“运输跑得好不好,关键得看车辆给不给力。我跑货运这20来年,开过国内外很多品牌重卡。其中,我觉得大运重卡性能可靠,性价比很高。我在买车单干时,果断选了大运重卡。两年多来,这辆车不仅动力足、时效快,而且经济省油、出勤率高,业务跑得很顺。”
近日,小编在江苏省南通崇川区经济开发区某物流园附近走访用户时,遇到了一位使用大运牵引车跑普货运输的黑龙江车主——李海粟(化名),听他讲述了很多大运重卡在普货运输领域的故事。
李海粟的大运重卡
27个月跑55万公里,大运重卡出勤率高
“2022年正月十六,我一个人开这辆大运重卡从哈尔滨拉一车钢材到济南,卸装货后再返回哈尔滨,全程往返距离累计约3100公里,用了四天。搁以前,起码得一个星期才能完成这趟单子。”李海粟说,自从2019年底换了这辆大运重卡后,他的货运效率提高了不少。
李海粟今年43岁,自20岁开始涉足物流运输行业以来,进入货运行业已长达23年之久,早些年曾在云、贵、川、浙、沪等地跑过运输,拥有丰富的货运经验。
2016年,李海粟回到老家哈尔滨,在家乡一家物流公司任车队驾驶员。他说:“无论在哪跑运输,运营效率必须要高效,否则直接影响收入。”
在老家干了三年后,李海粟有了自己单干的想法。2019年10月,他果断选购了一辆550马力的大运N9牵引车,车辆挂靠在哈尔滨一家物流公司名下。“我之前在外地跑运输的过程中,先后开过四辆大运重卡,整车皮实耐糙、高效经济,在我们运输圈内口碑相当不错,所以我选购大运重卡没有特别多的顾虑。事实证明,我的选择是正确的。”
大运重卡
“现在货源难找,必须依靠大型物流公司才能拥有稳定货源。”李海粟告诉小编,他目前主要是以第三方外包的方式给物流车队跑普货。日常主要运输线路是从哈尔滨到江、浙、沪,有时也会跑山东与安徽等地,运输旺季忙不过来,他还会雇佣司机搭档开车。
据了解,除去2020年一季度因疫情影响没出过车外,李海粟这辆车买来跑到现在,实际行驶时间约27个月,累计行驶里程约55万公里,除了按里程进行保养之外,整车没出现过任何问题,车况一直都非常好,出勤率很高。
这辆大运重卡27个月跑55万公里,出勤率很高
“大运除了出勤率高外,性能也可靠,说走就走,半路从没掉过链子,运输效率很高。就拿我这次从哈尔滨到南通来说吧,单边距离约2100公里,往返一个趟次约4200公里,算上装卸货时间,我大约五六天能跑一个来回,每个月大概能跑五六趟。”李海粟告诉小编,平均算下来,这辆大运每个月要跑2万公里左右。
动力充沛,经济舒适,运输效率有保障
“运输车性能如何,关键得看整车配置。”李海粟告诉小编,这辆550马力的大运重卡搭载了潍柴WP13.550E501发动机,集六缸直列、四气门、增压中冷、共轨 SCR等技术于一体,排量为12.54升,满足国五排放标准。低转速、大扭矩特征显著,转速1000-1400RPM区间,达到峰值扭矩2500N·m,能够输出最大功率达405kW。
“整车动力强劲,油耗表现平稳。不管跑底道,还是爬大长坡,整车起步、换挡、提速又快又稳。”李海粟介绍,与发动机匹配的是法士特手动12挡变速箱,换挡顺畅,操纵感舒适,再加上5.5T153前桥和13T升级桥,整车驱动力与承载力表现抢眼。
这辆550马力的大运重卡性能可靠
油费成本的重要性不言而喻。作为资深老司机,李海粟认为,大运重卡在满足高可靠性的同时,燃油经济性更佳。“我开车有20多年了,驾驶习惯比较好,再加上基本以跑高速为主,这辆大运重卡标载行驶状态,百公里综合油耗约33个油。这样的油耗表现还是不错的。”
“大运N9不仅外观造型威猛大气、整车腰线流畅、前脸霸气,内饰设计更是既舒适又贴心。”在李海粟眼中,该车驾驶视野宽阔、卧铺宽敞,后视镜盲区少,驾驶室空间很大,多功能方向盘反馈灵敏,气囊减震座椅舒适。同时,多功能液晶仪表、电动升降玻璃、ABS、定速巡航、倒车影像、GPRS行车记录仪等高端配置一应俱全。
“即便跑了55万公里,这辆大运重卡的车况依然杠杠滴。”面对虎年新征程,李海粟信心满满地笑着说:“大运重卡这么给力,虎年开大运重卡,一定行大运!”
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