有劲儿省油还便宜，1.2T发动机哪家强？

　　小 排量 涡轮增压 发动机正成为主流，1.6T、1.4T这样的小 排量增压车型也越来越普遍；据悉， 奔驰E级之后还会用1.6T， 奥迪A4L甚至还要搭载1.4T。而至于应用更小 排量的1.2T也“大有人在”，接下来我们就来看看使用1.2T 发动机的代表车企和车型有哪些。

　　 大众

　　其实在中国市场， 甲壳虫是最早开始搭载1.2T 发动机的车型，但因为该车型 销量不多，故没有引起多少关注。去年的 高尔夫开始用上1.2T 发动机，再到之后 朗逸、嘉旅和 速腾的相继搭载，标志着 大众的1.2T时代到来。

　　该 发动机最大 功率为81kW， 最大马力为110Ps，峰值 扭矩200N·m，配备了全铝缸体、 正时皮带、双可变正时 气门以及双回路 冷却系统。这些技术使得该 发动机具备质量更轻，噪音更小、油耗更低的特性。其中 正时皮带工作时较 正时链条更安静，而双回路 冷却系统使得气 缸盖部分与气缸部分处于最佳工作温度，保证 发动机输出的动力能满足日常使用。

　　 大众的1.2TSI除了拥有 缸内直喷技术，还有一个优势是它的四缸结构，所以不会有三缸 发动机的怠速抖动、噪音过大问题。

　　这里呼吁一下，海外版的 晶锐和 POLO已经使用了1.2T 发动机，为什么国内还不引进这台1.2T来替代年迈的1.6L 发动机呢？既省油又能获得更好的动力（小型车的用户往往年轻，看重动力和操控），技术上也多一些含金量。

　　 PSA

　　 PSA集团的这台1.2T三缸机获得过沃德十佳 发动机的荣誉。最大 功率100kW， 最大马力为136Ps,峰值 扭矩230N·m，搭载车型有 308S， C4L等，包括刚刚上市的新款308等车型。从我们之前试驾过的 308S、308来看，这款1.2T 发动机动力已经够用了。

　　作为一款三缸 发动机，这款 PSA 1.2T 发动机上有很多设计都是为了提升其运转平顺性和减少 发动机振动，例如惯性 曲轴皮带轮、去耦式 平衡轴齿轮、无声 平衡轴系统。由于这款三缸机结构比较小巧，在设计之初就考虑了各种中低端车型的匹配。

　　这台1.2T 发动机很多方面也继承了 PSA和 宝马合作的那台1.6THP发动的优秀属性，比如机身采用的是全铝、双连续可变正时系统、先进的 涡轮增压技术：优化气道，加上创新废气旁通阀系统的轻质涡轮等。虽然这款 发动机采用了 正时皮带，但是其 正时皮带表面采用了类特氟龙材料，寿命做到了与 发动机同寿命（10万公里或以上）；并且与 正时链条相比， 正时皮带在运转时也更为安静平顺。

　　 雷诺— 日产

　　 逍客搭载1.2T最大 功率86kW， 最大马力为117Ps，峰值 扭矩190N·m（ CVT165N·m）。这是 雷诺和 日产联盟后共享的动力总成，双方在建立CMF平台上的产品也逐渐推向市场，值得一提的是，其匹配的车型还有6速手动版本，既有驾驶乐趣而且又省油。

　　 宝马/ MINI

　　 MINI搭载的1.2T三缸机最大 功率为75kW，峰值 扭矩180N·m。这也是为了降低入门级车型门槛。虽然它的动力数据比 大众 和 PSA的1.2T有一定差距，但这台1.2T 发动机可以说来得非常及时，显著好处就是拉低了 MINI的售价，何乐不为呢？据悉，未来 宝马的0系、 1系也很可能搭载该1.2T 发动机。

　　 丰田

　　低调的 丰田卡罗拉刚刚推出了1.2T版本，在 扭矩和油耗表现上要比之前老迈的1.6L自然吸气 发动机好不少，之后我们也会关注 丰田这台1.2T 发动机的 口碑表现。

　　总结：尽管少数大 排量自吸粉们很不爽，但在越来越严苛的排放和法规限制下，小 排量 涡轮增压正成为时下主流趋势。其实就十多万的小车来说，本文提到的这几台1.2T 发动机车型既环保省油又开起来不肉，还拉低了车型售价，振动和噪音也可以忍受。从实用和实惠的角度来看，它们的存在和流行是有道理的。

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