大连交通大学-基于区域交通运输网络结构优化的建模及应用

基于区域交通运输网络结构优化的建模及应用

设计者：张晓燕张腾飞杨广川

指导教师：左忠义

（大连交通大学交通运输工程学院辽宁大连116028）

作品内容简介

本文针对区域性的交通运输网络，以按某种运输方式配置资源，使网络的出行费用最小和资源利用率最高为研究思路，首先，运用最短路的原理和数学规划模型相组合的方法对区域性的运输网络结构优化建立了两种模型，并用动态规划和遗传算法分别求解。其次，对两模型进行优缺点和适应特征的对比分析。最后以环渤海部分城市的运输网络结构优化作一算例。

关键字：交通运输网络，数学规划，遗传算法

1.研究背景

随着区域社会经济与交通运输业的发展，使得区域城市之间的各方面联系更加紧密，涌现出了许多区域经济发展新形式、新模式，其中有的地区是以单个城市发展为主的形式，有的地区是一体化发展形式以促进不同城市的相互融合，有的地区则是不同城市之间进行组团发展，在空间组织形式上表现的就是都市圈、城市群、经济带等形式。城市带，又称城市群，指在特定地域范围内具有相当数量的不同性质、类型和等级规模的城市，依托一定的自然环境条件，以一个或两个超大或特大城市作为地区经济的核心，借助现代化的交通工具和运输网络以及高度发达的信息网络，发展城市之间的联系，共同构成的一个相对完整的城市“集合体”。区域经济增长能促进区域交通运输业快速发展，城市带经济结构及区域布局的变化对城市带交通运输的结构、发展也将提出新的要求。而作为重要基础设施的城市带交通网络，其结构、状况、功能也对交通运输以及区域经济的发展具有支持和推动作用。而目前对城市带区域交通网络的分析研究相对比较零散，很少有专门针对区域交通运输网络的系统性的研究，主要是针对单一交通运输方式网络的研究，尤其是铁路和公路。对综合运输网络结构的优化分析也仅仅局限于定性的研究，定量研究不够深入。

2.设计原理

运输网络结构是各种运输方式内外部的各个方面的构成和联系。本文研究的交通运输网络不是传统意义上的实体交通运输网络，而是由几种运输方式在相互竞争与优势互补的作用过程中所形成的由节点、边和权组成。具有网络性质的交通运输网络。区域交通运输网络结构是指运输区域内部为了实现合理分工协作各运输方式的构成比例，包括运输工具与运输线路的构成、点与线的协调，各种运输方式的分布和所占份额等。

对于区域性运输网络，因其节点数较多，节点之间的线路复杂，且涉及到多种运输方式，加大了优化的难度。本文的微观优化的目标是某种运输方式配置运输资源，确定最佳的运输组合方式，使网络的出行费用最小。思路是用运筹学的方法建立数学规划模型，算出网络中每两点之间的最佳出行路径和出行方式，然后对网络的所有每两点之间的出行方式进行叠加，最终得到整个运输网络的最佳运输方式的组合。

4.2优化模型

针对运输网络结构优化的方法，文中建立了以下两种优化模型。

（一）优化模型一

运输网络优化涉及到网络的各个节点和路径，既要求的各个节点之间的运输方式，对于非相邻的节点，又要考虑到路径的选择和运输方式的相结合。因此，先求出网络中的每两点之间的最优路径和最佳运输方式，然后对每两个点之间的优化结构都进行对应叠加。对于两点之间的优化，模型一的步骤是先找出网络中两点之间的最短路径，然后根据出行费用最小选择最优运输方式。模型一的优化流程如图4.1所示。

图4.1模型一的优化计算流程图

Fig4.1The calculation flow chart of the optimization model1

代表网络中其中m代表网络中两节点的优化的循环次数，N表示网络中节点的个数，2C

N

任意两节点之间的组合数。流程中对网络中任意两节点进行搜索优化，当m=2C

为真时，表

N

为假时，则令m=m+1,示网络中任意两节点之间都已经优化完毕，则输出优化结果；当m=2C

N

还要继续循环计算。此流程图明确给出了模型一的计算步骤和所用到的方法。下面就模型的

假设、符号和具体方法进行详细说明。

模型假设：

1运输费用是距离的线性函数；

2运量在某一对城市之间不能分割，即在某一对相邻的城市之间，若存在路径，则在这

对城市之间只能选择一种运输方式；3中转费用只与中转前路径的运输方式有关；4同样两个城市之间不同方向的最短路是相等的；5以两点之间的空间最短距离为求解最短路的权重。

在优化流程上主要分为两个阶段，第一阶段路径的选取，第二阶段为运输方式的优化组合，两步的描述与计算过程如下：

（1）两点之间的最短路

①最短路的描述

②最短路的求解

（2）两点之间最短路的最佳运输组合优化

①模型的描述

②模型的求解

（二）优化模型二

模型二和模型一的思路一样，只是在两点之间的路径计算存在差别，模型二利用穷举法，将两点之间的所有路径的出行费用都计算出来，取费用最小的那条路径作为两点之间的最小路径。优化流程图4.3所示。

优化流程为：选择网络中的第m 对节点，找出第m 对节点的所有可达路径假设有共有u 条,利用循环求出各条路径的最小出行费用，取费用最小的那条假设为p，则将第m 对节点间第p 条路径的优化结果存入到OD 优化矩阵中，然后对m 进行循环，直到2C m N

=，循环结束，输出优化结果。这是一个嵌套循环，节点的对数为外循环，两点之间的路径数为内循环。其中，P 代表两点之间的路径，P=1,2,3,…,u；u 代表两点之间的所有路径数,p 代表两节点之间的最优路径。

第p 条出行费用最小的路径计算表达式如下：

???

??????????-+-+==∑∑==++++++=n s s i s i s i

s s l s i s i l s i s s s i s i u p q q X C Z Z 041)()1()(11)i(n i(n))1()(1s s )(1)()(P P 1P M 1C C S min Z min ）（）（，，，，，，μ（4.7）

图4.3模型二的优化计算流程图

Fig4.3Th e calculation flow chart of the optimization model2（三）优化模型分析对比

（1）模型的算法对比

计算两节点之间的最小费用和最短路径时，模型一假设费用是距离的函数，以两节点空间距离为路权用最短路的方法搜索得到两节点之间的最短路；模型二是将两节点之间的所有路径都列出来，分别对每条路径都进行计算，取出行费用最小的那条路径和运输组合方式为优化结果。

（2）模型的优缺点及适应特征

模型一：出行费用小不一定等于两点之间的距离最短，适用于运输网络的节点之间的运输线路与节点之间的空间地理位置重合度高且运输网络中节点较多网络较庞大的情况。

模型二：优化结果较为精确，但计算复杂，适用于运输节点小路径少且要求优化结果较为精确的运输网络。

（3）两模型的敏感性分析

参数的改变对最优解的影响程度分析。若某运输方式的运力不能满足运量或者允许时间，则需要选择其他运输方式，所以优化结果随着就会引起变化。利用客货运转化公式将两节点之间的客运量转化成总的货运量并对两点间的货物运量的最大允许时间进行调查，在此基础

上选取模型进行优化。

（四）客运量与货运量的转化模型

以耗油量为衡量系数建立了客货运量相互转化的模型。

3.创新特色

本文对区域性的综合性运输网络结构优化进行了建模分析，考虑了多种运输方式和相关路径的选择，克服了现有仅针对一种运输方式较为单一和片面研究缺陷。基于按某种运输方式配置运输资源，确定最佳的运输组合方式，使网络的出行费用最小的思路建立了两种运输网络结构优化的模型。模型一和模型二的思路是一致的，都是对网络中每两节点之间的运输路径和运输方式进行优化，然后对网络中每两节点之间进行叠加得到路网的整体优化。只是在每两节点之间优化的计算上存在差别。模型一分为两个阶段，运用了运筹学中的最短路原理和数学规划模型相结合的方法来计算，模型二运用穷举法对每两节点之间的可能路径都运用数学规划模型计算，然后选取最小。在最短路和数学规划模型的计算上，分别运用动态规划和遗传算法。

对于宏观性的综合运输网络，要计算网络中两点之间的最佳出行方式和路径，需要知道网络两节点之间实际运量，运量分为客运量与货运量，但是客运量与货运量不能简单的相加，由于人与货物的属性不同，基于此，以耗油量为衡量系数建立了客货运量相互转化的模型。

4.应用前景(结语)

在区域社会经济与交通运输业高速发展的形势下，使得区域城市之间的各方面联系更加紧密，逐渐呈现一体化的发展形式。但是，经济的快速发展离不开强有力的交通运输网络做为支撑，这必将对区域性的运输网络的规划与建设提出新的挑战。

区域交通网络的优化分析，作为交通建设的一项基础性工作，并结合区域社会经济发展情况，可以确定交通规划建设的合理规模和合理建设模式，为区域的交通运输发展起到指导作用，并为交通规划与管理相关部门的规划设计提供参考。此外，文中的运输网络优化模型对物流企业的运输优化有一定的参考价值。

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2021年区域经济发展与交通运输体系分析

2021年区域经济发展与交通运输体系分析 近年来，不断深化的国际分工和持续加强的经济全球化使区域一体化成为世界经济发展的趋势，很多国家在区域经济的发展和区域竞争力的提升上都将区域一体化作为主要策略。在区域经济发展中，交通运输发挥着极其重要的作用，这就要求交通运输系统的发展速度能够很好地适应区域经济发展的速度。过于滞后或超前发展的交通运输都会对区域经济的发展造成阻碍。在区域经济大系统中，交通运输作为一个子系统，紧密联系着区域经济，两者不但相互制约，而且相互促进。想要促进区域一体化发展，区域交通运输一体化成为客观基础和必然要求。 一、区域经济发展及交通运输体系一体化的概况 （一）区域经济 所谓的区域经济，主要是指外部环境和内部因素在相应的区域内相互作用，在经济发展的过程中所出现的生产综合体。其中，一定的区域范围是指在经济发展中各个要素及与其密切结合的区域发展实体。区域经济作为综合性的地理概念，可以将各个地区之间的资源开发与利用情况充分反映出来，特别是表现为能否合理的利用土地以及矿物等资源，科学性与经济效益能否通过合理布局地区之间的生产力使其融为一体。一般情况下，单一的经济指标是无法完全表现出区域经济发展所取得的成果，进行思量时需要全方位进行，确保社会经济发展的总体效益能够有效结合地区性的生态效益。从目前我国经济发展情况来看，大多数地区需要考虑以下几点：一是对国家经济中地区

经济所扮演的角色以及其作用进行深入分析；二是分析其发展规模和速度是否符合当地的发展现状；三是分析方案是否能够对当地的自然资源进行合理利用，或者在环境保护中发挥重要作用；四是分析其协调作用是否得到充分发挥，能否使整个区域经济发展水平得到进一步提高；五是对基础设施的适应。 （二）交通运输的发展密切联系着人类文明的发展 交通运输在人类生活和获得生产资料的活动中起到了至关重要的作用。快速发展的社会经济逐渐形成了一体化的区域交通运输体系。各个传统的行业界限需要通过区域经济一体化的发展目标来打破，按照一体化交通运输体系结构的相关要求，能够统一规划交通资源，使组织与协调工作保持合理性，从而确保区域内交通运输体系运转正常，同时创造便利条件使交通资源得到合理利用。与此同时，可以使交通运输需求的各类条件得到满足，从而进一步提高区域交通运输体系整体效益。从区域一体化的交通运输体系的实际情况来看，具有以下四方面的特征：一是在交通运输体系中，区域经济一体化作为重要载体，发展方向和总体规划的制定需要与区域一体化发展所制定的要求标准相符合；二是区域一体化的交通运输体系并不是叠加汇总各类运输方式，主要是把其结构与特征进行有效组合。区域一体化的交通运输体系具有整体性、创新性以及全局性；三是通过上述分析能够看出，一体化是区域一体化交通运输体系的最主要特点，其中一体化中包括政策要素、规划建设以及市场要素等；四是区域间经济和交通运输业之间的相互作用能够通过区域一体化运输体系得到充分的

最新大连交通大学本科生学分制学籍管理规定

大连交通大学文件 大交大发[2008]135号 大连交通大学本科生学分制学籍管理规定 校内各相关单位： 现将《大连交通大学本科生学分制学籍管理规定》印发给你们，望认真贯彻落实。 。 二ＯＯ八年九月十八日

大连交通大学本科生学分制学籍管理规定 第一章总则 第一条为维护普通高等学校正常的教育教学秩序和生活秩序，保障学生身心健康，促进学生德、智、体、美全面发展，依据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国高等教育法》、教育部《普通高等学校学生管理规定》以及其它相关法律、法规，结合我校实际情况，特制定本规定。 第二条本规定适用于按国家招生规定录取的接受普通高等学历教育的在校本科学生。 第二章入学、注册与学籍 第三条按国家招生规定录取的新生，应当持录取通知书，按学校有关要求和规定日期到校办理入学手续。因故不能按期入学者，应当向学校请假，请假不得超过两周。未请假或者请假逾期者，除因不可抗力等正当事由以外，视为放弃入学资格。 第四条新生入学后，学校在三个月内按照国家招生规定对其进行复查（审查入学资格和体检）。复查合格者予以注册，取得学籍。复查不合格者，由学校根据具体情况予以处理，直至取消入学资格。凡属弄虚作假、徇私舞弊取得学

籍者，一经查实，取消其学籍。 第五条对患有疾病的新生，经学校指定的二级甲等以上医院（含，下同）诊断不宜在校学习的，可以保留入学资格一年。保留入学资格者不具有学籍。在保留入学资格期内经治疗康复，可以在下学年开学前一周内，向学校申请入学，经学校复查合格后，重新办理入学手续。复查不合格或者逾期不办理入学手续者，取消其入学资格。 第六条在籍学生每学期于开学报到日期，持学生证到所在学院报到注册，以取得本学期的学习资格。不能如期注册者，应当履行暂缓注册手续。逾期两周不注册，又未办理暂缓注册手续的，按自动退学处理。 未经学校批准而不缴纳学费、宿费者，或者其他不符合注册条件者不予注册。未注册的学生，其所修课程和教学环节的考核成绩无效。 各学院在开学后两天内将注册情况报送教务处。 第七条申请自费出国留学者，保留学籍一年；学生应征参加中国人民解放军（含中国人民武装警察部队），保留学籍至退役后一年；退学者，其学籍从学校处理决定书生效之日起终止；转入其它学校者，从办理离校手续之日起终止学籍。 第三章学制、学分与课程 第八条全日制本科教学实行规定学制下的弹性学习

第四节 运输方式和交通布局与区域发展的关系

第四节运输方式和交通布局与区域发展的关系 知识清单一运输方式和交通布局 1.交通运输 (1)概念：作为一个服务部门，利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。 (2)方式：铁路、公路、水路、航空和管道。 (3)现状：高速公路和高速铁路建设得到很多国家的重视，通车里程迅速增加；城市地下铁路和轻轨铁路成为城市交通的重要组成部分。 (4)五种交通运输方式的优缺点：

2.交通布局 (1)概念：交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个密切联系部分。 (2)作用：通过合理布局，实现运输合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的经济效益和社会效益。 知识清单二交通运输对区域社会经济发展的影响

知识清单三区域社会经济发展对交通运输的影响 1.为交通运输的发展提供了保障，决定区域交通运输的发展水平。 2.是交通运输发展的动力。 交通运输工具 指火车、汽车、飞机、船舶、管道；其中管道既是运输方式，又是运输工具。 “一带一路”建设与区域发展 (1)“一带一路”。一带，指的是“丝绸之路经济带”，是在陆地。它有三个走向，从中国出发，一是经中亚、俄罗斯到达欧洲；二是经中亚、西亚至波斯湾、地中海；三是中国到东南亚、南亚、印度洋。“一路”，指的是“21世纪海上丝绸之路”，重点方向是两条，一是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；二是从中国沿海港口过南海到南太平洋。如下图：

(2)“一带一路”对区域经济的影响：随着中国廉价劳动力时代的终结，劳动密集型产业有望向东南亚部分国家转移，资源密集型产业可以向中东欧油气丰裕国家及矿产资源丰裕的中亚国家转移，而中国可以扩大对这些国家资本、技术及高附加值产品的出口；部分技术密集和高附加值产业(如机电产品、部分装备制造产品)，则有望向以中东欧部分国家为代表的工业化后期国家转移，实现技术的互通有无。 任务清单一主要交通运输方式 情境探究 [情境] 目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路。2017年我国高速公

全欧交通运输网络

欧盟交通运输基础设施建设发展历程与现状 全欧交通运输网络（Trans-European Transport Networks，简称TEN-T）项目在欧盟成员国的交通基础设施建设与完善方面发挥了举足轻重的作用。TEN-T 是欧盟在公路、铁路、水路、民航等交通运输网络的一系列规划纲领，持续施效时间已接近20年。TEN-T的规划与起草最初发生在1996年，该年第1692/96/E 号决策暨全欧交通运输网络发展方针经审议通过，欧盟议会、欧盟理事会根据此项决策进行规划编制。2001年5月，欧盟议会、欧盟理事会通过了第1346/2001/EC 号决策，新增对于沿海港口、内河航运港口、多式联运枢纽节点的发展目标，并纳入TEN-T框架体系。2004年4月，欧盟议会、欧盟理事会又通过第884/2004/EC 号决策，它在1692/96/EC号决策的基础上做出了区域性调整，旨在通过调整适应欧盟东扩带来的交通量改变。为了更加合理地制定2014-2020年欧盟财政预算框架，欧盟在2009年对TEN-T项目的经济社会效益进行了系统总结，其中2004年决策调整后，TEN-T项目通过构筑连接欧洲东西部成员国的运输走廊，加快了东部与西部之间的互联互通，被认为是过去十年内该项目所取得的最为重要的成就之一。 经过20年的发展，欧盟综合交通网络规模不断扩大、结构更趋合理，有效支撑了成员国经济与社会的发展。根据最新有效数据，截止2011年，欧盟铁路营运里程、公路里程、高速公里里程、内河航道里程、油气运输管道里程分别达到21.62万公里、500万公里、7.14万公里、4.15万公里和3.78公里，铁路营业里程、公路里程在世界上各主要经济体中处于领先地位（如表1）；从人均路网资源占有情况来看，人均铁路营业里程为0.43米，在各主要经济体中排第3位，

浅析区域交通运输系统对于城市旅游产业发展的用途

浅析区域交通运输系统对于城市旅游产业发展的作用-人力 资源 浅析区域交通运输系统对于城市旅游产业发展的作用 李华赵泽梅云南大学旅游文化学院 摘要：过去20年，在经历了形成、快速成长和稳步发展三个阶段后，我国旅游产业已发展成为我国国民经济新的增长点和发展速度最快的产业之一。深入研究交通运输系统的发展对城市旅游产业发展的作用，不仅有助于城市围绕旅游产业合理配置相关资源，以提升旅游品质，还有利于是推动我国旅游业的持续优化，提升我国整体旅游水平。 关键词：区域交通系统旅游产业丽江 一、理论综述 1.国内外理论研究 区域交通运输系统是城市旅游经济发展的重要条件，国外学者针对交通对旅游作用及影响的研究，主要集中在交通对旅游需求、旅游目的地发展、旅游可持续发展、区域内旅游交通运输体系发展、旅游者影响的研究。国内关于交通对旅游影响的研究起步较晚，研究内容主要集中在交通与旅游的关系、交通对旅游业的影响、特定交通运输方式和具体交通设施对区域旅游的影响等。 2.城市旅游产业的基本特点 （1）城市旅游产业在国民经济中的地位不断提升。城市旅游产业在国民经济中的地位不断提升，成为了第三产业中的重点产业和支柱产业之一。 一方面，随着城市的经济发展水平不断提高，城市环境日益改善，现代旅游资源不断开发和丰富；另一方面由于旅游产业强大的综合性和产业关联性，

使得旅游产业的发展带动了城市交通、餐饮、住宿、商贸、金融、文化、信息等相关服务业和一、二产业的发展，也极大地带动了城市就业，因此发展旅游业成为了城市大力发展第三产业、优化产业结构的重要核心内容。 （2）城市旅游产业综合性较强。旅游产业的发展是以第一、第二产业的发展为基础的，是个综合性很强的产业。旅游产业关联性较强还体现在旅游产业内部，即旅游产业链的一荣俱荣、一损俱损。 （3）城市的旅游资源与交通运输条件构成了旅游产业的空间竞争力。城市旅游资源是旅游产业的根本价值，但是城市旅游产业的发展不仅取决于旅游资源的质与量，也取决于配套产业的发展情况。具体来看，旅游产业的发展不仅要凭借旅游资源，更重要的是要依托交通系统的发展，即城市是否拥有便捷的交通、发达的区际交通网络、较大的旅客区域内运输能力等。 二、完善的交通运输系统对城市旅游产业发展的作用 1.提高游客满意度，提升游客体验价值 在现代旅游产业中，交通运输系统的功能已发生本质的变化，其功能除为游客提供空间位移外，还包括满足旅游者体验、观光和娱乐需求等多重功能。交通运输系统已不仅仅是一种“出行工具”，更是一种无形的旅游产品，旅游地交通运输系统的有效性与感知质量，不仅决定旅游者的出游动机，同时会对旅游者的整体满意度、体验质量和重游意愿产生直接影响。 2.增加游客游玩的景点的数量与停留的时间 交通作为旅游活动中时间和金钱消耗的主要项目之一，其通达性、便捷性与舒适性等因素是旅游者目的地选择和日程安排的重要依据。在大多数情况下，游客在到达一个旅游城市后，在规划其出行计划，决定游玩景点的过程中，

校园网方案设计拓扑图

校园网方案设计拓扑图 导语：拓扑图是对面实体符号图形的简单化与规则化表示，并借此图形显示量化信息，图形大小一般与实体面积无关。以下本人为大家介绍校园网方案设计拓扑图文章，欢迎大家阅读参考! 校园网方案设计拓扑图随着计算机、通信和多媒体技术的发展，使得网络上的应用更加丰富。同时在多媒体教育和管理等方面的需求，对校园网络也提出进一步的要求。因此需要一个高速的、具有先进性的、可扩展的校园计算机网络以适应当前网络技术发展的趋势并满足学校各方面应用的需要。信息技术的普及教育已经越来越受到人们关注。学校领导、广大师生们已经充分认识到这一点，学校未来的教育方法和手段，将是构筑在教育信息化发展战略之上，通过加大信息网络教育的投入，开展网络化教学，开展教育信息服务和远程教育服务等将成为未来建设的具体内容。 学校有几栋建筑需纳入局域网，其中原有计算机教室将并入整个校园网络。根据校方要求，总的信息点将达到 3000个左右。信息节点的分布比较分散。将涉及到图书馆、实验楼、教学楼、宿舍楼、食堂等。主控室可设在教学楼的一层，图书馆、实验楼和教学楼为信息点密集区。 校园网最终必须是一个集计算机网络技术、多项信息管理、办公自动化和信息发布等功能于一体的综合信息平台，

并能够有效促进现有的管理体制和管理方法，提高学校办公质量和效率，以促进学校整体教学水平的提高。 根据校园网络项目，我们应该充分考虑学校的实际情况，注重设备选型的性能价格比，采用成熟可靠的技术，为学校设计成一个技术先进、灵活可用、性能优秀、可升级扩展的校园网络。考虑到学校的中长期发展规划，在网络结构、网络应用、网络管理、系统性能以及远程教学等各个方面能够适应未来的发展，最大程度地保护学校的投资。学校借助校园网的建设，可充分利用丰富的网上应用系统及教学资源，发挥网络资源共享、信息快捷、无地理限制等优势，真正把现代化管理、教育技术融入学校的日常教育与办公管理当中。学校校园网具体功能和特点如下： 采用千兆以太网技术，具有高带宽1000Mbps 速率的主干，100Mbps 到桌面，运行目前的各种应用系统绰绰有余，还可轻松应付将来一段时间内的应用要求，且易于升级和扩展，最大限度的保护用户投资； 网络设备选型为国际知名产品，性能稳定可靠、技术先进、产品系列全及完善的服务保证； 采用支持网络管理的交换设备，足不出户即可管理配置整个网络。 提供国际互联网ISDN 专线接入，实现与各公共网的连接；

大连交通大学2013-2014学年本科学生先进集体、先进个人拟入选名单

大连交通大学2013-2014学年本科学生先进集体、先进个人 拟入选名单 一、先进集体 1、先进班集体（94个） 机械工程学院： 机械（茅）111、机械（茅）112、机械112、机械（茅）121、机械（茅）122、机械（国际）12、机械(国际)13、机械 (茅)132、机械 (茅)131、机电133 材料科学与工程学院： 电科112班、成型111班、材料112班、材料113班、焊接112班、材料121班、材料122班、材料123班、成型124班、成型132班、材料131班、焊接133班 交通运输工程学院： 车辆(动车)111、车辆(詹)111、车辆(詹)112、车辆（轨道）111、车辆(动车)121、车辆(詹)121、车辆(詹)122、车辆121、车辆122、车辆123、车辆125、交通121、车辆133、车辆134、车辆135、车辆（詹）131、车辆（詹）132、交通131、交通132 电气信息学院： 电气121、电气123、自动化123、通信(信号)121、电气(动车)122、电气124、自动化131、轨道131、轨道133、轨道134、电气134、电气136、电气(动车)111、通信(信号)111、电气111 环境与化学工程学院： 化工132

土木123班、土木（茅）121、 软件学院： 软件工程(中精英)11 动车运用与维护工程学院： R测控102 经济管理学院： R会计学112、R会计学113、会计学（3+2）111、会计学（3+2）115、会计学（3+2）113、R会计学121、R会计学122、R物流121、R会计学131、R会计学132、R会计学133、工商131、工商132、艺术学院： 工业设计（艺术类）121、动画132 理学院： R计算102 外国语学院： R日语10（中精英）、R日语102、R日语103、R日语104、R日语105、R日语106、R英语102、R英语111、R英语112、R英语113、R日语（中精英）121、R日语（中精英）122、R英语（中精英）12、R 英语121、R英语122 爱恩国际学院： 会计(2+2)132、会计(2+2)136 2、外语过级优胜班（A等）（16个） 机械工程学院： 机械（国际）12、机械（茅）121、机械（茅）122、机械（国

综合交通枢纽的概念解析学习资料

综合交通枢纽的概念解析 作者：赵巍 国家“十二五”综合交通运输体系规划提出：全面推进综合交通枢纽建设，建成42个全国性综合交通枢纽。国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配，构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系，支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征，研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。 一、交通枢纽与综合交通枢纽 枢纽，《辞海》的解释为“比喻冲要的地点，事物的关键之处”。以此类推，交通枢纽自然是交通的“冲要地点”和“关键之处”。一般认为，交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是交通运输网的重要组成部分。交通枢纽从宏观上，指交通节点所处的区域或城市，即交通枢纽城市；微观上，指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施（包含线路、站场、交通工具、信息等）的综合体。 交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响；反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。因此，大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。 综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。

交通运输网络

交通运输网络 交通运输网是由彼此协作、相互补充与紧密配合的各种运输方式的交通线路、港站和枢纽共同组成，并以交通线路为连接线，交通港站与枢纽为连接点，可进行直达运输和联合运输的交通运输网络。具有一定的组合结构与等级层次，是交通运输生产力在地域上组合的具体体现。其特点有：①为地域生产综合体（全国、大区域地区生产综合体）的一个重要环节，其分布图式大体与其所在区域的对外运输联系及区内各地间运输联系的总格局相近似；②在运输部门结构上具有一定的组合特点，且取决于所在区域的资源开发、经济发展、交通位置和自然条件等方面的特征；③由若干地位、作用与功能不同的交通线路（全国主干线路、开发或先锋线路）所组成；④有一定的地域等级层次，除最高一级的全国综合交通运输网外，尚有大区、省区和地区等其他一些较低等级或层次的综合交通运输网。它们的区别不仅表现在各自所覆盖的地域范围的大小，而且还反映在设施规模、技术装备水平和结构特点等方面的明显差别，并以此来适应不同层次地域经济体系的发展对交通运输所提出的种种不同需要。 一、历史状况 有史以来，云南这块神秘的土地，因交通闭塞，26种民族被纵横交错的群山峻岭长期与外界隔离，人们的生产、生活和相互之间的贸易交往，只能靠双腿、双肩和少数马匹运输。自公元前四世纪（相当于春秋战国时期）有了蜀（今四川）身毒（今印度）道。又经历了庄跻入滇、秦修五尺道、唐代驿道网初步形成，以及明、清两代步驿道交通较发达时期。各族人民以自己的血汗和辛勤劳动，在崎岖万水复千山的高原上修筑的一条条驿道、步道和大量竹、木、石桥和人马吊桥、铁竹藤溜索。为沟通内地与云南边疆的联系，促进各族经济文化的交流发展，起了重要作用。鸦片战争以后，法国帝国主义通过签订不平等条约，强占越南进入云南的通道，建设与内地铁路不相接的米轨铁路。全长464公里。1913年，个旧矿商集资，耗时20多年，开工修建了个旧--碧色寨—石屏间的寸轨铁路。1928年建成昆明—安宁的云南第一条汽车公路。抗日战争期间，云南公路、民用航空发展较快，长达954.4公里的滇缅公路建成通车和飞越驼峰的中印航空线的开辟，曾对抗战运输起了重要作用。 二、交通枢纽建设

校园无线网组网课程设计

计算机网络设计说明书学院名称：计算机与信息工程学院 班级名称：12级网工(4)班 学生姓名： 学号： 题目：校园无线网络组网方案设计 指导教师 姓名： 起止日期：2014年6月9日-2014年6月16日 计算机网络课程设计任务书

一、选题背景

随着我国教育行业信息化工作的逐步深入，如何建设安全可靠、经济适用、可持续发展的校园网络，如何为未来数字化教育发展培养信息化人才，已经成为所有教育单位关注的焦点。随着校园网络信息化的普及，校园内越来越要求尽可能方便、快速、移动式的使用网络，同时，随着笔记本电脑的普及，越来越多网络访问将走出有线网络的场合，以及如室外广场、大型教室、礼堂、会议室、图书馆和体育场馆等场所，也同样要求能够访问校园网络，这对于校园网的管理者和建设者来说，是急需思考与解决的问题。这对于笔记本电脑用户数量颇为庞大的安徽某些高校来说，更是个迫在眉睫的课题。经过严格测试与甄选，最终“相中”了锐捷网络的STWN（安全可信无线网络）整体解决方案，成功构建了快速、高效、无盲区、高安全、易管理的无线校园网络。其从网络设计、规划、实施的整个过程，对于国内高校建设无线校园网络有很好的借鉴意义,然而无线网络为校园网建设提出了新的可行的思路。无线局域网标准、b 能够与现有的计算机网络进行平滑无缝的连接，并能与现有的计算机网络和终端设备互联，与有线网络资源具有良好的兼容性和整合性。 二、方案设计 概述 WLAN（Wireless Local Area Network，无线局域网）是通信行业的一个时髦词语，而且可以肯定它是一种人人都想使用的技术。WLAN 变得如此流行的原因是易于安装和使用。通过WLAN 系统，用户无须考虑复杂的线路连接和布置问题。可是WLAN系统也不是完全的“无线”，因为只有客户端是可移动的，而服务器或者说接入设备是固定的。 使用WLAN 解决方案，网络服务商和企业能给他们的客户提供无线局域网服务，这些服务包括： (1)使用带有WLAN 功能的设备组建一个无线网络。这个网络可以成为接入固网或者Internet 的入口。 (2)配置了无线PCI 网卡的客户端可以与无线网络建立连接并访问固网或Internet。 (3)WLAN 客户端与传统的局域网的互连。 (4)通过不同的加密和认证方式实现安全的访问。 (5)WLAN 功能使用户能够安全的访问网络并且能在同一移动区域内进行快速漫游。 2.校园各子网设计

(交通运输)SF公司运输网络的设计与优化方案

（交通运输）SF公司运输网络的设计与优化方案

SF公司运输网络的设计与优化方案

目录 导语1 第1章方案综述2 1.1选题依据2 1.1.1运输在现代物流中具有重要作用2 1.1.2运输在SF公司具有重要战略地位3 1.2方案设计目的与目标5 1.3研究思路和研究方法5 1.4方案特色与亮点7 1.4.1方案特色7 1.4.2主要亮点8 第2章SF公司运营现状分析及问题诊断9 2.1SF公司基本情况介绍9 2.1.1SF公司现有基础设施及网点9 2.1.2SF公司信息化情况11 2.1.3SF公司现有业务12 2.2SF公司经营环境分析15 2.2.1宏观环境分析15 2.2.2行业环境分析17 2.3SF公司速运业务需求增长预测19 2.4问题诊断21 第3章SF公司公路干线网络优化23

3.1粤闽公路干线网络优化23 3.1.1问题诊断与设计思路23 3.1.2粤闽干线集散模式的调整24 3.1.3东南地区支线集散模式的调整27 3.1.4粤闽干线网络优化方案的效益分析30 3.2华东公路干线网络优化31 3.2.1问题诊断与设计思路31 3.2.2禁忌搜索算法在本方案车辆优化调度问题中的应用31 3.2.3华东区干线网络优化方案的效益分析39 第4章SF公司航空运输网络优化42 4.1问题诊断与设计思路42 4.2SF公司航空枢纽的选择43 4.2.1基于层次分析法的航空枢纽选择43 4.2.2结论48 4.3SF公司航空资源的整合49 4.3.1必要性分析49 4.3.2整合方案49 4.4优化后的SF公司航空运输网络50 4.5SF公司网络内航空件时效规划52 4.5.1航空网络时限规划52 4.5.2航空快件异常情况下的处理新路径52 第5章SF公司高铁运输网络构建54

桂林综合交通运输发展

桂林市综合交通运输发展“十三五”规划

目录 前言 (4) 第一章发展基础 (5) 一、发展基础 (5) 二、存在问题 (9) 第二章发展形势及要求 (12) 一、建设“一带一路”有机衔接的综合交通运输节点的要求 12 二、打造与国际旅游胜地相匹配的综合交通运输系统的要求 13 三、构建“桂粤湘黔”四省交界的区域中心城市的要求 (13) 四、实现与全国同步全面建成小康社会的要求 (13) 第三章指导思想与发展目标 (16) 一、指导思想 (16) 二、规划原则 (16) 三、发展目标 (18) 第四章规划建设重点 (23) 一、全面推进综合运输服务示范城市的建设工作 (24) 二、空铁引领，建设区域性对外综合交通系统 (27) 三、优化城市交通系统，创建“公交都市”，畅通城市交通 35 四、构筑现代物流网络体系，建设“桂粤湘黔”区域性物流中 心 (38) 五、基本建成桂林市智慧交通系统 (39)

第五章保障措施 (43) 一、加强规划的协调与评估 (43) 二、完善交通专项规划 (43) 三、加快综合枢纽规划 (44) 四、加快城乡交通系统均等化发展 (44) 五、拓宽多元化筹资渠道 (45) 六、建设“公交都市”和“绿色交通示范城市” (45) 七、推进交通运输供给侧结构性改革 (46) 八、加强交通运输应急保障体系建设 (47) 第六章规划环境影响评价 (48) 一、环境影响分析 (48) 二、环境保护和治理措施 (50) 三、环境影响评价结论 (51)

前言 “十三五”期间是我国完善综合交通运输网络、强化基本公共服务的攻坚时期；是提质增效升级、提升综合运输服务水平的关键时期；是全面深化交通运输改革、全面加快交通运输法治建设的重要时期。 随着“一带一路”建设不断推进，我市对外开放程度不断扩大，“十三五”时期的交通发展迎来了重大机遇。《桂林市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》明确提出：桂林市将加快交通基础设施建设，以综合运输体系建设为重点，进一步完善航空、陆路和水路衔接的现代综合运输体系，提高综合运输服务水平和运输组织衔接效率，强化国际区域性综合交通运输枢纽功能，打造“一带一路”有机衔接综合交通节点城市。 《桂林市综合交通运输发展“十三五”规划》按照“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念和交通运输部建设“综合、绿色、安全、智能”四个交通的规划建设要求，全面提高综合交通运输服务效益和运输管理效率，全力打造现代化、立体化的综合交通运输体系，将我市打造成为“一带一路”有机衔接的综合交通节点城市；全力开创我市综合交通运输新局面，实现我市交通运输与城乡社会的协同和可持续发展。

互联网 对四种传统交通运输的影响

互联网+对四种传统交通运输方式的影响 摘要 近年来，随着互联网的技术的不断发展，互联网技术在交通领域的不断深入的应用，不断衍生出互联网+的产物，类似滴滴出行、智慧交通、12306以及去那儿网等等。这些都为改善交通问题起了很大的作用。 本文首先对四种传统交通运输方式做了简述以及优缺点对比，然后阐述互联网+的含义，最后写了一些互联网+的衍生产物。 关键词：四种交通方式；互联网+；智慧交通； 第一章绪论 四种交通运输方式简述 传统的交通运输方式的主要包括公路、水运、航空、铁路。改革开放以来，我国的交通运输业发生天翻地覆的变化，相应的交通运输方式也更加多样化、标准化、国际化。交通设备以及道路等基础设施日益完善，对于我国而言，交通运输是我国发展的重要组成部分，交通运输的发展促进了我国经济的发展，丰富了人们的生活方式，随着加入世贸组织，交通运输在我们的生活中发挥着越来越重要的作用。同时，随着交通基础服务设施的完善和数据采集系统的多样化，交通系统中的数据量正处于急剧增长的状态，智能交通系统的大数据时代已经到来。交通系统是一个实时的、多变的系统，随着数据量的增多，传统方式处理交通数据已经满足不了我们的需求，尤其是过高的延时性与较低准确性在实时路况预测和路线最优引导方面表现非常差，互联网+正在影响着这些传统的交通运输方式。 四种交通运输方式的性价比和优缺点： 一.公路交通的优缺点 在现代运输方式中，公路运输以道路为运行基础，以站场为作业基地，以车辆为主要工具，以实现旅客和货物位移为目的的生产生活活动。公路运输是我国国民经济的基础产业和服务性行业之一，是我国交通运输体系的重要组成部分，是连接其它运输方式的重要纽带。随着我国公路建设的迅速发展，公路交通运输网的不断完善，公路运输成为服务范围最广、承担运量最大、运输组织最灵活、运输产品最丰富的运输方式，货物和旅客的运输量也快速增长。 在我国，公路运输的主营业务是旅客运输、货物运输及与公路运输相关的站场经营、机动车维修等。旅客运输主要是用汽车运送旅客、服务社会大众、具有商业性质的活动，包括城市公交、旅游客运、私家车和包车客运。货物运输主要是指以载货汽车为主要交通运输工具，通过道路使货物发生转移的生产活动。 1.公路运输的优点主要有以下几点： （1）灵活性强、货物的损耗低、运送速度快、可点对点运输，不需要转运或反复装卸搬运； （2）建设投入资金低，修建公路的材料和技术相对于其它运输方式易解决，社会渗透程度高。 （3）适应性强，便利快捷，容易获得，更贴近人们的生活。 2.公路运输的主要缺点有： （1）运输能力相对其它运输方式小，运送的货物和旅客比较少。 （2）运输货物或旅客耗费能源多，导致运输成本增加，不适合远距离运输。 （3）劳动生产率低，单位运输成本相对比较高，不适合大批量运输，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物。 （4）公路建设占地多，随着人口的增长会极大的增加二者矛盾。 （5）容易发生事故，易污染环境。 因此，公路运输主要承担短距离、小批量，适合在内陆地区运输短途旅客、货物，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；

交通运输系统常识

1、系统：由若干相互区别、相互联系而又相互作用得要素组成，在一定得阶层结构形成中分布，在给定得环境约束下，为达到整体得目得而存在得有机集合体。 2、系统得共性：有序性、集合性、相关性与整体性。 3、系统得特性：目得性、环境适应性与环境改造性。 4、组成系统得三要素：物质、能量、信息 5、系统分析：就是从系统长远与整体最优出发，在选定系统目标与准则得基础上，分析构成系统得各个层次子系统得功能与相互关系，利用定量得方法提供可用得数据，借以制定可行方案，推断可能产生得效果，寻求子系统整体效益最大化得策略，以及系统与环境得相互影响。 6、系统分析得六要素：（1）目得（2）调查、收集资料（3）替代方案（4）费用与效益（5）模型与模拟（6）评价基础 7、系统分析得准则：（1）外部条件与内部条件相结合（2）当前利益与长远利益相结合（3）局部效益与整体效益相结合（4）定量分析与定性分析相结合8、系统分析得理论技术基础：运筹学、概率论与数理统计、控制论、信息论9、系统分析得方法论得特点：（1）研究方法上得整体化（2）技术应用上得综合化（3）管理得科学化 10、系统工程方法论：霍尔（Hall）三维结构方法论（知识维、时间维、逻辑维）、切克兰德软系统方法论 时间维：规划—拟定方案—研制—生产—安装—运行—更新 逻辑维：明确问题—系统指标设计—系统方案综合—系统分析（模型化）--系统选择（最优化）--决策—实施 霍尔（Hall）三维结构方法论与切克兰德软系统方法论得相同点：问题导向、注重程序及阶段。不同点：研究对象或应用领域、基本方法、核心内容或关键点。

11、交通运输系统得五个特征：（1）具有明确得目得性（2）就是一个整体，相互协调，适应运输任务得需要（3）层次性十分突出（4）诸子系统得“元、部件”彼此间相关（5）发展与建设必须与外部环境相适应。 12、交通运输系统得多功能、多目标表现为：它具有运输功能、生产功能、工业功能、经济循环功能、客运服务功能、国防功能、城市功能以及区域功能。 13、根据交通运输系统信息交换得方式与关联处理得方式可分为：（1）递接控制系统：对各子系统得控制作用就是按照一定优先与从属关系安排得决策单元来实现得。如铁路运输系统（2）分布式控制系统：由各子系统得控制单元就是按子系统得控制目标事先按一定方式分配给子系统得控制单元，她们之间可以有有限得信息交换。如海运港口系统得管理。（3）分散控制系统：每个子系统只能得到整个系统得一部分信息同时也只能对系统变量得某一子集进行操作与处理，各自都有独立得控制目标。如公路、内河得控制管理。 14、交通运输系统得独特特点：（1）交通运输系统就是一个连续性过程系统，它得连续性表现为运输生产过程得连续性与运输时间得连续性（2）交通运输系统生产得多环节、多功能、超区域得特点（3）交通运输系统生产具有网络性特点。 交通运输网就是由骨架（干线）线网、地方线路与厂矿支线、专用线网组成(4)交通运输系统就是一个动态系统。表现在①交通运输系统就是国民经济大系统得组成部分，国民经济大系统随着时间得变化而变化，从而使运输任务也随着时间得变化而变化。②交通运输系统本身得动态性，即交通运输系统中得人流、物流、车流、船流以及飞机流等本身就就是经常处在一个流动得状态。 15、交通运输系统得独特功能：生产功能、旅客运输功能、国民经济系统得循环功能、国防功能。 16、交通运输系统得结构包括交通运输系统运输方式结构、交通运输系统设备结构、交通运输系统运输网结构。 17、交通运输网：就是在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式得线路与枢纽等固定技术装备组成得综合体。

校园网络拓扑结构设计

校园网络拓扑结构设计 班级：机升本14-1 学号：1407980111 姓名：刘庆伟 指导教师：张志杰 实验日期：2014年12月18日 1

目录 摘要 (4) 1前言 (1) 1.1概述 (1) 1.2校园网建设的必要性 (1) 第2章校园网络需求分析 (2) 2.1用户需求分析 (2) 2.2校园网建网需求 (3) 2.3设计原则 (3) 2.3.1 网络设计的基本原则 (4) 2.3.2 模块化、层次化的设计原则 (4) 2.3.3 校园网的设计原则 (5) 第3章解决方案 (5) 3.1网络拓扑图 (5) 3.2方案说明 (5) 3.2.1 用户上网方案 (6) 3.3IP地址规划和路由设计 (6) 3.3.1 IP 地址规划 (7) 3.3.2 路由设计 (7) 3.3.3 安全与流量控制 (8) 3.3.4 流量监控与控制： (9) 3.4方案特点 (9) 3.4.1 高带宽、高性能 (9) 3.4.2 完善的安全机制 (9) 第4章综合布线 (9) 4.1概述 (9) 4.2布线系统概述 (10) 2

4.2.1布线系统结构组成 (10) 4.3办公场地布线系统设计 (11) 第5章设备选型 (11) 5.1核心层：DCRS-7600系列插槽IP V6万兆路由交换机 (11) 5.2汇聚层：DCRS-5950系列盒式万兆IP V6路由交换机 (13) 5.3接入层：DCRS-5200系列安全路由接入交换机 (13) 结论 (14) 参考文献 (15) 3

摘要 校园网是为学校师生提供教学、科研和综合信息服务的宽带多媒体网络。首先，校园网应为学校教学、科研提供先进的信息化教学环境。这就要求：校园网是一个宽带、具有交互功能和专业性很强的局域网络。多媒体教学软件开发平台、多媒体演示教室、教师备课系统、电子阅览室以及教学、考试资料库等，都可以在该网络上运行。如果一所学校包括多个专业学科(或多个系)，也可以形成多个局域网络，并通过有线或无线方式连接起来。其次，校园网应具有教务、行政和总务管理功能。 关键词：校园网;多媒体教学;局域网络 4

北京市综合交通运输体系

综合交通体系 来源：北京市规划委员会网站日期：2005-04-12 交通发展目标与战略任务 与国家首都和现代国际城市功能相匹配，建设可持续发展、以人为本和动态满足交通需求的，以公共交通为主导的高标准、现代化综合交通体系，引导城市空间结构调整和功能布局的优化，促进区域交通协调发展，支持经济繁荣和社会进步。以“高效便捷、公平有序、安全舒适、节能环保”为发展方向，2020年，交通结构趋于合理，公共交通成为主导客运方式，出行的选择性增强，出行效率提高，交通拥堵状况得到缓解和改善，交通发展步入良性循环。 (1)交通发展战略的核心是全面落实公共交通优先政策，大幅提升公共交通的吸引力，实施区域差别化的交通政策，引导小汽车合理使用，扭转交通结构逐步恶化的趋势，使公共交通成为城市主导交通方式。 (2)突出交通先导政策。根据“两轴-两带-多中心”的城市空间结构，加大发展带的交通引导力度，积极推动东部发展带综合交通运输走廊的建设，构筑以轨道交通、高速公路以及交通枢纽为主体的交通支撑体系。 (3)优化完善中心城路网体系，全面整合既有交通设施资源，挖掘现有设施潜力，大幅度提高现有道路的通行能力。加大路网密度，完善路网“微循环”系统，提高资源使用效率。合理确定中心城的土地开发强度与建设规模，改善中心城交通状况。 交通发展指标 预计2020年，全市民用机动车拥有量达到500万辆左右，全市出行总量将达到5200万～5500万人次/日。中心城公共交通出行占客运出行总量的比例，由2000年的27%，提高到50%以上，其中轨道交通及地面快速公交承担的比重占公共交通的50%以上。 交通发展策略 (1)发挥交通对城市空间结构调整的带动和引导作用，根据城市总体布局，积极推广以公共交通为导向的城市开发模式(TOD)，优先建设联系新城的大运量快速公共客运走廊，依托走廊发展新城。高标准编制新城的道路、公共交通、场站枢纽、交通管理等专项规划。 (2)加强京津冀北区域城市间的联系，促进区域协调发展，统筹考虑区域交通设施的规划、建设和运营。完善区域航空、铁路、公路网络，促进大型交通基础设施区域共享。区域交通运输枢纽布局与城市交通系统良好衔接，实现区域交通与城市交通一体化，引导城市空间与区域空间结构协调发展。

校园网络的建设拓扑图论文

摘要 计算机网络是一种地理上分散的，具有独立功能的计算机通过通信设备和线路连接起来，在配有相应的网络软件的情况下使各个计算机系统能相互自由通信，实现资源共享的系统。计算机网络如按网络的组建规模和延伸范围来划分的话，可分为局域网(Local Area Network,LAN)、城域网(Metropolitan Area Network,MAN)、广域网(Wide Area Network,WAN)。我们经常用到的因特网(Internet)属于广域网，校园网属局域网。未来的网络技术将向着使用简单、高速快捷、多网合一、安全保密方向发展。而校园网是各种类型网络中一大分支，有着非常广泛的应用。 校园网络的建设是学校向信息化发展的必然选择，校园网网络系统是一个非常庞大而复杂的系统，它不仅为现代化教学、综合信息管理和办公自动化等一系列应用提供基本操作平台，而且能提供多种应用服务，使信息能及时、准确地传送给各个系统。而校园网工程建设中主要应用了网络技术中的重要分支局域网技术来建设与管理的，因此本主要以校园局域网络建设过程可能用到的各种技术及实施方案为设计方向，为校园网的建设进行理论依据探索。 关键词：局域网 Internet 计算机网络网络协议校园网络

目录 摘要 (1) 引言 (4) 1 局域网概述 (5) 1.1 局域网介绍 (5) 1.2 局域网网络类型 (5) 1.3 局域网的工作模式 (6) 1.4 局域网拓扑类型 (7) 2校园网的建设规划 (8) 2.1 校园网的概述 (8) 2.2 校园网的建设原则 (8) 2.3 网络设备及服务器选取 (9) 2.3.1 结构化布线 (9) 2.3.2 网络设备选型 (10) 2.3.3 服务器 (14) 2.3.4 Internet接入技术 (15) 2.3.5 网络操作系统 (15) 3系统详细设计 (16) 3.1 系统组成与拓扑结构 (16) 3.2 VLAN及IP地址规划 (16) 3.3 交换模块设计 (17) 3.4 访问层交换服务的实现－配置访问层交换机 (17) 3.4.1 配置访问层交换机XingZhengLou的基本参数 (17) 3.4.2 设置交换机的加密使能口令 (17) 3.4.3 设置登录虚拟终端线时的口令 (18) 3.4.4 设置终端线超时时间 (18) 3.4.5 设置禁用IP地址解析特性 (18) 3.5 配置访问层交换机XingZhengLou的管理IP、默认网关 (18) 3.6 配置访问层交换机XingZhengLou的VLAN及VTP (19) 3.7 配置访问层交换机XingZhengLou端口基本参数 (19) 3.7.1 端口双工配置 (19) 3.7.2 端口速度 (19) 3.8 配置访问层交换机XingZhengLou的访问端口 (20)

综合交通运输相关理论.doc

综合交通运输相关理论 工业化、城市化与运输化三者各自以及相互发展到一定程度时，在交通运输方面提出的需要就是综合交通输体系 传统运输发展阶段: 运输发展是以单方式的线路建设为主，更多注重数量性的粗放发展，运输企业以及运输方式之间缺少合作，往往采取政企不分的体制，运输发展多以工程技术为代表的供给为导向，对资源环境破坏性利用也十分明显。 运输业今后的发展： 运输发展要从单方式线路建设为主逐渐转向重视通道建设，重视枢纽建设，重视多式联运和运输方式之间的衔接与协作。运输业的发展还要更多地与城市土地的联合开发以及城市和城市群的合理形态相结合，更加注重相关土地、能源等资源的合理利用，更好地保护环境，而且能够更有利于社会的公平与和谐。 运输业一方面在货运领域与现代物流业相互融合，另一方面在客运领域与迅速成长的旅游业相互融合，共同提供水平越来越高的客货位移服务。 在这一发展变化过程中，运输业的发展与资源配置也必须符合运输经济学那些基本原理的效率要求，特别是决定成本的运输业网络经济特性、提供尽可能完整和准时的运输产品、满足交通区位原则，以及建立有效率的行政与运营体制与机制，并尽快完善法治环境。

运输业的研究范式及其讨论： 从研究范式上看，国内外关于综合交通运输的理论研究主要分为两种范式。 (1) 以工程与技术科学为主导学科的研究范式，多见使用各种数学模型，该范式的研究大都针对具体的问题，主要采取以政府为主导的政策主张。 (2)以一般经济学与管理学为主导学科的研究范式以各种均衡理论、博弈论以及外部性与产权等理论为分析基础，主要关注的视角是运输业的适应增长、需求管理以及高效的组织管理，该范式从总体上认为主要的综合运输问题是要促进交通运输与土地利用协调并实现资源环境友好，在政策主张方面更加强调市场和政府的共同作用。 两种范式的讨论: 第一种研究范式:立足于希望政府能够解决交通发展与改革问题，但政府在这方面存在明显的失灵问题。 第二种研究范式: 相比第一种有了很大改进，它立足于回归到市场去解决交通的发展与改革问题，或以市场加政府的方式解决问题。但市场也会失灵，而交通运输问题在很多情况下政府的效率和失灵，与市场的效率与失灵并不能形成社会所需要的互补，政府与市场同时失灵甚至叠加双方的失灵效应，反倒会给社会经济带来更大的损失。 (3) 第三种研究范式: 以系统论、经济时空分析与公共管理为主导学科的研究范式。 以运输经济学框架、时空经济分析、公共与法律经济学等多学科前沿成果为分析基础，从交通与社会经济协调发展并注重制度建设视角，强调衔接性、一体化、准时性和枢纽作用等是综合交通运输的核心问题，在政策方面主张市场一政府一社会三者共同合作的模式。 表综合交通运输研究范式的变化 引子 交通资源配置和经济增长的关系是经济学家非常关注的问题，也是政策制定者最为重视的基础设施建设问题之一。