解放动力新能源目标：2025年电驱总成要达10万辆级产能……

方得网原创

​2025年，解放新能源箱桥制造基地将达成10万量级规模。2030年，解放电驱总成将覆盖解放全系列、全品类新能源整车产品。

近日，解放动力总成事业部长春工厂，解放动力中型电驱桥正式下线。这是解放动力总成事业部成立7个月后，迈出的重要一步。

如今，新能源商用车市场竞争如火如荼。电驱动总成作为核心关键点，更是吸引了众多国内外企业开始争夺这一领域的话语权。

解放动力准备好了吗？

主动变化

向新能源电驱业务全面转型

新能源时代到来后，为了抓住政策和市场驱动下带来的新机遇，行业内出现了众多“油改电”产品，一般采用的是中央电驱总成+针对新能源工况优化的专用桥，底盘改动小、性价比高。另一种方式则是采用集成式电驱桥，可直接将车桥总成布置在底盘上，零部件集成化高，数量少，占空间较少。并且，双电机作为动力，经变速器传递给车轮，可以大大减少零部件的应用，提高传动效率，回收更多的制动能量。

尤其是，面对正在“急速”发展的中重型电动、燃料电池卡车市场，集成式电驱桥可以更好的满足用户对长续航、轻量化、高可靠性、高经济性的需求。

目前，不止是国内外零部件企业，主流商用车企业也已针对中国市场进行了电驱动桥产品的布局。今年的上海车展上，众多企业就不约而同展出或提到了商用车电驱动桥产品。

可以说，在新能源商用车市场，集成式电驱动桥或将逐渐成为主流配置！3月，罗兰贝格全球合伙人袁文博就曾提到：“在电驱技术部分，考虑到整个技术的成熟度，集成式的电动桥会发展较快。中重型集成电驱桥则是非常重要的发展关键点。”

对电驱桥的前瞻性布局，解放动力很显然走在前面，也看到了行业发生的变化。2021年，解放首台轻型电驱桥已经试制成功，2022年就实现了量产。此次，中型电驱动桥产品下线，则是解放动力在电驱动总成领域进行的又一次主动性变化。由此，解放动力形成了更加完善的电驱桥产品线，开启了从传统桥箱业务向新能源电驱业务的全面转型。

正如解放动力总成事业部总经理、党委副书记倪牟淳所言，中型电驱桥是解放整合原发动机、传动两大事业部优势资源，成立动力总成事业部后的第一款重磅产品。它的正式下线既是事业部新能源产品发展的一小步，也是加速转型发展的一大步，对解放动力总成自主事业实现更良性、更均衡、更全面的发展具有重要意义。

适配性强

已具备年产3万支产能

作为新能源商用车传动系统不可或缺的重要部件，电驱动桥正在成为主机厂、零部件及新势力争夺热点。

那么，解放动力中型电驱桥的竞争优势是什么呢？

要知道，用户如今对新能源商用车的需求，就是动力足、省钱、可靠、赚得多……越能满足用户需求，就越能在剑拔弩张的市场竞争中稳操胜券。

对于解放动力这款中型电驱产品而言，首先，它具备高适应性，面向中重型车使用场景，适用于中型环卫、物流、重型6*4牵引、10.5米公交、悬挂结构等多种应用场景。其次，它具备高经济性，采用双电机模式，可交替工作，也可以共同工作，共有8种驱动模式，可实现百公里电耗节省7-8度。

除了适用范围广、高经济性，解放中型电驱桥的技术也优于市场同类产品。它的额定轴荷达13000kg，峰值输出扭矩为31000N·m，电机功率密度达到4kw/kg，同时采用中央集成化双电机并联构型、多级减速、高功率密度扁线电机等技术，实现综合性能最优，整体效率提升4.3%。

尤其是，它的重量不到850kg，额定轴荷又达到13000kg，让其具备了超强的承载能力，完全可以适配目前的新能源重卡市场。

“我们认为，解放中型电驱桥产品在技术上和经济性能上，是处于领先地位的。” 一汽解放商用车开发院新能源开发部部长李松松这样形容。

据长春工厂厂长助理杨晓光在现场透露，解放中型电驱桥产品线已具备年产3万支的产能，2027年将达到10万支的年产能。“长春工厂对产品开发、制造规划和制造技术是同步的。这也就是说，本次正式投产的解放中型电驱桥，以及去年已先行量产的解放轻型电驱桥，技术和产品均已成熟，可随时接受市场检验。”

剑指未来

要覆盖新能源商用车全领域

当然，作为一汽解放“15333”新能源战略的重要支点，解放动力是“先锋”，更是核心。毕竟，在新能源时代，无论是燃料电池、纯电动还是混动，电驱动总成的自主领先都将成为绝对竞争优势。

解放动力深知这一点。长春工厂副厂长李红剑表示，“未来，只有掌控电驱总成供应链未来的发展趋势，抓住机遇，构建车企核心竞争力，才能在新能源商用车赛道上脱颖而出。”面对未来新能源电驱总成往高功率密度、高集成化的发展进程，动力总成事业部还将从以下三方面来持续提升能力：一是，在电驱桥箱方面，要实现核心零部件全部自制。二是，在电机方面，打造电机总成到定转子到铁芯的全产业链的制造能力。三是，在电控方面，积蓄相关业务能力，逐步向整个电驱系统扩展，实现完整供应链的掌握。

李松松在现场说：“解放动力之所以率先筹备了轻型和中型电驱桥产品，是要抓住轻型物流市场和中型环卫市场这两个新能源商用车的热门领域。我们对整个电驱系统的规划布局比较全面，不但要覆盖重、中、轻、微、客五大整车平台，还要做到平台共享。另外，我们还专门开发了电驱箱，重型电驱箱明年就会下线。”

未来，解放动力新能源总成的生产和产能的布局，要以长春为核心，以青岛为辅助的两大新能源箱桥的制造基地。产能建设方面，解放动力到2025年将实现年产2万台的混动箱，3万台电驱箱，5万根电驱桥的产能。也就是说，解放动力在新能源领域将达成10万辆级的规模和水平。到2030年，解放动力将实现30万辆级的电驱总成的规模，实现电驱总成的全覆盖，支持解放全系列、全品系的整车新能源电驱总成的解决方案。届时，长春工厂将实现新能源电驱总成的全面转型。

解放中型电驱桥下线，仅是解放动力在电驱总成领域走出的“一小步”。面向未来，解放动力总成事业部已经准备好了。