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厦门再添一座高铁站!50分钟直达福州!
2020-12-10 12:52 新福建、厦门日报

福建日报·新福建客户端12月10日讯(记者 陈挺 通讯员 吴玮珵)记者从10日上午厦门市交通运输局召开的新闻发布会上了解到,福厦高铁厦门北站(下简称“新北站”)计划于近期动工,2022下半年将与福厦高铁主线同步建成,这也是继厦门站、厦门北站之后,厦门新添的又一个大型铁路客运站。

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“新北站”位于集美区后溪镇,用地面积约10公顷,选址于现有厦门北站的北侧,与厦门北站平行布置。主要由两部分组成,其中,新建站房工程,总面积约13.92万平方米,主站房面积为4.93万平方米,站房附属设施、新旧站房连接大厅及站台雨棚等建筑面积约8.99万平方米。新北站站场规模为7台15线,其中基本站台1座,岛式站台6座; 新建综合交通配套设施工程,含出租车、网约车、BRT、公交及地铁等城市换乘通廊等,面积约7.33万平方米。

福厦高铁

从福州南站至漳州站全长278公里,共设7座车站,设计时速350公里,概算投资499亿元。厦门境内主线长48公里,线路穿跨翔安、同安、集美、海沧四个区,新建北高铁站房、进岛联络线和高铁动车所,概算投资约110亿元(含铁总批复的征地拆迁32亿元)。项目于2016年11月立项,2017年9月30日开工建设,计划2022年下半年建成开通。建成后,福州至厦门将实现一小时通达。

来了解一下福厦高铁厦门北站

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新北站主要由两部分组成

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一是新建站房工程,总面积约13.92万平方米。新北站站场规模为7台15线,其中基本站台1座,岛式站台6座。

二是新建综合交通配套设施工程,含出租车、网约车、BRT、公交及地铁等城市换乘通廊等,面积约7.33万平方米。

设计特色延续厦门北站站房

主站房是新北站的重头戏

设计主要延续既有厦门北站站房的

空间布局和建筑风貌

使两者形成统一的整体

同时又体现个性和特色

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在空间关系上,延续传统建筑中轴对称的布局,新老站房南北并列设置,中间设立两个场站(BRT和公交场)。在站内布局上,新北站房采用动车北站高架站房模式,旅客进出站同样是采用“上进下出”。

在站房外观上,设计体现“文化传承,丝路远航”的设计理念。采用 “坡屋面、立面柱廊、拱顶”等形式传承老站房闽南及嘉庚建筑风格。

打造“四合标准”的综合交通枢纽

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交通综合

采用立体协同、分区疏解的理念,以车站为核心,优化交通结构。新建站房北侧布置高架落客车道,与南侧既有站高架落客区共同承担个体交通落客;在“夹心地”两侧设置公交、BRT的交通环线,同时在地下空间与地铁1、4号线无缝对接,实现多点进站。

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站城融合

(1)新建站房与广场的互融。通过北侧高架落客平台、地面城市通廊分别与长途车场,岩兴路北侧地块、南侧既有车站相联通,实现城市的互联互通。

(2)营造夹心地广场的友好城市界面。在两场夹心地,结合中部进站系统及地铁客流,将其打造成旅客集散广场,使消极空间积极化。

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功能聚合 

新北站在站城一体化理念基础上,充分融合“站”与“城”两种功能特质:

新建站房由下至上分地下二层和地上三层,综合了轨道交通1号线、4号线站台层,轨道交通站厅层,地面广场层(国铁出站层),国铁进站层,国铁候车层等功能,保证各个方向来旅客进站空间距离最短。

紧邻出站厅在新北站的北广场合理安排出租车、网约车和地下配套停车场,结合社会联系通道,满足旅客无风雨的便捷换乘需求;以新北站为节点与周边城市交通配套、北广场地块综合开发、城市配套物业等相综合,实现了传统铁路客站单一功能向城市复合功能的转化。

4

绿色集合

充分结合厦门地形及气候特点,对防风,防雨,防晒等特殊气候特征进行专项研究,采用智能天窗,光纤光导等新技术,达到铁路绿色客站三星标准。

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Q:

高铁新北站建成后,对交通强国、交通强市有什么意义?

A:

福厦高铁衔接合福高铁,未来向南通过漳汕高铁联系大湾区,向北通过温福高铁联系长三角,共同构成东南沿海高速铁路大通道。它的建成,极大缩短了福莆宁平和厦漳泉两大都市圈的时空距离,可以有效地强化厦门市对外辐射带动作用,加速厦门对沿线城市间经济和交通联系,引领福建省经济社会发展,提升海西内部经济凝聚力和对台吸引力;厦门北站片区建设成为区域协同、站城融合、绿色智能的综合交通枢纽,强化了交通、产业和城市的整体性,不断提升城市承载能力;通过进岛联络线,使厦门站、厦门北站均快速融入全国高速铁路网,居民出行更加便捷,提升城市宜居度,提高群众幸福感。

Q:

已有厦门北站,为何还要再建一个厦门高铁车站(新北站),功能与厦门北站有何不同?

A:

现有的福厦线列车运行时速为200公里左右,也是全国最繁忙的城际铁路之一,上座率常达100%,现有的线路难以扩容增加运力,因此要建一条更高速的铁路客运专线,福厦客专按照350公里的时速设计,而从福州到漳州全程也只有约300公里,届时从福州直达厦门的时间将缩短至50分钟以内。这将是省内第一条真正意义上的高铁,而且福厦高铁将接入合福高铁,将极大的提升沿线城市交通出行效率。

Q:

高铁新北站房建成后,能给乘客带来哪些出行便利?

A:

一是位置便利,新建高铁厦门北站选址在现有厦门北站的北侧,与厦门北站平行布置。

二是设施便利,站房附属设施、新旧站房连接大厅及站台雨棚方便乘客出行。

三是换乘便利,高铁新北站房将新建综合交通配套设施工程,含出租车、网约车、BRT、公交及地铁等城市换乘通廊等,面积约7.33万平方米。

Q:

今年的疫情给铁路站房建设提出了更高的要求,请问高铁新北站房在智能化方面,采取哪些新技术,可以让旅客出行更放心?

A:

作为新时代具有标杆意义的铁路客站,结合厦门地形及气候特点,对防风,防雨,防晒等特殊气候特征进行专项研究和设计,作为5G时代的站房,将采用更多智能化控制体系,如智能引导系统、智能天窗,新风系统,光纤光导等新技术,达到铁路绿色客站三星标准。另外设置了高铁出站与地铁的直达通道,将来互认后可以实现不用出站直接进入地铁或国铁,既节省了时间又避免了人群的交叉,为旅客出行带来最大的便利。

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