大件运输是国家重点工程建设中不可或缺的重要保障，随着国家制造能力的不断提升，大件运输需求量呈现出逐年增长的趋势。

       大件运输是指大设备的运输配送。由于运载的货物体积庞大、沉重不可分割，甚至还超过了公路线形和桥涵通过能力的规定界限，因此不是一般的运输车辆可以完成的，需要绕行、改建甚至是拆除遇到的障碍物，其运输难度也一目了然，这就要求运输速度必须要慢，驾驶技术和驾驶经验必须非常高。

       一般情况下，根据运输货物的不同，大件运输车辆的尺寸和载重标准也不同，具体分为以下几种：

       1、大件运输车超宽标准

       一类道路大件运输货物宽度限制为：大于等于3.5米、小于4.5米；

       二类道路大件运输货物宽度限制为：大于等于4.5米、小于5.5米；

       三类道路大件运输货物宽度限制为：大于等于5.5米、小于6米；

       四类道路大件运输货物宽度限制为：大于等于6米以上。

       2、大件运输车超长标准

       一类道路大件运输货物长度限制为：大于等于14米、小于20米；

       二类道路大件运输货物长度限制为：大于等于20米、小于30米；

       三类道路大件运输货物长度限制为：大于等于30米、小于40米；

       四类道路大件运输货物长度限制为：大于等于40米以上。

       3、大件运输车超高标准

       一类道路大件运输货物高度限制为：大于等于3米、小于3.8米；

       二类道路大件运输货物高度限制为：大于等于3.8米、小于4.4米；

       三类道路大件运输货物高度限制为：大于等于4.4米、小于5米；

       四类道路大件运输货物高度限制为：大于等于5米以上。

       4、大件运输车载重标准

       一类道路大件运输货物重量限制为：大于等于20t、小于100t；

       二类道路大件运输货物重量限制为：大于等于100t、小于200t；

       三类道路大件运输货物重量限制为：大于等于200t、小于300t；

       四类道路大件运输货物重量限制为：大于等于300t以上。

       在一些特殊情况下，大件运输车辆需要运输的货物重量能达到500t甚至1000t，以致于一辆车无法单独完成运输任务，往往需要两台甚至更多的牵引车配合运输，因此，大件运输的方式主要存在以下几种：

       1、单车牵引

       这也是最常见的一种运输方式，与普通货物运输无太大差别，一般通过大件运输牵引车、半挂车或液压半挂车进行运输，适用于车货总重250t以下的大件运输。

       2、单车牵引加顶推

       也叫顶推车运输，顾名思义，就是用一台牵引车或半挂车在前边运输，后边再加一辆牵引车，用顶推杆式三角架将其车头与承载着货物的车尾连接起来，让后方牵引车推着挂车走。

       这种运输方式可采用半挂车，也可采用全挂车，一般用于350t以下的大件运输，单车牵引力不足时，搭配后方牵引车使用。但是为了防止后方牵引车轮胎打滑，一般会在后方牵引车上增加合适的配重，提高后车轮胎的附着力，充分发挥后车的动力。

       3、双车牵引加顶推

       原理上与单车牵引加顶推类似，只是牵引车的数量不同。前方两辆牵引车，一般是液压全挂车，通过铰链连接在挂车前端梁，后方两辆牵引车也是通过铰链连接到挂车后端梁，四辆牵引车同时发力，完成运输任务。牵引车之间可以是并排牵引，也可以是串联牵引。由于牵引车使用的是全挂车，因此货物的重量可以平均分配到每一个轮胎上。

       这种运输方式适用于车货总重500t以下的大件运输，对路面、地形的要求都比较高，后方的牵引车同样需要配重，才能保证发挥出足够的动力。

       4、多车牵引加顶推

       对于重量更大的货物，比如车货总重500t以上的大件运输，可以采用多车牵引加顶推的运输方式，以保证有充足的动力，连接办法和双车牵引加顶推运输相同。

       值得注意的是，当牵引车或顶推车数量超过一辆时，需要向相关部门提前报备，对运输路线提前勘探，在相关部门的统一组织、开道、限流、监护下，在规定的时间、路线内完成运输，部分情况下可能还需要自己修路建桥。另外在运输过程中，多辆牵引车之间的配合至关重要，其档位、转速等参数必须一致，遇到上下坡时需要对前后车辆进行精确调控，以保障前后动力平衡。

       大件运输车常用的车型主要是平板车、爬梯车、凹槽车等，从车轴分类上主要可以分为三线三轴、三线六轴、四线八轴、五线十轴等以此类推。由于其运输的货物类型比较特殊，因此对于车辆的各项配置参数要求更高一些，比如说车辆的承重性能。

       提到车辆承重，不得不提的就是支持桥，一般半挂车上使用的车桥都是支持桥，虽然不具备驱动和转向功能，但是却直接关系到车辆承重能力的强弱。大荣重工集团是国内最早开始量产一件式车轴的企业之一，至今已经积累的二十多年的研发生产经验，在铸造工艺上，从一根钢材上直接打造出轴体与轴头，改变了传统的“三件式”焊接模式，避免了焊接变形的同时，提高了轴体抗载能力。

       同时，在轴头与轴承连接的关键部位，既从设计上专门做了加厚处理，又添加了中频感应强化处理，提高轴头的强度和韧度，保障高速运转下的稳定性能。进入市场多年来，大荣车桥凭借可靠的质量和实惠的价格，与众多客户建立了良好的合作关系。

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