一个小物流公司一年赚多少钱（物流一个月能赚多少钱）

5月16日，中国 物流与采购协会发布了《中小微 物流企业经营状况调查报告》。

（物流企业2021年经营利润与2020年对比情况）/中国物流与采购协会

据调查数据显示，超过一半的被调查企业利润出现亏损，近三分之一的企业利润基本持平，仅有18.4%的企业实现盈利。

物流企业大半亏损，盈利的仅一成多，数据乍一看可能有些出人意料，但仔细想想这也在情理之中，毕竟疫情反反复复、油价持续上涨，种种利空因素叠加，导致今年整个物流货运行业特别不景气，身处其中的物流企业自然也不好赚钱。

然而放眼整个行业，比物流企业更不好过的，恐怕要数个体散户了。

没有议价权，散户卡友更难

物流企业好歹有固定客户和货源，也有一定的议价能力和调价机制，如今疫情下物流企业尚且如此亏损，那么没有固定客户、没有任何议价权的散户卡友，有多难可想而知。

就在今年4月份，也同样有过一份针对散户卡友的调查报告，数据看着也更加扎心：

中国劳动关系学院教师周潇的一项课题组调研表明，疫情下近9成卡车司机收入下降，其中35.7％的个体司机今年3月份净收入在3000元以下。

净收入在3000元以下，这其中可能统计了一些已经歇车停运的卡友，但也足以说明很多卡友的利润已经十分微薄。这点钱对于上有老下有小的卡友而言，或许想做到养家糊口都很难，不得不面对入不敷出的尴尬局面。

谁都赚不到钱，货运行业出现问题

如果说散户赚不到钱可以归结于效率偏低、个体成本偏高等因素，那么如今连着物流企业也跟着赔本，就属于货运行业本身的问题了。

如今货运行业存在着疫情引起的以下问题，进一步拉低了卡友群体的收入：

1）源头，货车无货可拉

受疫情影响，部分地区工厂限产能、企业营收大幅下滑，直接导致市场上货源急剧降低，运输需求缩减了，很多货车自然也就无货可拉。

2）路上，运输周期变长

现在上下高速需要量体温、查验核酸报告、行程码等等手续，有时高速路口还会因此排起长队，仅仅是上下高速可能就会耽误大半天甚至一天时间；

如果遇到严格的地区，甚至还会面临隔离、劝返的情况，直接导致卡友运输周期变得更长，出车次数变少。

3）成本，居高不下

疫情前，卡友们运输时效性不强的货物时，还能走下道节省些成本。而如今，部分地区存在加码防控行为，堵路甚至挖断道路的情况依然存在，导致一些卡友不得不全部走高速，挣得钱都仍高速上了，增加了不少过路成本。

4）停运，别无选择

货源再少、路再难走、出车成本再高，但凡能到点儿挣钱，卡友们都不愿意停下来，毕竟一家子的吃穿用度不会停，车贷也不会等人，能挣一点儿是一点儿。

可在一些地区，几乎到了出车就赔本的地步，这些卡友担着各种高风险，但一笔账算下来不挣钱，甚至可能会赔钱，自然就不愿意再出车，这部分卡友的收入直接中断。

以上这些疫情导致的问题，让本就艰难的卡友们雪上加霜。

眼下各地区疫情形势虽有好转，但距离恢复到疫情之前的行情却遥遥无期，这种被“疫情”支配的日子不好过，卡友们却一眼望不到头儿，这也让卡友感到十分焦虑。

只希望疫情能早日过去，行情早些好转，让卡友们的运输生活回归正常！