双龙汽车的再一次复活战即将打响。

1月10日，韩国车企双龙汽车向首尔回生法院（专门处理破产案件的法院）申请与电动巴士制造商爱迪生（Edison Motors）汽车正式签署并购重组协议，表示由爱迪生牵头的财团已同意以3048亿韩元（约合人民币16.25亿元）收购公司。

此外，爱迪生汽车将向双龙汽车另行提供500亿韩元的运营资金，同时要求在协议中添加可干预双龙汽车项目计划和资金运作的条款。而双龙汽车应在3月1日前向法院提交包括偿还计划在内的破产重整计划书，债权团中三分之二同意后，法院才会最终批准双龙的破产重整计划。

“蛇吞象”现象

早在去年10月份，外媒insideevs就报道，爱迪生将以约2.6亿美元（约合16.6亿元人民币）收购双龙汽车。当时爱迪生牵头的财团是双龙汽车唯一的竞购者，它的竞争对手、电动汽车企业EL B&T牵头的另一个财团因不能证明自己拥有足够的收购资金，所以被排除在竞购名单外。

但是现在爱迪生方面表示，由于确认了双龙汽车存在的潜在亏损风险，要求削减投资金额，投资金额较之前减少51亿韩元。

根据双龙汽车之前的数据显示，2020年12月因拖欠约600亿韩元（约合人民币3.5亿元）的贷款，于12月21日申请了破产重整。2020年营业亏损扩大至4490亿韩元（约合人民币26亿元）。从2016年第四季度到2020年第四季度，经历连续17个季度亏损。

那么，在如此巨大的亏损背景下，有勇气接盘“烂摊子”的爱迪生是什么来历？

根据公开资料显示，爱迪生成立于2015年，主要生产电动卡车和公共汽车，目前是韩国首尔市最大的电动巴士制造商。爱迪生将双龙视为其在乘用车市场的潜在立足点，并计划在双龙唯一的平泽汽车工厂量产乘用电动车。

看到这个来历，不免回想起之前大名鼎鼎的 吉利收购 沃尔沃现象，当时业内全部用“蛇吞象”来嘲讽 李书福，认为他的 吉利汽车根本没有能力消化庞大的沃尔沃汽车，但是现在沃尔沃已经成功上市，完成瑞典境内自2000年以来最大规模的上市盛举，现在谁人不感叹一句：“李书福真的赚翻了”！

如今爱迪生收购双龙与之前吉利收购沃尔沃有异曲同工之妙，毕竟双龙曾经也是韩国知名汽车制造商，不过这次“蛇吞象”，爱迪生能否如吉利一样成功消化，还需要时间来证明。

双龙汽车的一波三折

与沃尔沃不同的是，双龙汽车体系更大，亏损更大，而且现在的市场环境对于汽车企业来说，自保都是问题，更不用说盘活一家亏损许久的传统车企了。

简单说一下双龙汽车的历史，双龙汽车创立于上世纪50年代，前身是河东焕汽车制造厂，主要生产重型商务车和特殊用途车辆，其在著名的威利斯M38A越野车基础上打造出的军用越野车，令河东焕汽车制造厂成为韩国越野车的鼻祖，它也是韩国最早的上市企业之一。1993年，双龙举债10亿美元进军高级轿车市场，但也是这一年，亚洲金融危机爆发，韩元大幅贬值，双龙资金链也由此断裂。

随后，双龙汽车也跌进了被收购的一波三折的命运漩涡。

2004年，中国上汽集团收购双龙汽车48.9%的股份，成为最大股东。但是被收购之后，双龙汽车的经营没有好转。到2008年美国爆发次贷危机，波及韩国。2009年1月中，双龙汽车为免破产已申请法院接管，上汽对其的持股也一减再减，与这家公司逐渐脱离关系。

直到2011年3月中旬，印度农业机械及多功能运动车型制造商Mahindra&Mahindra（马恒达）宣布，该公司已经成功收购韩国车企双龙汽车公司70%的股权，双龙汽车自此成为一家印度公司。

这次被爱迪生收购，是双龙汽车第三次被收购，是它的第三次复活战。

“我们希望把双龙汽车打造成可以与 特斯拉、 大众、通用汽车等全球汽车企业竞争的电动汽车品牌。”爱迪生首席执行官Kang Young-kwon曾表示。

能否盘活？如何盘活？

事实上，在被迫破产之前，双龙汽车也曾开启“自救计划”。这个自救计划包括两年无薪休假、两年减薪和停止目前有效的福利、额外减少20%的高管工资、将集体协议周期从现在的两年改为三年，高效的人力运营和生产响应，额外出售闲置资产（4块房地产）等。

但是经过这一系列操作，双龙汽车仍未能避免进入破产程序。

可以看出，救活双龙汽车是一件非常困难的事。从现在传出的消息来看，在收购环节完成之后，双龙汽车以后的方向是转战 纯电动汽车市场，希望借助目前新能源市场快速发展的 东风来盘活自己。

据了解，双龙汽车目前正在开发首款 纯电动车型U100，该车将会在2023年正式量产。

值得一提的是，2021年年底 比亚迪汽车与双龙汽车签署了合作协议，双方将共同开发用于电池的关键组件和生产 电池组。随着合作的深入，很有可能双方会共同开发电池组以及纯电动汽车生产平台。

在业内人士看来，此次比亚迪与双龙的合作是各取所需，随着电动车崛起，电池供应已成兵家必争之地，双龙汽车的现状迫使其在对电池企业的争夺战中‘先下手为强’。这样不仅可以学习电池企业的技术，还能够借助电池企业的不同产品技术解决方案，来丰富自己的技术路线。

根据爱迪生的规划，它们给双龙汽车定的目标是在三到五年内实现盈利，将汽车年产量增加两倍，至30万辆，其中包括15万辆电动汽车和5万辆 混合动力汽车。

双龙汽车的这次复活战能否成功，还需要时间来证明，我们期待看到一个全新的双龙汽车。

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