，从青岛东站经印青高速公路青岛段至流亭国际机场，两个站之间的计费里程为19.85公里以一类公共汽车(9座及以下)为例。基准利率为0.4元/公里。按照原标准计算方法，为0.4×19.85=7.94元。根据“两户八入口，三乘七换五”的原则，劳务费和ETC车辆费四舍五入后均为5元。
今年1月1日实行精确路线收费后，正常使用ETC的一等公交车享受优惠费率后，通过三个门框累计收费4.99元/趟，与原标准一致。然而，当人工车道上的车辆四舍五入到最接近的元时，8元就到期了。
此外，电子收费门户部分的准确收费所带来的变化在于，每个电子收费门户负责为其所在的部分收取费用，也就是说，要走多少路，要支付多少费用。
因此，对于在两点之间走长路的车辆，与以前根据最短路线收取的通行费相比，通行费将会增加。李爱民表示，与原有收费系统相比，门式刚架分段的准确收费更加准确、公平、合理
交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰(音)早些时候表示，例如，从河北保定开车到石家庄时，通行费只根据两地之间的距离计算。但是，如果司机绕道到其他地方，然后从车站撤退后返回石家庄，整个路程都要收费，因此相应的通行费会比以前高。焦点3:货车轴荷后空载提价
以上在车型分类方面，今年1月1日以来新修订的分类标准采用车辆总轴数作为车型分类的第一个指标，并在封闭的高速公路收费站入口处同步实施不间断称重试验。
交通部有关部门表示，采用按车轴数量分类的指标，将从根本上解决车辆“大吨小标”的问题，有利于规范卡车市场，公平收费。
在深圳盐田港从事集装箱货物运输的刘芸告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者，ETC于2019年底安装在他的半挂车卡车上，大部分时间他在广东从事进出口货物运输。
刘芸表示，当他驾驶一辆四轴卡车通过虎门二桥高速公路时，他必须支付约15公里的空载单程票价至180元，而满载单程票价约为210元。现在，按轴收费后，单程票价约为200元，“往返票价超过10元和20元。”“
由于桥梁使用费是货运公司合同费用的一部分，刘芸认为，空载卡车价格的上涨将在一定程度上降低货运公司的利润。与此同时，他表示，当订单“不急”时，大多数卡车司机会选择走国道等低速公路，新规定将对快递公司等要求高时效性的货运公司产生更大影响。
交通部公路局相关负责人早些时候表示，在合法装载条件下，相同轴型车辆的公路资源使用情况基本相同，无论是空的还是重的，因此收取相同标准的通行费是合理的。
同时，重型车和空车没有区别，按车(轴)型统一收费也可以客观地激励卡车司机在收费公路上满载运输，从而降低空车率，节约物流运输成本。
交通部公路局局长吴德金(音)199岁表示，省收费站取消、货车高速收费方式调整后，空车收费可能会增加。吴德金建议，相关企业应加强运输组织，通过提高实际运载率，享受调整收费方式的政策性奖励。焦点4:为什么入口称重系统不能继续按重量收费？
目前，全国高速公路入口已启动并实施11401套称重测试系统。“入口称重”是指一旦卡车超载并超过极限，将直接建议其返回，不允许进入高速公路。
回答“既然入口处有称重，为什么我们不能继续按重量收费？”辽宁省高速公路运营公司指挥调度中心副主任高照1月8日接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者采访时表示，卡车高速公路入口称重的最终目的是与ETC合作，实现卡车在高速公路全程“不停车收费”，并在高速公路出口“举杆行走”，从而提高整体交通效率。
高肇表示，目前高速公路上使用的入口称重系统仍然可以准确测量卡车的重量，但这一重量结果不再作为通行费计算的数据，仅作为检查是否超重的依据。
交通部表示，卡车入口称重系统实现了数据联网。在收费站，卡车只有在经过法律合规性测试后才会自动提升和放行。对于超载的卡车，自动操纵杆不会提升操纵杆，也不能进入高速。
此前，中国高速公路普遍实行货车出口计重收费，通过经济手段遏制超载然而，由于基于重量的收费需要停车和称重，货车的交通效率在一定程度上受到影响。
事实上，早在2016年9月21日，修订后的《公路超限运输车辆管理条例》就明确提出在高速公路入口处进行称重检测2019年4月，交通部发布《关于进一步规范高速公路入口大修控制工作的通知》，明确规定到2020年底，全国所有封闭的高速公路收费站入口将完成检测设施和设备安装建设，入口称重测试将全面实施。各省(区、市)高速公路上货车非法超载平均不超过0.5%
(本文来自澎湃新闻，请下载“澎湃新闻”应用程序获取更多原始信息)