福厦高铁与新建福厦高铁厦门北站建设传来新进展。预计今年9月底，福厦高铁将具备开通运营条件，届时新建厦门北站将同步投入使用。

4月13日，随着新建福厦高铁厦门北站站房两侧檐口外架拆除完毕，站房外部装修全部完成，标志着国内最大波浪形站房外立面揭开神秘面纱。

新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，总建筑面积25万平方米，站台规模7台15线。建成后，厦门北站新老车站相加总体规模将达到13台27线，年旅客发送量预计达5000万人次，是现在的2.8倍。导报记者在现场看到，新站延续了既有站屋顶层层叠起，突出燕尾脊元素的设计，呼应闽南建筑聚落特点，同时以弧形钢结构打造波浪造型，彰显“海上丝绸之路”文化特色。从高空俯瞰，车站屋面宛如一片波澜起伏的海洋，四大天窗仿若海上岛屿，四大屋脊形似龙舟竞浪，寓意承载着古味新潮的现代厦门，正向着新时代的丝绸之路扬帆远航。

作为福厦高铁全线施工难度最大的车站，新建厦门北站车站钢结构施工主要分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台高低雨棚三大部分，集跨度大、结构复杂多变、拼装难度大、焊接精度要求高等特点于一身，总用钢量达3.2万吨。新站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，最大杆件直径0.8米，最小仅0.1米，拼接截面约54222个，焊缝总长超14公里，施工复杂程度国内罕见，屋盖最高点与最低点相差24米，创下全线站房屋盖高差最大记录。

在设计、建设过程当中，新建厦门北站充分考虑到新老建筑之间的交流与互动。车站建设项目负责人介绍，新建车站最高点55.5米，屋檐高27米，与既有厦门北站呈对称分布，屋顶、墙身与台基形成车站的横三段立面结构，经典三段式的运用将嘉庚风格特点与站房形象融合；站房两侧檐口用灰色铝单板与金漆棕铝板相叠加的设计手法，使新老车站整体造型气势恢宏。而新站房屋面采用东西向、南北向双曲结构，南北向弯弧半径达56米，创下我国沿海城市铁路交通工程建筑屋面弯弧之最。

接下来，福厦高铁新建厦门北站将全面铺开内部装饰，计划五月底完成。福厦高铁预计在今年9月底具备开通运营条件，新建福厦高铁厦门北站同步投入使用，将成为福州、厦门“一小时生活圈”和厦漳泉“半小时交通圈”的一座重要交通设施，也将成为鹭岛厦门的又一标志性建筑。