1月28日，在宝成铁路秦岭观音山车站，工作人员在站台引导列车通行。
连接陕西宝鸡与四川成都的宝成铁路是新中国第一条电气化铁路。1958年投运的宝成铁路受地形及施工条件限制，目前最高运行时速仅为80公里。如今，行驶在宝成铁路上的列车成为了名副其实的“慢火车”。虽然速度不快，但却不乏温度，集助学助农、旅游观光于一身的公益“慢火车”，在助力秦岭山区乡村振兴的同时，也让老线路焕发出新生机。
春运期间，为保障过往列车安全平稳运行，中国铁路西安局集团有限公司200余名铁路职工风雪无阻、坚守一线，悉心守护大山深处的“慢速度”。
新华社记者 张博文 摄pagebreak
这是1月28日拍摄的宝成铁路秦岭观音山车站（无人机）照片。
连接陕西宝鸡与四川成都的宝成铁路是新中国第一条电气化铁路。1958年投运的宝成铁路受地形及施工条件限制，目前最高运行时速仅为80公里。如今，行驶在宝成铁路上的列车成为了名副其实的“慢火车”。虽然速度不快，但却不乏温度，集助学助农、旅游观光于一身的公益“慢火车”，在助力秦岭山区乡村振兴的同时，也让老线路焕发出新生机。
春运期间，为保障过往列车安全平稳运行，中国铁路西安局集团有限公司200余名铁路职工风雪无阻、坚守一线，悉心守护大山深处的“慢速度”。
新华社记者 张博文 摄pagebreak
1月22日，在宝成铁路松树坡大桥，中国铁路西安局集团有限公司宝鸡供电段职工在轨道作业车上检修供电设施。
连接陕西宝鸡与四川成都的宝成铁路是新中国第一条电气化铁路。1958年投运的宝成铁路受地形及施工条件限制，目前最高运行时速仅为80公里。如今，行驶在宝成铁路上的列车成为了名副其实的“慢火车”。虽然速度不快，但却不乏温度，集助学助农、旅游观光于一身的公益“慢火车”，在助力秦岭山区乡村振兴的同时，也让老线路焕发出新生机。
春运期间，为保障过往列车安全平稳运行，中国铁路西安局集团有限公司200余名铁路职工风雪无阻、坚守一线，悉心守护大山深处的“慢速度”。
新华社记者 张博文 摄pagebreak
1月28日，一位学生在公益“慢火车”6063次列车上的通学座位阅读书籍。
连接陕西宝鸡与四川成都的宝成铁路是新中国第一条电气化铁路。1958年投运的宝成铁路受地形及施工条件限制，目前最高运行时速仅为80公里。如今，行驶在宝成铁路上的列车成为了名副其实的“慢火车”。虽然速度不快，但却不乏温度，集助学助农、旅游观光于一身的公益“慢火车”，在助力秦岭山区乡村振兴的同时，也让老线路焕发出新生机。
春运期间，为保障过往列车安全平稳运行，中国铁路西安局集团有限公司200余名铁路职工风雪无阻、坚守一线，悉心守护大山深处的“慢速度”。
新华社记者 张博文 摄pagebreak
1月28日，旅客乘坐公益“慢火车”6063次列车出行。
连接陕西宝鸡与四川成都的宝成铁路是新中国第一条电气化铁路。1958年投运的宝成铁路受地形及施工条件限制，目前最高运行时速仅为80公里。如今，行驶在宝成铁路上的列车成为了名副其实的“慢火车”。虽然速度不快，但却不乏温度，集助学助农、旅游观光于一身的公益“慢火车”，在助力秦岭山区乡村振兴的同时，也让老线路焕发出新生机。
春运期间，为保障过往列车安全平稳运行，中国铁路西安局集团有限公司200余名铁路职工风雪无阻、坚守一线，悉心守护大山深处的“慢速度”。
新华社记者 张博文 摄pagebreak
1月28日，乘坐公益“慢火车”6063次列车前往宝成铁路秦岭站欣赏雪景的旅客在车内合影。
连接陕西宝鸡与四川成都的宝成铁路是新中国第一条电气化铁路。1958年投运的宝成铁路受地形及施工条件限制，目前最高运行时速仅为80公里。如今，行驶在宝成铁路上的列车成为了名副其实的“慢火车”。虽然速度不快，但却不乏温度，集助学助农、旅游观光于一身的公益“慢火车”，在助力秦岭山区乡村振兴的同时，也让老线路焕发出新生机。
春运期间，为保障过往列车安全平稳运行，中国铁路西安局集团有限公司200余名铁路职工风雪无阻、坚守一线，悉心守护大山深处的“慢速度”。
新华社记者 张博文 摄pagebreak
1月28日，中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段巡道工（左）与防护员在宝成铁路秦岭段巡查轨道。
连接陕西宝鸡与四川成都的宝成铁路是新中国第一条电气化铁路。1958年投运的宝成铁路受地形及施工条件限制，目前最高运行时速仅为80公里。如今，行驶在宝成铁路上的列车成为了名副其实的“慢火车”。虽然速度不快，但却不乏温度，集助学助农、旅游观光于一身的公益“慢火车”，在助力秦岭山区乡村振兴的同时，也让老线路焕发出新生机。
春运期间，为保障过往列车安全平稳运行，中国铁路西安局集团有限公司200余名铁路职工风雪无阻、坚守一线，悉心守护大山深处的“慢速度”。
新华社记者 张博文 摄pagebreak
1月28日，中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段职工携带餐食登上列车准备前往工作区域进行除冰巡查。
连接陕西宝鸡与四川成都的宝成铁路是新中国第一条电气化铁路。1958年投运的宝成铁路受地形及施工条件限制，目前最高运行时速仅为80公里。如今，行驶在宝成铁路上的列车成为了名副其实的“慢火车”。虽然速度不快，但却不乏温度，集助学助农、旅游观光于一身的公益“慢火车”，在助力秦岭山区乡村振兴的同时，也让老线路焕发出新生机。
春运期间，为保障过往列车安全平稳运行，中国铁路西安局集团有限公司200余名铁路职工风雪无阻、坚守一线，悉心守护大山深处的“慢速度”。
新华社记者 张博文 摄pagebreak
1月28日，中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段隧道打冰队职工在宝成铁路神砂河3号隧道清理冰块。
连接陕西宝鸡与四川成都的宝成铁路是新中国第一条电气化铁路。1958年投运的宝成铁路受地形及施工条件限制，目前最高运行时速仅为80公里。如今，行驶在宝成铁路上的列车成为了名副其实的“慢火车”。虽然速度不快，但却不乏温度，集助学助农、旅游观光于一身的公益“慢火车”，在助力秦岭山区乡村振兴的同时，也让老线路焕发出新生机。
春运期间，为保障过往列车安全平稳运行，中国铁路西安局集团有限公司200余名铁路职工风雪无阻、坚守一线，悉心守护大山深处的“慢速度”。
新华社记者 张博文 摄pagebreak
1月28日，中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段隧道打冰队职工在宝成铁路神砂河3号隧道进行除冰作业。
连接陕西宝鸡与四川成都的宝成铁路是新中国第一条电气化铁路。1958年投运的宝成铁路受地形及施工条件限制，目前最高运行时速仅为80公里。如今，行驶在宝成铁路上的列车成为了名副其实的“慢火车”。虽然速度不快，但却不乏温度，集助学助农、旅游观光于一身的公益“慢火车”，在助力秦岭山区乡村振兴的同时，也让老线路焕发出新生机。
春运期间，为保障过往列车安全平稳运行，中国铁路西安局集团有限公司200余名铁路职工风雪无阻、坚守一线，悉心守护大山深处的“慢速度”。
新华社记者 张博文 摄
